Peugeot 308 P5 [2021]

2021 - Oggi

5 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

La Peugeot 308 (generazione P5) presenta una serie di problemi ricorrenti che cambiano a seconda della motorizzazione. Sul 1.5 BlueHDi si sono registrati i casi più critici: usura prematura della catena di distribuzione, contaminazione dell’olio e anomalie legate all’AdBlue. Sui benzina 1.2 PureTech emergono invece problemi come la cinghia “a bagno d’olio”, diluizione dell’olio e difetti nelle versioni più recenti con la catena. Anche le ibride plug‑in non sono esenti: si segnalano avvi del motore termico quando non previsto, messaggi di errore del sistema elettrico e un’autonomia in modalità elettrica spesso inferiore a quella dichiarata.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Contaminazione olio e necessita di specifici interventi

Organizzazioni di tutela dei consumatori e segnalazioni tecniche indicano che il motore 1.5 BlueHDi ha evidenziato problemi collegati a residui di combustione nell'olio e a caratteristiche dell'olio utilizzato che possono influire sulla durata della catena e su altri componenti. Alcune officine hanno consigliato cambi olio con specifiche definite e, in casi gravi, e stata segnalata la sostituzione dell'unita motrice. Per questo motivo Stellantis ha diffuso raccomandazioni su oli approvati e procedure di controllo.

Segnalato in: ADICU
Malfunzionamenti del sistema AdBlue (urea)

Sono presenti segnalazioni di utenti su forum e community (anche in contesti europei) riguardo a malfunzionamenti dell'impianto AdBlue: pompe o sensori che si bloccano, cristallizzazione dell'AdBlue nel serbatoio o errori di gestione che generano spie e in alcuni casi limitazioni di marcia. Queste segnalazioni sono emerse su thread di proprietari e richiedono diagnosi in officina; la loro natura e perlopiu elettronico/elettromeccanica e puo variare da caso a caso.

Segnalato in: Reddit
Usura prematura della catena di distribuzione

Segnalata a livello europeo una usura prematura della catena dell'albero a camme sul motore 1.5 BlueHDi (codice DV5) che puo causare rumori anomali, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, la rottura della catena con danni ingenti al motore. Stellantis/Peugeot ha avviato interventi di controllo, aggiornamento software e, se necessario, sostituzione dell'olio o della catena stessa, estendendo inoltre una copertura commerciale per gli interventi su veicoli interessati prodotti nel periodo indicato. Si tratta del difetto piu documentato e soggetto a richiamo/programma di assistenza nelle vetture equipaggiate con questo motore.

Segnalato in: Peugeot Italia / comunicazione ufficiale

Motorizzazioni Ibride

1.6 Hybrid 180 CV Plug-in

Autonomia elettrica inferiore al dichiarato

Piu segnalazioni da proprietari europei e italiani indicano che l'autonomia EV reale della versione plugin (dichiarata WLTP intorno a 59-60 km) spesso risulta significativamente inferiore in uso quotidiano. Gli utenti riportano percorrenze elettriche variabili (es. 30-55 km) influenzate da stile di guida, temperatura esterna, uso del climatizzatore e procedure di ricarica; in alcuni casi i concessionari non hanno fornito soluzioni soddisfacenti. Questo problema e stato documentato in articoli e segnalazioni dedicate alle ibride plugin Peugeot in Italia.

Segnalato in: Vaielettrico
Errori legati alla batteria 12V

Su forum e thread di proprietari PHEV vengono riportati malfunzionamenti dell'elettronica legati alla bassa tensione della batteria ausiliaria 12V: sintomi includono messaggi di errore sul sistema di propulsione elettrica, impossibilita di selezionare la modalita EV o avvio del motore termico anche con batteria ad alta tensione HV carica. In discussioni tecniche gli utenti indicano che una batteria 12V scarica o problemi ai suoi collegamenti possono bloccare funzioni elettriche e richiedere intervento o ricarica della 12V.

Segnalato in: Reddit
Problemi infotainment e software iniziali

Alla terza generazione della 308 (P5) sono emerse segnalazioni relative a 'difetti di gioventu' del sistema infotainment e dei comandi touch (itoggle), con lag, riavvii o risposte incerte dei comandi tattili e occasionali malfunzionamenti di funzioni connesse. Tali problemi software/di interfaccia sono riportati in raccolte di guasti e discussioni dedicate ai modelli recenti e possono richiedere aggiornamenti software in officina per essere risolti.

Segnalato in: Automobile360

Ibrido Plug-in 1.6 Hybrid 225 CV

Difetti elettronici e infotainment (problemi di gioventu)

Sui primi esemplari della terza generazione (P5) sono stati segnalati difetti di gioventu soprattutto a carico dell'elettronica: malfunzionamenti dell'infotainment, anomalie di comandi collegati alla rete dati del veicolo e piccoli guasti agli accessori (segnalati sporadicamente dai proprietari). Sempre per questa generazione sono emerse anche segnalazioni riguardanti malfunzionamenti di componenti esterni come le maniglie delle porte. Questi problemi sono tipicamente risolvibili con aggiornamenti software o interventi in assistenza, ma e consigliabile verificarne la presenza prima dell'acquisto e richiedere eventuali aggiornamenti in concessionaria.

Segnalato in: Automobile360
Errore sistema propulsione elettrica / impossibilita di usare solo elettrico

Diversi proprietari della 308 Hybrid 225 hanno segnalato casi in cui, all'avvio, il motore termico parte anche con batteria HV apparentemente carica e compare un messaggio di errore relativo al sistema di propulsione elettrica che impedisce la selezione della modalita solo elettrica. In alcuni thread gli utenti riferiscono che il problema e intermittente: dopo un tratto piu lungo o dopo aver verificato/riavviato la 12V la situazione torna alla normalita. I casi riportati suggeriscono che la causa possa essere collegata a componenti elettronici/di gestione (incluso lo stato della batteria 12V), ma la diagnosi definitiva richiede controllo con strumentazione diagnostica ufficiale in officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 110 CV

Anomalie iniziali sulla versione Gen3 a catena

La terza generazione del 1.2 PureTech (introduzione della catena di distribuzione al posto della cinghia) doveva risolvere i problemi storici, ma per i primi lotti di produzione sono state riportate 'difetti di gioventu' legati all'albero a camme e al fissaggio della ruota dentata. In alcuni casi cioe viti/posizionamento non corretti possono portare a disallineamento della catena, rumori anomali, accensione spia motore e cali di potenza. Queste anomalie risultano meno diffuse rispetto ai problemi delle versioni precedenti ma sono state oggetto di articoli tecnici e segnalazioni stampa.

Segnalato in: Automoto.it
Componenti circuito olio difettosi e rischio di perdite

Sono emerse segnalazioni e campagne di richiamo/assistenza legate a componenti del circuito di raffreddamento/olio (per esempio ugelli/condotti) che, in casi di deterioramento, possono rilasciare detriti o causare perdite di olio nel vano motore. In alcune situazioni la fuoriuscita di olio su parti calde (collettore di scarico) ha generato fumo o, raramente, rischio di incendio; per questo motivo sono state avviate verifiche e interventi su lotti di veicoli interessati. E consigliabile verificare eventuali comunicazioni ufficiali del costruttore e sottoporre l'auto a controllo in concessionaria se si notano odori strani, fumo o perdite.

Segnalato in: Automobile360
Consumo d'olio e diluizione carburante

Segnalazioni diffuse in Italia e in Europa indicano consumi d'olio anomali sul motore 1.2 PureTech (variante turbo 110 CV). In molti casi si osserva anche diluizione dell'olio da carburante (benzina non completamente bruciata che si mescola nel carter), con conseguente perdita di viscosita e aumento dell'usura interna. Sintomi frequenti: livello olio che cala rapidamente, odore di benzina nell'olio, possibile accensione di spie motore e cali di prestazione. Il problema e stato oggetto di iniziative di rimborso/assistenza da parte del gruppo Stellantis per vetture con determinate finestre produttive e chilometraggi; la raccomandazione comune e controllare livelli olio frequentemente e rivolgersi alla rete autorizzata in caso di anomalie.

Segnalato in: Gazzetta.it
Degrado prematuro della cinghia a bagno d'olio

Nelle prime generazioni del 1.2 PureTech (unita con cinghia a bagno d'olio) sono state documentate numerose segnalazioni di usura precoce della cinghia di distribuzione a causa di degrado dell'olio. La cinghia deteriorata puo rilasciare residui che intasano pompe e valvole, ridurre la pressione dell'olio e causare malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile; nei casi peggiori puo portare a danni interni al motore. Il fenomeno e stato riportato su forum di proprietari e testate italiane, e ha portato Stellantis a predisporre misure di assistenza e campagne di rimborso per vetture interessate prodotte in specifici periodi.

Segnalato in: AlVolante

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Il motore 1.2 PureTech (anche nelle versioni 110/130 CV) monta una cinghia di distribuzione in gomma a bagno d'olio che, in alcuni casi, si usura prematuramente e si sfalda. I frammenti di gomma entrano nell'olio motore contaminandolo e possono intasare componenti come la pompa a vuoto, elettrovalvole e filtri; la contaminazione accelera il degrado dell'olio e puo causare guasti gravi e riparazioni molto costose, fino al danneggiamento delle valvole e dell'albero motore. Il problema e stato oggetto di segnalazioni di consumatori e di iniziative di assistenza collettiva in Italia.

Segnalato in: Movimento Consumatori
Diluizione e consumo eccessivo d'olio

Segnalazioni diffuse indicano che il 1.2 PureTech puo andare incontro a diluizione dell'olio (ingressi di carburante nel carter) soprattutto con utilizzo urbano/percorsi brevi; la miscela carburante-olio riduce le proprieta lubrificanti e aumenta l'usura interna. Questo fenomeno si traduce in rabbocchi frequenti e rischio di danni alle parti soggette a usura; la diluizione e stata collegata sia all'usura prematura della cinghia che a malfunzionamenti correlati al sistema di controllo emissioni e gestione motore.

Segnalato in: alVolante.it
Problemi all'albero a camme / nuova catena

La terza generazione del 1.2 PureTech (EB2 Gen3), introdotta per eliminare la cinghia a bagno d'olio sostituendola con una catena, ha pero mostrato difetti di gioventu: fonti tecniche riportano posizionamento errato di viti della ruota dentata dell'albero a camme e usura prematura dell'albero stesso, con rischio di spostamento della catena, rumori anomali, perdita di fasatura e possibili spegnimenti o cali di potenza. Alcuni casi prodotti fino a una certa data sono stati oggetto di interventi in garanzia o aggiornamenti tecnico-costruttivi.

Segnalato in: Automoto.it
Richiamo: getto di raffreddamento olio difettoso

Sono stati avviati richiami per alcune unita del 1.2 PureTech a causa di un componente del circuito di raffreddamento/getto di raffreddamento dell'olio che puo deteriorarsi e rilasciare frammenti nel motore. In alcuni casi il guasto ha provocato rumori anomali, cali di potenza e, secondo le autorita di sicurezza e le segnalazioni ufficiali, un rischio potenziale di incendio nel vano motore; Stellantis ha richiamato e pianificato interventi di sostituzione/controllo su lotti coinvolti.

Segnalato in: Motori.it

Conclusione

Conclusione: molti dei problemi segnalati sono stati oggetto di richiami, aggiornamenti o interventi commerciali da parte di Stellantis/Peugeot, ma le differenze tra motorizzazioni e allestimenti rendono fondamentale fare controlli specifici. Prima di comprare (o per una diagnosi precisa) è quindi meglio verificare richiami e aggiornamenti ufficiali, la cronologia dei tagliandi, lo stato e l'eventuale odore dell'olio, il funzionamento in modalità EV e lo stato delle batterie (12V e HV), e richiedere una diagnosi con strumentazione in un'officina autorizzata. Così si limita il rischio di spese impreviste e si riesce a capire bene quanto un problema incide sul costo totale di possesso.