Opel Combo

Seleziona la generazione della Opel Combo che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   E Restyling

   2024 - Oggi

   5 allestimenti

   Opel Combo E Restyling (dal 2024) ha mostrato alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sulle motorizzazioni tradizionali. I più segnalati sono: usura prematura della catena di distribuzione sui 1.5 diesel BlueHDi, rischio di intasamento del FAP/DPF (con codici tipo P2002), e sulle versioni benzina 1.2 PureTech consumo anomalo d’olio, problemi alla cinghia “in bagno d’olio” e guai al sistema turbo. Tutto ciò può tradursi in rumori strani, perdita di prestazione, spie motore accese e, nei casi peggiori, riparazioni costose o ritorni lunghi in officina. Se stai cercando un usato o gestisci una flotta, vale la pena fare qualche controllo prima di firmare. Controlla la storia manutentiva, verifica eventuali campagne di richiamo o estensioni di garanzia usando il VIN, e programma alcuni controlli mirati (livello olio, diagnostica del DPF, verifica di catena/cinghia e controllo del turbo). Checklist rapida prima dell’acquisto: - Controllare cronologia tagliandi e interventi su catena/cinghia. - Verificare eventuali codici di errore legati al DPF (es. P2002). - Controllare livello e consumo olio. - Far testare il turbo e ascoltare eventuali rumori anomali. - Consultare il VIN per richiami o estensioni di garanzia. Così risparmi tempo (e soldi) ed eviti sorprese dopo l’acquisto.
2. 

   E

   2018 - 2024

   5 allestimenti

   Se stai cercando una panoramica sui difetti dell’Opel Combo (generazione E, 2018–2024), vale la pena sapere che i problemi cambiano molto a seconda della motorizzazione. In pratica, su diesel e benzina si riscontrano spesso usura prematura di alcuni componenti meccanici, mentre le versioni elettriche mostrano limiti più pratici nell’uso quotidiano. I segnali ricorrenti più citati sono: sulla 1.5 diesel l’usura della catena di distribuzione e anomalie al sistema SCR/AdBlue; sulla 1.2 PureTech benzina consumi d’olio, degrado della cinghia in bagno d’olio e guasti agli iniettori; sulle elettriche, autonomia reale ridotta e un caricatore di bordo AC con potenza limitata. Insomma, anche se i problemi non sono uguali per tutti i modelli, possono comunque incidere sui costi di gestione e sulla continuità operativa del veicolo.
3. 

   D

   2012 - 2018

   7 allestimenti

   Se stai guardando un Opel Combo D (2012–2018), fai attenzione ad alcuni problemi che tornano spesso, soprattutto sui diesel: DPF/FAP che si intasano, valvole EGR incrostate, perdite d’olio vicino alla turbina e usura del turbocompressore, oltre a piccoli guasti elettronici legati a sensori o cablaggi. Questi guai si presentano più di frequente su mezzi usati soprattutto in città o per tragitti brevi, condizioni che favoriscono l’accumulo di fuliggine e l’affaticamento precoce di parti collegate a sovralimentazione e scarico.
4. 

   C Restyling

   2004 - 2011

   10 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi del Combo C Restyling (2004–2011), vale la pena guardare soprattutto le motorizzazioni. I diesel 1.3 CDTI/Multijet sono quelli che danno più grattacapi: EGR intasate, DPF/FAP che si intasano, iniettori delicati e turbocompressore soggetto a guasti. Il benzina 1.4 16V è invece famoso per l’allungamento della catena di distribuzione e per un impianto di accensione un po’ fragile. Le versioni bi‑fuel/CNG e i diesel 1.7 possono invece avere problemi legati alla centralina o a parti specifiche del sistema a metano. In pratica molti dei guasti nascono dall’uso urbano, dalla manutenzione fatta a singhiozzo o dalla sensibilità di alcune componenti elettroniche e di alimentazione. Per questo conviene fare una diagnosi preventiva: spesso basta quella per individuare e risolvere i problemi prima che diventino costosi.
5. 

   C

   2002 - 2003

   4 allestimenti

   L'Opel Combo C (2002–2003) è un furgoncino compatto molto apprezzato per praticità e versatilità, ma ha alcuni difetti ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarlo o di intervenire in manutenzione. Tra le motorizzazioni disponibili (1.7 DI 65 CV, 1.7 DTI 75 CV, 1.6 97 CV e 1.6 87 CV benzina), le segnalazioni più frequenti riguardano parti del sistema di gestione aria‑combustione sui diesel, con sintomi come perdita di potenza o funzionamento irregolare del motore.
6. 

   B

   1994 - 2001

   7 allestimenti

   Se ti interessa sapere quali sono i difetti più comuni della Opel Combo B (1994–2001), tieni conto che non tutti i motori danno gli stessi problemi: le segnalazioni si concentrano soprattutto su alcune unità. In particolare sono a rischio il benzina 1.4 16V (X14XE/Z14XE), il diesel 1.7 (D/DTI e le versioni turbocompresse) e il più vecchio 1.4 C14NZ. I problemi che ricorrono più spesso sono: consumi o perdite d’olio, intasamenti della valvola EGR e dei condotti di aspirazione, guasti o usura del sistema d’accensione (bobine, candele, distributore), malfunzionamenti di pompe e iniettori diesel, e il rischio serio della rottura della cinghia di distribuzione sui motori ad interferenza. Questi difetti si manifestano con sintomi facilmente riconoscibili: fumo nero o perdita di potenza, minimo irregolare, avviamenti difficili, necessità di rabbocchi frequenti d’olio o stalli improvvisi. Spesso servono controlli mirati e interventi di pulizia o sostituzione (EGR, iniettori, centralina della pompa, cinghia e componenti di accensione). Se vuoi, posso spiegarti nel dettaglio quali motori sono più a rischio e quali controlli fare per ridurre costi e problemi futuri. Vuoi che proceda con i consigli pratici?
7. 

   A

   1986 - 1993

   5 allestimenti

   La Opel Combo A (1986–1993) è un furgoncino leggero dalla costruzione semplice, ma ha alcuni difetti ricorrenti da tenere a mente se pensi di comprarne o restaurarne uno. I problemi più segnalati riguardano l’impianto d’accensione — soprattutto la bobina sui motori benzina 1.6 — le difficoltà tipiche dei primi sistemi di alimentazione non completamente elettronici (carburatore) e, per i diesel, cali di potenza ad alta velocità, avviamenti a freddo complicati e il rischio serio legato alla rottura della cinghia di distribuzione sul 1.7 D.