Peugeot 3008 P84 [2016 -2020 ]

2016 - 2020

10 allestimenti

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Introduzione

Se ti interessa sapere i problemi della Peugeot 3008 (progetto P84, prodotta dal 2016 al 2020), è utile sapere che ci sono alcune criticità ricorrenti sia sulle versioni diesel sia su quelle benzina e ibride plug‑in. I guasti più frequenti riguardano il trattamento dei gas di scarico (DPF/FAP, valvola EGR e sistema AdBlue/SCR), parti legate alla sovralimentazione e all’impianto d’iniezione, e — soprattutto sui motori PureTech — questioni di affidabilità legate alla distribuzione e al circuito dell’olio.

Motorizzazioni Diesel

1.6 BlueHDi 100 CV Diesel

Fumo nero e problemi d'iniezione/turbo

Segnalazioni da forum tecnici riportano casi di forte fumo nero in accelerazione e perdita di potenza riconducibili a problemi di iniezione (iniettori) o al circuito di sovralimentazione (turbo, sensori di pressione, wastegate). I sintomi includono difficolta a raggiungere il regime, rigenerazioni DPF piu frequenti e codice errore relativo a pressione o flusso aria; la diagnosi spesso richiede controllo degli iniettori, sensori e tubazioni del turbo. Questi guasti possono colpire singoli esemplari e sono comunemente discussi tra proprietari e officine indipendenti.

Segnalato in: Peugeot Forums
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Molti proprietari del 1.6 BlueHDi segnalano rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato, avvisi al cruscotto e, nei casi piu avanzati, perdita di prestazioni e necessita di pulizie o sostituzioni costose. Il problema e piu comune con utilizzo prevalente in citta e percorsi brevi che impediscono la rigenerazione completa; puo essere aggravato da EGR sporca o problematiche al sistema di iniezione. In alcuni casi sono state segnalate campagne o interventi di aggiornamento software/assistenza per attenuare il fenomeno.

Segnalato in: PareriMasini
Perdite o consumo d'olio segnalati (rilevati da utenti)

In piu segnalazioni di utenti e raccolte di opinioni sui forum si trovano riferimenti a perdite d'olio o consumo anomalo in alcuni esemplari del 1.6 BlueHDi: cause riportate variano da guarnizioni, tubazioni o perdite localizzate a interventi di manutenzione non sempre esaustivi. Sebbene non sia un difetto universale, e un elemento da verificare durante il controllo pre-acquisto (esame visivo del motore, ispezione sottoscocca, verifica livelli e tracce) perche puo comportare lavori di riparazione e costi.

Segnalato in: PareriMasini
Problemi al sistema AdBlue (pompa/iniettore)

Per alcune unita diesel BlueHDi sono state riportate anomalie del sistema di trattamento dei NOx (pompa o iniettore AdBlue), con segnalazioni di spie, malfunzionamenti e, in casi estremi, limitazioni alla messa in moto o alla marcia del veicolo. Le segnalazioni su gruppi di proprietari indicano che, soprattutto verso elevate percorrenze, il sistema SCR puo necessitare di interventi o sostituzioni che hanno costi non trascurabili. E consigliabile verificare lo stato e i messaggi relativi al sistema AdBlue in fase d'acquisto.

Segnalato in: PareriMasini
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR risulta spesso causa primaria o concorrente dell'accumulo di fuliggine: il suo intasamento provoca messaggi di errore, perdita di potenza e un aumento della contaminazione del DPF. Diversi diagnostici e segnalazioni su forum descrivono sintomi come spia motore, prestazioni irregolari e rapido riempimento del DPF; la ripulitura o sostituzione dell'EGR e una riparazione ricorrente su veicoli con percorrenze medio-alte o uso urbano intensivo.

Segnalato in: Honest John

2.0 BlueHDi 150 CV

Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Segnalato con una certa frequenza sui diesel PSA della famiglia DW10 utilizzata anche nel 2.0 BlueHDi: il filtro antiparticolato puo intasarsi soprattutto con uso prevalente cittadino o percorsi brevi, provocando rigenerazioni incomplete, accensione della spia "anomalia antinquinamento" e calo di prestazioni. In letteratura e nei forum italiani viene anche ricordato che il sistema FAP/<<bagnato>> (Eolys) ha una vita limitata e puo richiedere sostituzione o interventi costosi attorno a chilometraggi elevati (es. oltre 150-180.000 km). E una delle criticita piu documentate per i diesel Euro6/Euro5 di questo gruppo motori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema AdBlue / SCR

Nei thread e nelle discussioni sui forum italiani relativi alla 3008 si trovano segnalazioni di spie legate al sistema antinquinamento che coinvolgono anche AdBlue e componenti SCR: pompe di dosaggio, sensori o gestione esaurimento del liquido AdBlue possono far accendere la segnalazione di anomalia antinquinamento e limitare la funzionalita del veicolo. Le cause segnalate variano da livello basso di AdBlue a malfunzionamenti elettronici della dosatura o della pompa, e richiedono diagnosi con strumentazione e verifica dei componenti SCR.

Segnalato in: club.auto-doc.it
Problemi e costi del sistema di iniezione

Per i motori 2.0 DW10/BlueHDi viene spesso segnalata la necessita, a chilometraggi elevati, di interventi sul sistema di iniezione: gli organi del circuito iniettori/pompa possono richiedere riparazioni o ricambi costosi. Nei resoconti tecnici e nelle recensioni italiane emerge che, pur non essendo difetti universali a basso chilometraggio, le riparazioni legate all'iniezione rappresentano voci di costo importanti quando si manifestano (soprattutto oltre i 200.000 km), quindi e un elemento da considerare nella valutazione dell'usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 BlueHDi 180 CV Diesel

Accumulo di depositi e malfunzionamento della valvola EGR

Segnalazioni diffuse indicano accumulo massiccio di carbonio nella valvola EGR e nei collettori di aspirazione sui motori BlueHDi, che provoca spie motore, perdita di regolarita, strattoni e riduzione delle prestazioni. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una riparazione ricorrente riportata dagli utenti; in alcuni casi la presenza di depositi e tale da richiedere interventi piu approfonditi sul collettore. Le discussioni sui forum riportano che l'uso prevalente in citta e i percorsi brevi accelerano il processo di intasamento, rendendo necessari interventi di manutenzione straordinaria piu prima rispetto a impieghi autostradali.

Segnalato in: Forum Peugeot
Guasti e cristallizzazione del sistema AdBlue (urea)

Diversi possessori di BlueHDi riportano guasti al sistema AdBlue: sensori NOx o componenti del dosing (iniettore/dosatore) che si guastano, cristallizzazione/ostruzione dei tubi e del serbatoio o malfunzionamenti che portano avvisi di rifornimento o blocco dell'avviamento. In alcuni thread si descrivono diagnosi costose e sostituzioni di parti del sistema, mentre altri utenti raccontano soluzioni temporanee e interventi di pulizia. Le segnalazioni sono diffuse in forum internazionali e portano spesso a raccomandazioni di manutenzione attenta e uso di additivi/AdBlue di qualita per ridurre il rischio di problemi.

Segnalato in: OtoClub Türkiye
Guasto della pompa acqua / problemi al circuito raffreddamento

Su alcuni esemplari con motorizzazioni PSA 2.0 BlueHDi sono stati riportati casi di rottura o usura precoce della pompa acqua - in particolare l'impigliamento o la rottura delle palette dell'elica interna - soprattutto su modelli piu recenti e in condizioni di guida che mantengono il termostato chiuso per lunghi tratti. Gli utenti descrivono sintomi come surriscaldamento, rumori anomali e necessita di sostituzione della pompa durante interventi di distribuzione. Le discussioni suggeriscono che lo stile di guida e il progetto del circuito di raffreddamento possono influire sulla comparsa del guasto.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Proprietari del 2.0 BlueHDi 180 segnalano frequentemente problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto per utilizzi prevalentemente urbani o con percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni efficaci. I sintomi piu comuni sono accensione della spia di malfunzionamento antipollution, perdita di potenza e rigenerazioni ripetute o forzate. Nei casi segnalati la diagnosi passa spesso per pulizia/rigenerazione assistita o, in casi piu gravi, sostituzione del componente. Questi malfunzionamenti sono documentati su forum di utenti e gruppi di proprietari europei, dove si discute anche di procedure di diagnostica e rigenerazione preventiva per evitare costi elevati di sostituzione.

Segnalato in: Forum Peugeot

Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il FAP (DPF) sul 1.5 BlueHDi puo intasarsi, specialmente con uso prevalente urbano o percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni efficaci. I sintomi includono accensione della spia motore/FAP, perdita di potenza, aumento consumi e modalita di emergenza (limp mode). La risoluzione varia dalla rigenerazione forzata e pulizia al ricambio del filtro in casi avanzati; la prevenzione richiede percorrenze autostradali periodiche o diagnosi e manutenzione tempestiva.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Malfunzionamenti sistema AdBlue / SCR

Il sistema SCR/AdBlue impiegato sul 1.5 BlueHDi puo presentare guasti a sensori, pompe o circuiti di dosaggio: i sintomi vanno da avvisi a video, messaggi su AdBlue fino a limitazioni di avviamento o prestazioni. I difetti possono richiedere diagnosi elettronica e la sostituzione di sensori o pompe; in alcuni casi la rigenerazione del DPF e lo stato dell'additivo sono correlati ai guasti evidenziati. L'intervento tempestivo evita il blocco del veicolo per malfunzionamento antinquinamento.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Problemi al turbo (attuatore / VGT)

Su alcuni esemplari il turbocompressore mostra malfunzionamenti legati all'attuatore della geometria variabile (VGT), tubazioni aria deteriorate o sensori di pressione difettosi. I sintomi includono perdita di spinta, fischi o rumori in accelerazione e spia motore. Le cause possono essere sia elettroniche (attuatore guasto) sia meccaniche (tubi/collegamenti compromessi); la diagnosi con strumentazione permette di stabilire se e sufficiente riparare tubazioni o se e necessaria la sostituzione dell'elemento turbina/attuatore.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Usura/rottura catena di distribuzione

Segnalato a piu riprese un problema di usura prematura della catena di distribuzione (camshaft/timing chain) sui motori 1.5 BlueHDi: sintomi tipici sono rumori anomali dal motore (trascinamento/clamore), perdita di fasatura e in casi estremi rottura con gravi danni al motore. Stellantis ha avviato controlli/richiamo su numerosi esemplari e prevede interventi correttivi (diagnosi, aggiornamento software e, se necessario, cambio olio o riparazioni). Il problema e documentato su veicoli prodotti in anni successivi al 2017 e puo richiedere interventi onerosi se non intercettato per tempo.

Segnalato in: Reuters
Valvola EGR intasata da carbonio

I motori 1.5 BlueHDi possono presentare accumuli di carbonio nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione, con conseguente minimo irregolare, perdita di potenza e spia motore accesa. L'intasamento e favorito da guida urbana e da manutenzione irregolare; le soluzioni vanno dalla pulizia professionale della EGR alla sostituzione della valvola in caso di danni o usura. Interventi tempestivi riducono il rischio di danni collaterali a turbina e iniettori.

Segnalato in: Autoricambi.blog

Motore 1.6 BlueHDi 120 CV Diesel

Guasti al sistema AdBlue / SCR

Segnalazioni di proprietari del 3008 1.6 BlueHDi riportano messaggi di errore "AdBlue / Emissions fault" e spie motore correlate; in molti casi il problema e intermittente e viene temporaneamente risolto con un aggiornamento software presso la rete, ma puo ripresentarsi. Il malfunzionamento riguarda il dosaggio SCR/AdBlue (sensori o centraline) o il circuito di controllo e puo portare a limitazioni di potenza o a messaggi che richiedono intervento in officina. Diverse segnalazioni di forum mostrano che la diagnosi spesso richiede intervento in concessionaria per aggiornamento o sostituzione componenti.

Segnalato in: PeugeotForums
Intasamento e rigenerazione DPF (FAP)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo intasarsi, soprattutto su utilizzi prevalentemente urbani o con molti tragitti brevi; i sintomi comuni sono aumento dei consumi, perdita di potenza e spia motore/antipollution accesa. In molti casi la rigenerazione automatica non riesce a completarsi e serve una rigenerazione forzata in officina o una pulizia/sostituzione del filtro. Le segnalazioni e le recensioni su siti specialistici e forum evidenziano che questo motore puo manifestare questi problemi se la vettura non viene usata in modo adeguato per consentire le rigenerazioni a temperatura.

Segnalato in: Honest John
Sensore massa aria / problemi turbo e pressione

Sono state riportate segnalazioni di perdita di potenza legate a malfunzionamenti del sensore di massa d'aria (MAF) o a problemi di pressione turbo (valvola, attuatore o sensore). I sintomi includono accensione della spia motore, cadute di potenza improvvise e messaggi di sovrappressione/pressione turbo; la diagnosi puo indicare sensore aria, tubazioni intercooler intasate/lesionate o problemi al turbo stesso. Talvolta la sostituzione del sensore o la riparazione delle tubazioni risolve il problema, altre volte e richiesto intervento piu complesso sul turbocompressore.

Segnalato in: Honest John
Sporco/incrinamento valvola EGR

La valvola EGR (ricircolo gas esausti) su questo motore tende ad accumulare fuliggine e depositi, con conseguente funzionamento irregolare, perdita di potenza e codici di errore. I sintomi vanno da funzionamento scattoso a inserimento della modalita ridotta (limp mode) se l'EGR e molto ostruito; in molti casi la pulizia dell'EGR risolve temporaneamente, ma puo essere necessario sostituire la valvola o intervenire sull'impianto di aspirazione se il problema e ripetuto.

Segnalato in: Honest John

Motorizzazioni Ibride

1.6 PureTech 300 CV Hybrid4 (plug-in)

Autonomia e consumi reali variabili

I dati omologati (WLTP) della versione Hybrid4 indicano autonomie e consumi molto contenuti su carta grazie alla propulsione plug-in e alla batteria da capacita dichiarata; tuttavia prove su strada e segnalazioni utenti evidenziano che consumi complessivi e chilometraggio in elettrico possono risultare peggiori del dichiarato in uso reale, specialmente con frequenti tratti autostradali, temperature estreme o stili di guida sportivi. Questo gap tra omologato e reale e una criticita segnalata da lettori e test drive, e va considerato da chi acquista come plug-in per l'uso quotidiano.

Segnalato in: Quattroruote
Richiami e problemi elettrici segnalati

Su fonti di raccolta guasti e segnalazioni (report di affidabilita e raccolte pannes) sono documentati alcuni richiami e difetti elettrici relativi alla serie 3008 P84: casi riferiti includono posizionamento anomalo di cablaggi della batteria/avviamento, rele difettosi che possono provocare malfunzionamenti dell'avviamento o attivazioni anomale, e richiami su fissaggi porta in specifici lotti di produzione 2016. Queste segnalazioni sono legate a precise campagne di richiamo e a finestre di produzione determinate; e quindi importante verificare la storia manutentiva e i richiami sul singolo veicolo.

Segnalato in: Fiches-Auto
Riduzione autonomia elettrica in inverno

Segnalazioni di proprietari italiani indicano una perdita consistente dell'autonomia elettrica effettiva della 3008 Hybrid4 nelle stagioni fredde: lettori hanno misurato autonomie in elettrico molto inferiori ai valori WLTP (es. riporti a 24-28 km contro i ~50-59 km dichiarati). Il calo e collegato alla temperatura, all'uso del riscaldamento e al comportamento di gestione batteria/software: in pratica l'autonomia omologata non sempre si traduce nella percorrenza reale, soprattutto d'inverno. Consigli pratici riportati sui forum includono precondizionamento e attenzione al riscaldamento per limitare l'impatto.

Segnalato in: Vaielettrico

Ibrido 1.6 PureTech 225 CV

Autonomia elettrica reale inferiore alle attese

Piu segnalazioni da utenti italiani indicano che l'autonomia elettrica reale della versione ibrida plugin basata sul 1.6 PureTech 225 CV e spesso molto piu bassa dei valori WLTP/di targa, specialmente in inverno o con uso del climatizzatore. Gli utenti riportano che in molti casi l'autonomia utile pratica si riduce sensibilmente e condiziona il risparmio carburante atteso, rendendo l'uso quotidiano meno efficiente se non si ricarica frequentemente. Queste osservazioni emergono da discussioni di possessori e valutazioni d'uso reale in forum italiani.

Segnalato in: Autopareri
Consumi termici e prestazioni in uso reale deludono

Diversi proprietari riportano consumi elevati quando l'auto non e caricata o durante percorrenze miste: in citta e in guida mista i consumi effettivi possono risultare ben superiori alle medie annunciate, con punte riportate in discussioni online intorno a 8-12 L/100 km in condizioni impegnative. L'efficacia del sistema ibrido nel ridurre i consumi dipende fortemente dallo stile di guida e dall'abitudine a ricaricare la batteria, per cui l'efficienza reale puo essere inferiore alle aspettative dei nuovi acquirenti.

Segnalato in: Autopareri
Dubbi su catena/cinghia e manutenzione (olio/intervali)

Nelle discussioni tra possessori circola incertezza sulla soluzione di distribuzione del gruppo PureTech (catena vs 'wet belt' / cinghia in bagno d'olio) e sulla sensibilita del motore a problematiche legate a diluizione carburante nell'olio o a intervalli di manutenzione troppo lunghi. Alcuni utenti segnalano che frequenti tragitti brevi e uso di carburanti E10 possono aggravare fenomeni di miscelazione carburante/olio, con conseguente necessita di interventi e di cambi olio piu ravvicinati rispetto a quanto consigliato da alcuni. Questa tematica e trattata diffusamente in forum e thread tecnici tra proprietari.

Segnalato in: Discussioni utenti Peugeot
Problemi a componenti del circuito dell'olio (PCV/valvola, carter)

Sono emerse segnalazioni di casi isolati in cui componenti collegati al circuito di ventilazione o al coperchio valvole (es. diaframma PCV, guarnizioni, o lo stesso coperchio valvole) hanno ceduto o presentato perdite, causando avvisi motore, odore/bruciato o necessita di riparazione. Alcuni utenti hanno descritto guasti riscontrati anche a chilometraggi relativamente contenuti, con conseguente fermo per sostituzione di parti come il coperchio valvole o il modulo PCV. Tali casi sono documentati in thread di possessori e vanno verificati caso per caso con la rete assistenza.

Segnalato in: Thread utenti Peugeot

Motorizzazioni Benzina

1.6 THP 165 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalato diffusamente tra gli utilizzatori del 1.6 THP: consumo anomalo di olio motore (necessita di rabbocchi frequenti rispetto agli intervalli normali). I thread degli utenti raccontano di misurazioni rilevanti del consumo anche con manutenzione regolare, e richieste di interventi in officina. E consigliato monitorare frequente il livello olio e registrare consumi per eventuali richieste di riparazione o coperture in garanzia/assistenza.

Segnalato in: Citroën-Club Italia
Depositazione carboniosa e problemi impianto iniezione ad alta pressione

Il motore 1.6 THP ad iniezione diretta e soggetto a formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, che possono provocare perdita di regolarita, vuoti di erogazione e peggioramento delle prestazioni. Negli stessi fili di discussione emergono anche segnalazioni legate alla pompa ad alta pressione o agli iniettori (malfunzionamenti, interventi o sostituzioni), con sintomi come mancata accensione di un cilindro, vuoti di potenza o necessita di diagnosi specifiche.

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdite/guasti impianto di raffreddamento (pompa/termostato)

Diversi proprietari del 3008 con motorizzazioni PSA segnalano perdite dal circuito di raffreddamento - spesso dalla pompa acqua o dalla cassa termostatica - che possono causare calo del livello del liquido e surriscaldamento. I sintomi visti nei forum includono spie temperatura, necessita di rabbocco e, in alcuni casi, sostituzioni ripetute di componenti di tenuta. E un problema ricorrente nelle discussioni tecniche italiane sulla piattaforma, con consigli di controllo preventivo.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Usura/slittamento catena di distribuzione

Il motore 1.6 THP (famiglia Prince/EP6) e frequentemente segnalato per problemi alla catena di distribuzione e al relativo tensionatore: rumori di "ticchettio" o clatter a freddo, rattling nei primi minuti di marcia e, nei casi peggiori, salto di denti o rottura della catena con rischio di gravi danni meccanici. Molti proprietari riferiscono interventi di sostituzione o kit distribuzione anticipati rispetto a quanto previsto dal costruttore. Il sintomo tipico e il rumore metallico a motore freddo che scompare in parte col riscaldamento dell'olio.

Segnalato in: Peugeot Forums

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Cinghia di distribuzione 'a bagno d'olio' degradata

La versione 1.2 PureTech utilizza una cinghia di distribuzione lubrificata dall'olio ("a bagno d'olio") che, in presenza di diluizione del lubrificante o degrado dell'olio motore, puo consumarsi prematuramente. I frammenti di gomma prodotti dalla cinghia deteriorata contaminano il circuito dell'olio e possono ostruire la pompa dell'olio, le elettrovalvole del variatore di fase e i filtri, con conseguente perdita di pressione olio, cali di prestazioni e, nei casi piu gravi, danni al motore o blocco. Il fenomeno e stato ampiamente segnalato su vetture del gruppo Stellantis equipaggiate con i 1.2 PureTech prodotti negli anni interessati.

Segnalato in: alVolante.it
Consumo eccessivo di olio e diluizione del lubrificante

Molti proprietari hanno segnalato consumi anomali di olio e diluizione del lubrificante (presenza di carburante nell'olio) sul 1.2 PureTech: questa condizione accelera l'usura interna (frizione della cinghia, catena/o pignoni dove presenti) e puo portare a guasti seri, fino alla necessita di interventi importanti o alla sostituzione/riparazione del motore. I costi di riparazione possono essere molto elevati e il problema ha generato numerose lamentele e azioni collettive in diversi paesi europei.

Segnalato in: HuffPost
Fortissimo deprezzamento sul mercato dell'usato

A causa della larga diffusione delle segnalazioni sui guasti e dei rischi di riparazioni costose, i modelli usati equipaggiati con il 1.2 PureTech hanno subito un calo significativo del valore di mercato e tempi di vendita piu lunghi. Molti rivenditori e privati mostrano riluttanza ad acquistare esemplari privi di garanzia estesa o di verifiche specifiche sullo stato della distribuzione e del circuito dell'olio, aggravando il deprezzamento delle vetture coinvolte.

Segnalato in: Autoblog.it
Richiami e misure ufficiali (garanzia estesa)

Per far fronte alle numerose segnalazioni Stellantis ha avviato richiami e programmi di intervento su lotti specifici del 1.2 PureTech e ha annunciato misure come l'estensione della garanzia sui motori coinvolti (in alcune aree fino a 10 anni o 180.000 km), a condizione che la manutenzione sia documentata. Queste azioni implicano controlli in concessionaria e, in alcuni casi, la sostituzione di componenti o aggiornamenti per ridurre il rischio di guasto, ma non hanno eliminato del tutto la preoccupazione tra gli acquirenti dell'usato.

Segnalato in: Autoblog.it
Segnalazioni di funzionamento irregolare e spie motore

Su forum e gruppi (anche dedicati alla Peugeot 3008) compaiono numerose segnalazioni di funzionamento irregolare: spie motore, perdita di potenza, accensioni anomale della ventola, irregolarita di funzionamento dei cilindri e casi di avaria improvvisa. Si tratta per lo piu di segnalazioni da parte degli utenti che documentano sintomi antecedenti a interventi importanti; queste testimonianze sono utili per riconoscere i primi segnali di un guasto ma non sostituiscono una diagnosi in officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 PureTech 180 CV Benzina

Allungamento prematuro catena di distribuzione

Segnalazioni raccolte su proprietari e analisi tecniche indicano che il blocco 1.6 PureTech (codice EP6FADTXD) puo manifestare un allungamento prematuro della catena di distribuzione, specie su esemplari delle prime serie o con uso intensivo di StartStop. Il fenomeno puo causare variazioni di fasatura, spie motore e, nel caso peggiore, danni meccanici costosi se non diagnosticato per tempo. Alcuni interventi correttivi e aggiornamenti hardware sono stati implementati su versioni successive del motore, ma e consigliabile verificare cronologia interventi e richiami sul veicolo preso in esame.

Segnalato in: MotoreEsperto
Malfunzionamenti del turbocompressore

Sono riportati casi di malfunzionamento o perdita di efficienza del turbocompressore su alcune unita 1.6 PureTech 180: sintomi tipici includono perdita di potenza, fumo scuro/all'uscita e rumori anomali dalla zona turbo. I guasti al turbo possono derivare sia da problemi costruttivi che da condizioni di lubrificazione/contaminazione dell'olio. La diagnosi precoce (controllo pressione turbo, sensori e condotti) riduce il rischio di danni sintomatici piu gravi e spese maggiori per la sostituzione dell'elemento.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi elettrici a pompa carburante / cablaggio

Alcuni proprietari e centri assistenza hanno riscontrato guasti legati al cablaggio della pompa carburante o alla stessa pompa su esemplari con il motore EP6FADTXD. I sintomi includono difficolta di avviamento, interruzioni improvvise dell'alimentazione e codici di errore correlati al circuito carburante. In piu casi le riparazioni sono state effettuate in garanzia sostituendo connettori o la pompa; tuttavia e opportuno controllare lo storico degli interventi e, se possibile, far verificare i connettori elettrici e la pressione della pompa prima dell'acquisto.

Segnalato in: MotoreEsperto
Ritardi o scatti cambio automatico EAT8

La trasmissione automatica EAT8, spesso abbinata al 1.6 PureTech 180 sul 3008 P84, e stata segnalata da utenti e test indipendenti per cambi di marcia a volte esitanti o con leggero 'scatto' nelle fasi di ripartenza in ambito urbano. Il comportamento puo dipendere da messa a punto elettronica, aggiornamenti software o usura; in molti casi una diagnosi elettronica e un aggiornamento software della centralina cambio possono attenuare i sintomi. Verificare storia manutenzione cambio e presenza di aggiornamenti ufficiali prima dell'acquisto.

Segnalato in: SicurAuto

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati sulla 3008 P84 non sono inevitabili: dipendono molto da come è stata usata e mantenuta. Percorsi urbani frequenti e tragitti brevi favoriscono l’intasamento del DPF/FAP e l’accumulo di residui carboniosi sulla valvola EGR, mentre guai a catena di distribuzione, cinghia in bagno d’olio o consumo eccessivo d’olio spesso derivano da controlli mancati o da manutenzione trascurata. Prima di comprare, quindi, conviene chiedere la cronologia degli interventi, verificare se ci sono stati richiami o aggiornamenti software, fare una diagnosi elettronica completa e un test su strada mirato. Con questi accorgimenti riduci il rischio di spese impreviste e prendi una decisione d’acquisto molto più consapevole.