Peugeot 3008 P84 Restyling [2020 -2024 ]

2020 - 2024

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Introduzione

Se stai pensando a una Peugeot 3008 P84 restyling (2020–2024), conviene arrivarci preparato: ogni motorizzazione ha difetti ricorrenti che è meglio conoscere per capire valori WLTP, storia degli interventi e possibili costi di gestione.

In breve, i problemi più segnalati sono questi:

Plug-in hybrid: l’autonomia elettrica reale spesso è inferiore a quella WLTP, molto dipende da temperatura e stile di guida. Ci sono anche segnalazioni sporadiche di guasti o sostituzioni della batteria.
Benzina PureTech (1.2 e 1.6): in passato hanno dato qualche grattacapo su distribuzione (cinghia/catena), tendenza al consumo o diluizione dell’olio e usura di componenti come la pompa del vuoto o la fasatura.
Diesel BlueHDi (1.5 e 2.0): i problemi più frequenti riguardano il DPF intasato, depositi sulla valvola EGR, malfunzionamenti del sistema AdBlue e, in alcuni casi, usura del turbo o problematiche elettroniche di gestione.

Alcuni di questi difetti sono stati mitigati da aggiornamenti produttivi introdotti a partire dal 2024, ma i modelli precedenti possono ancora presentarli. Quando valuti un usato, controlla la cronologia della manutenzione (in particolare rigenerazioni DPF, stato batteria e interventi sul motore) e fatti spiegare eventuali interventi correttivi già eseguiti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il DPF (FAP) del 1.5 BlueHDi puo intasarsi soprattutto con uso urbano o frequenti percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni complete. I sintomi comprendono accensione spia motore/antinquinamento, perdita di potenza, aumento consumi e modalita di emergenza (limp mode). In molti thread i proprietari segnalano rigenerazioni piu frequenti, necessita di rigenerazioni forzate in officina o, in casi avanzati, pulizia/sostituzione del filtro.

Segnalato in: PeugeotForums
Malfunzionamenti sistema AdBlue / SCR

Sono frequenti nelle segnalazioni dei proprietari malfunzionamenti del sistema SCR/AdBlue (pompa di dosaggio, iniettore, sensori o serbatoio): spie AdBlue o anomalia antinquinamento, messaggi di 'no start' a distanza limitata, e in alcuni casi impossibilita di avviare il veicolo. Le cause riportate includono intasamento/cristallizzazione dell'additivo, guasti alla pompa o all'iniettore, e talvolta l'intervento richiesto e la sostituzione di componenti costosi o aggiornamenti software in concessionaria.

Segnalato in: Forum Auto
Problemi a iniettori/turbo e perdita di potenza

Segnalazioni da forum e proprietari indicano casi di fumo nero, perdita di potenza e codici errore riconducibili al circuito di sovralimentazione o all'impianto di iniezione (sensori di pressione, wastegate, iniettori). In alcuni casi documentati i riparatori hanno proceduto alla sostituzione del turbo o degli iniettori. I sintomi spesso si sovrappongono a quelli del DPF intasato e richiedono diagnosi elettronica approfondita.

Segnalato in: Reddit
Rischio catena di distribuzione

Il motore 1.5 BlueHDi (famiglia DV5) ha documentazione e segnalazioni su problemi alla catena di distribuzione/tendicatena che possono portare ad allentamenti o rotture, con conseguenze meccaniche gravi e costose. Le segnalazioni indicano che Stellantis ha identificato il problema e, da una certa data in poi, e stata adottata una versione di catena diversa; tuttavia vetture prodotte prima dell'aggiornamento possono essere a rischio e gli utenti riportano rumori anomali e intereventi in officina.

Segnalato in: Everyeye Auto

Motore 2.0 BlueHDi 180 CV Diesel

Accumulo di depositi sulla valvola EGR

Nei thread e nelle recensioni degli utenti del 2.0 BlueHDi vengono riportati depositi carboniosi sulla valvola EGR e nei collettori di aspirazione che causano spie motore, funzionamento irregolare e strattoni. La presenza di depositi e piu frequente con guida urbana e percorsi brevi; la pulizia o sostituzione dell'EGR puo rendersi necessaria per ripristinare regolarita e prestazioni del motore.

Segnalato in: Fiches-Auto
Cambi di marcia bruschi o gestione cambio automatico

Segnalazioni di cambi di marcia bruschi o ritardati (soprattutto su esemplari con trasmissione automatica EAT a elevato chilometraggio) compaiono nelle raccolte di opinioni degli utenti: i sintomi includono cambi percepiti non fluidi e necessita di aggiornamento software o interventi di manutenzione della trasmissione. Alcuni casi richiedono verifica software della gestione elettronica del cambio o controlli approfonditi in officina.

Segnalato in: Fiches-Auto
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni di rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF) sui 2.0 BlueHDi emergono nelle recensioni e nei report degli utenti: l'uso prevalente in ambito urbano e percorsi brevi favorisce accumulo di fuliggine e rigenerazioni non rius

Segnalato in: Fiches-Auto
Malfunzionamenti elettronici / avvisi e perdita funzioni keyless

Sono riportati casi in forum di anomalie elettriche occasionali (spie multiple, messaggi di errore) riconducibili anche a problemi di batteria o centraline ausiliarie: in alcuni thread gli utenti descrivono l'accensione di avvisi a "albero di natale" e difficolta di avviamento, oltre alla perdita temporanea di funzioni come l'apertura "handsfree". Le segnalazioni indicano che, in molti casi, la sostituzione o controllo della batteria e della diagnostica elettronica risolve i malfunzionamenti.

Segnalato in: Forum-Peugeot
Problemi al turbocompressore / perdita di potenza

In diverse recensioni e avvisi utenti emergono segnalazioni relative a malfunzionamenti del turbocompressore o sintomi compatibili (calo di potenza, fumo, rumori anomali): benche non siano difetti universali, alcuni proprietari hanno riportato interventi sulla parte turbina o diagnostica correlata, in particolare su esemplari con chilometraggi elevati o dopo condizioni di utilizzo gravose.

Segnalato in: Fiches-Auto

Motorizzazioni Ibride

1.6 Hybrid 225 CV Plug-in

Autonomia elettrica reale inferiore al WLTP

Numerosi test e segnalazioni degli utenti mostrano che l'autonomia elettrica reale della versione Hybrid 225 e spesso molto inferiore al valore WLTP dichiarato (circa 50-56 km). In condizioni di utilizzo quotidiano molti proprietari ottengono 30-40 km, quindi la percorrenza effettiva puo risultare sensibilmente ridotta rispetto alle aspettative commerciali.

Segnalato in: Vaielettrico
Autonomia sensibile a temperatura e stile di guida

Proprietari e test riportano forte variabilita dell'autonomia elettrica in funzione della temperatura esterna e dello stile di guida: in estate o con guida molto accorta si raggiungono valori vicini al dichiarato, mentre in inverno o con climatizzazione attiva l'autonomia puo crollare sotto i 35-40 km. Questa sensibilita rende i valori reali imprevedibili per chi necessita dell'autonomia elettrica quotidiana.

Segnalato in: Vaielettrico
Consumi elevati a batteria scarica e peso rilevante

Il 3008 Hybrid 225 e piuttosto pesante (peso a vuoto elevato) e, quando la batteria e scarica, il motore termico non riesce sempre a mantenere consumi contenuti: i test su strada evidenziano aumenti significativi dei consumi e l'impianto non ricarica rapidamente le batterie durante la marcia. La combinazione di massa e serbatoio non molto capiente puo rendere i viaggi lunghi piu costosi e scomodi.

Segnalato in: fDrive.cz

1.6 Hybrid4 300 CV (plug-in)

Autonomia elettrica inferiore al WLTP

La percorrenza in modalita 100% elettrica dichiarata (WLTP) raramente si traduce nelle stesse prestazioni nell'uso reale: proprietari e prove su strada segnalano autonomie molto inferiori in condizioni concrete, soprattutto con percorsi autostradali, uso del riscaldamento o temperature rigide. Peugeot stessa avvisa che l'autonomia puo variare in funzione delle condizioni d'uso; percio chi acquista la Hybrid4 deve aspettarsi differenze rispetto ai numeri di omologazione e considerare il precondizionamento e l'abitudine a ricaricare frequentemente per avvicinarsi ai valori dichiarati.

Segnalato in: Peugeot Italia - Tecnologia ibrida
Complessita della tecnologia plug-in e rischi d'uso scorretto

Gli articoli specialistici e le analisi della comunita evidenziano che le plug-in combinano complessita meccaniche ed elettroniche: un uso non corretto (poca ricarica, percorrenze brevi con motore termico usato raramente) puo generare criticita sia sul motore a combustione che sugli apparati elettrici. Questo porta a possibili costi di manutenzione superiori e alla necessita di una gestione piu attenta rispetto a motorizzazioni tradizionali o full-electric.

Segnalato in: Vaielettrico.it
Prestazioni/consumi peggiori senza ricariche frequenti

La Hybrid4 e pensata per ottenere i vantaggi principali se ricaricata regolarmente: testi e prove sottolineano come massa aggiuntiva e capacita batteria rendano la vettura meno efficiente se non si utilizza l'energia elettrica abitualmente. In percorrenze miste o lunghe senza ricariche ripetute i consumi reali salgono e il vantaggio economico/ambientale si riduce sensibilmente rispetto alle attese, rendendo la scelta efficace solo per chi puo ricaricare quotidianamente.

Segnalato in: Motor1 Italia
Sostituzioni/guasti della batteria di trazione (segnalazioni utenti)

In alcuni casi documentati su forum di possessori sono riportate segnalazioni di malfunzionamenti della batteria di trazione che hanno richiesto diagnosi e, in taluni esemplari, la sostituzione in garanzia. Si tratta di segnalazioni di utenti che hanno avuto il veicolo fermo per interventi elettronici o sostituzioni della batteria/accumulatori; benche non sia una problematica massiva, le segnalazioni rendono importante verificare la storia dei richiami e la cronologia degli interventi sul singolo veicolo usato prima dell'acquisto.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motorizzazioni Benzina

1.6 PureTech 180 CV

Allungamento o guasti della catena di distribuzione

Fonti tecniche e rapporti di esperti evidenziano che alcune famiglie di motori PSA/BMW 1.6 (storicamente indicate come 'Prince' / EP6 in varie evoluzioni) hanno avuto in passato problemi alla catena di distribuzione o al relativo tendicinghia/tensionatore. I sintomi tipici sono rumori di 'ticchettio' o rattling a freddo, peggioramento dei rumori fino a danneggiamento grave in casi estremi e necessita di sostituzione anticipata della catena o dei componenti correlati. Questo problema, dove presente, puo causare interventi costosi e rischi meccanici importanti se non risolto tempestivamente.

Segnalato in: Cadena SER
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di utenti e consumatori indicano consumo anomalo di olio su motori della famiglia PureTech (anche su versioni strettamente correlate al 1.6). I sintomi tipici includono necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi, accensioni ripetute della spia livello olio e livelli che scendono piu rapidamente del previsto. Il fenomeno puo richiedere interventi fuori garanzia e provoca preoccupazione per usura prematura o danni se non monitorato. In alcuni casi i proprietari hanno presentato reclami formali al costruttore o ad associazioni di consumatori. Si raccomanda controllo periodico del livello e intervento diagnostico se il consumo risulta superiore alle specifiche.

Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami
Depositi carboniosi e problemi legati all'iniezione diretta

Il motore 1.6 turbo con iniezione diretta, come altre unita termiche moderne, e soggetto all'accumulo di depositi carboniosi sull'aspirazione, valvole e corpo farfallato. Questi depositi possono causare peggioramento della guida (minore risposta, minimo irregolare, aumento consumi), necessita di pulizie periodiche dell'aspirazione o interventi di manutenzione specifica e, in alcuni casi, malfunzionamenti correlati alla valvola EGR. Le segnalazioni raccolte da fonti di approfondimento e resoconti esperti indicano che la pulizia preventiva e la manutenzione mirata possono mitigare i sintomi.

Segnalato in: Cadena SER

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio degradata

Numerosi casi documentati mostrano che la cinghia di distribuzione lubrificata a bagno d'olio dei motori 1.2 PureTech puo degradarsi prematuramente. I frammenti di materiale rilasciati dalla cinghia contaminano l'olio motore, rischiando di intasare pompa dell'olio, elettrovalvole del variatore di fase e filtri, provocando perdita di pressione dell'olio, cali prestazionali e possibili guasti gravi al motore. Il problema e stato segnalato da associazioni consumatori e media specializzati e riguarda varie declinazioni del 1.2 PureTech montate anche sulla 3008 P84 (periodo produttivo interessato: principalmente esemplari ante aggiornamenti produttivi 2024).

Segnalato in: Movimento Consumatori
Consumo eccessivo e diluizione dell'olio

Segnalazioni e reclami di proprietari riportano consumi di olio sensibilmente superiori alla norma e presenza di diluizione (carburante nell'olio) su esemplari con il 1.2 PureTech 130. Il fenomeno si associa spesso alla degradazione della cinghia/elementi interni e puo manifestarsi con frequenti rabbocchi, avvisi sul cruscotto e rischio di danni se non diagnosticato rapidamente. Alcuni casi documentati descrivono rabbocchi ripetuti in poche centinaia di chilometri e interventi in garanzia o riparazioni costose.

Segnalato in: Altroconsumo
Costi elevati di riparazione e deprezzamento

Le avarie descritte (degrado della cinghia, consumo di olio, guasti alla pompa del vuoto, danni meccanici) hanno portato a riparazioni molto costose e a un significativo deprezzamento del valore di rivendita dei veicoli interessati. In diversi paesi europei sono state avviate azioni collettive e richieste di risarcimento; alcuni media segnalano che molti rivenditori evitano l'acquisto di questi esemplari usati o richiedono forti sconti, con impatto economico rilevante per i proprietari.

Segnalato in: Huffington Post
Guasti alla pompa del vuoto e assistenza frenata

In diversi report e articoli (anche a livello europeo) il malfunzionamento collegato al degrado della distribuzione ha coinvolto la pompa del vuoto, con conseguente perdita temporanea o avaria dell'assistenza alla frenata. La Commissione Europea e media hanno richiamato l'attenzione sul rischio, e associazioni di proprietari hanno avviato azioni legali per i danni subiti. Il problema aumenta la gravita della situazione poiche coinvolge la sicurezza attiva del veicolo.

Segnalato in: Huffington Post
Problemi di fasatura e albero a camme (codici errore)

Sono state documentate anomalie correlate alla fasatura e all'albero a camme su alcune versioni del 1.2 PureTech, con comparsa di codici diagnostici (es. P0012, P0015, P0016, P0017) e disallineamenti che possono accelerare l'usura. Fonti tecniche riportano che Stellantis ha introdotto modifiche costruttive (viti/pignoni riprogettati e aggiornamenti) per ridurre il problema a partire da interventi produttivi del 2024; tuttavia, i motori prodotti prima degli adeguamenti restano potenzialmente a rischio e possono richiedere sostituzioni di componenti specifici.

Segnalato in: Inforicambi

Conclusione

Conclusione semplice: i difetti segnalati sulla 3008 P84 non sono gli stessi su tutti i modelli, ma dipendono chiaramente dal tipo di alimentazione e dall’anno di produzione. Quindi, prima di comprare è fondamentale fare dei controlli mirati: richiami/aggiornamenti, cronologia dei tagliandi, stato della batteria e verifiche su consumo olio e rigenerazioni del DPF.

Se scegli una plug‑in, la convenienza passa per la possibilità di ricaricare spesso; se invece prendi benzina o diesel, fai attenzione ai segnali precoci come spie motore, rumori nella distribuzione, rabbocchi d’olio insoliti o perdita di potenza. In pratica, conoscere i problemi tipici e controllare la storia del veicolo riduce il rischio di spese impreviste e ti aiuta a scegliere la motorizzazione più adatta a te.