Opel Combo D [2012 -2018 ]

2012 - 2018

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando un Opel Combo D (2012–2018), fai attenzione ad alcuni problemi che tornano spesso, soprattutto sui diesel: DPF/FAP che si intasano, valvole EGR incrostate, perdite d’olio vicino alla turbina e usura del turbocompressore, oltre a piccoli guasti elettronici legati a sensori o cablaggi. Questi guai si presentano più di frequente su mezzi usati soprattutto in città o per tragitti brevi, condizioni che favoriscono l’accumulo di fuliggine e l’affaticamento precoce di parti collegate a sovralimentazione e scarico.

Motorizzazioni Diesel

1.3 CDTI 90 CV

Filtro antiparticolato (DPF) intasato o mancata rigenerazione

Diversi utenti riportano rigenerazioni DPF fallite o filtro significativamente intasato che porta a perdita di potenza, accensione della spia motore e, in casi estremi, alla necessita di sostituzione del DPF. Il problema e piu frequente su veicoli usati prevalentemente in citta o su tragitti brevi che non permettono la corretta rigenerazione. Le conseguenze includono modalita di emergenza ('limp mode'), costi di riparazione elevati e la necessita di interventi con attrezzature diagnostiche per forzare rigenerazioni o valutare la sostituzione.

Segnalato in: Reddit — thread 'Vauxhall combo 1.3 cdti low boost' su r/MechanicAdvice
Intasamento valvola EGR e accumulo carbonioso

Segnalazioni frequenti su forum e thread tecnici indicano che la valvola EGR e il collettore di aspirazione si intasano di fuliggine/colletti carboniosi, soprattutto su percorsi urbani e con chilometraggi elevati. I sintomi tipici sono minimo irregolare, incertezza di erogazione, strattoni e talvolta spia motore. La pulizia o sostituzione dell'EGR risolve spesso temporaneamente il problema, ma senza interventi correttivi di guida (rigenerazioni piu lunghe) la ricomparsa e comune. Diagnosi con lettura codici OBD e consigliata prima di interventi invasivi.

Segnalato in: Reddit — thread 'Vauxhall combo 1.3 cdti low boost' su r/MechanicAdvice
Perdita di pressione/boost: attuatore e solenoide turbo

Segnalazioni su piu thread indicano problemi al sistema di controllo del turbo (actuator/solenoid/collettori di aspirazione e tubazioni di sovralimentazione) che si manifestano con bassa pressione di sovralimentazione, mancanza di ripresa e codice di errore P0243 o simili. Dopo pulizia dell'EGR alcuni utenti hanno riscontrato perdita di boost dovuta a tubazioni scollate, valvole/attuatori bloccati o solenoidi guasti. La verifica dei tubi di sovralimentazione, del solenoide di controllo e dell'attuatore e la prassi consigliata per identificare la causa.

Segnalato in: Reddit — thread 'Vauxhall combo 1.3 cdti low boost' su r/MechanicAdvice
Problemi pressione olio e guasti a componenti legati all'olio

Sono presenti segnalazioni (anche su mezzi con lo stesso 1.3 CDTI) relative a anomalie della pressione olio: spie intermittenti, perdita di pressione dopo lavori meccanici o guasti alla pompa o al sensore. Alcuni utenti hanno descritto rumori anomali e la necessita di interventi importanti (sostituzione pompa dell'olio, verifica circuito). Queste anomalie possono avere impatti gravi se non diagnosticate tempestivamente; la raccomandazione e una verifica dell'impianto olio e dei sensori con attrezzatura diagnostica e controllo della tenuta e livelli.

Segnalato in: Reddit — thread 'No oil pressure after oil pump replacement – Opel Combo C 1.3 CDTI' su r/opel

Motore 1.6 CDTI 105 CV Diesel

Codici di errore intermittenti / anomalie sensori ed elettriche

Piu segnalazioni su thread tecnici descrivono l'apparizione casuale e la scomparsa di codici diversi (es. controlla livello olio, candelette, luci diurne, messaggi relativi allo scarico) su Opel Combo 1.6 CDTI senza evidenti cambi di comportamento del veicolo. Questi episodi ricorrenti vengono attribuiti dagli utenti a problemi di cablaggio, connettori ossidati/instabili o sensori che segnalano valori erratici; in alcuni casi i codici si cancellano da soli. Il difetto e principalmente di natura elettronica/diagnostica e richiede lettura codici, controllo dei connettori e prove per identificare il sensore o il circuito difettoso.

Segnalato in: Reddit — r/AskAMechanic
Malfunzionamento/errore valvola EGR (codice P0490)

Segnalazioni su forum tecnici riportano l'accensione intermittente di codici collegati alla valvola EGR (es. P0490) su motori 1.6 CDTI. I sintomi descritti includono l'accensione del controllo motore e codici relativi al circuito di controllo EGR o al posizionamento, talvolta senza immediata perdita evidente di potenza. Nei thread gli utenti indicano come possibili cause sia problemi elettrici/di sensore (segnale di posizione erratico) sia ostruzione/funzionamento irregolare della valvola per incrostazioni di fuliggine; la risoluzione richiede diagnosi con strumentazione, verifica connettori e sensori e controllo/ pulizia o sostituzione della EGR se necessario.

Segnalato in: Reddit — r/AskMechanics

Motore 2.0 CDTI 135 CV Diesel

Danni o usura del turbocompressore

Segnalazioni di usura prematura o problemi al turbocompressore (perdita di olio, girante danneggiata, calo di pressione di sovralimentazione) compaiono in discussioni su modelli Opel che montano il 2.0 CDTI. I sintomi includono perdita di potenza, fumo dal tubo di scarico e rumori anomali; in alcuni casi gli utenti riportano interventi di revisione o sostituzione del turbo. Il problema e ricorrente nelle esperienze condivise e spesso correlato a manutenzione, contaminazione da olio e condizioni di esercizio.

Segnalato in: Auto-Doc
Intasamento e rigenerazioni DPF (FAP)

I proprietari del 2.0 CDTI segnalano frequenti problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni non corrette soprattutto con uso urbano o percorsi brevi. Questo puo portare a spie motore, rigenerazioni forzate ripetute, aumento dei consumi e talvolta alla necessita di pulizia/procedura di rigenerazione forzata o sostituzione sensori. In ambito italiano i casi sono largamente discussi nei forum specializzati come esperienza comune su motorizzazioni 2.0 CDTI dello stesso gruppo.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Perdite d'olio e guarnizioni (vicino intercooler/turbina)

Sono riportati casi in cui si manifestano perdite d'olio dal circuito superiore (guarnizioni, raccordi vicino intercooler o condotti interessati dalla turbina). L'olio puo sporcare sensori e condotti, provocare fumo allo scarico, giri irregolari e, se non riparato, danneggiare la turbina. Discussioni su interventi di sostituzione guarnizioni e riparazioni locali sono presenti nei forum tecnici italiani, con indicazioni di controlli periodici su tenute e raccordi dopo chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata o malfunzionamenti

La valvola EGR e i componenti correlati (condotti e sensori) tendono ad intasarsi con fuliggine, causando vuoti di potenza, irregolarita al minimo e messaggi di errore. Diversi utenti italiani riferiscono pulizie EGR ripetute o interventi di manutenzione per ripristinare corretta erogazione; la problematica e spesso correlata all'accumulo tipico dei diesel Euro con percorso prevalente urbano. Il fenomeno e documentato in discussioni tecniche e thread di officine e appassionati.

Segnalato in: AstraClubItalia

1.6 CDTI 90 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.4 CNG Turbo 120 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 Turbo 120 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.4 95 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i guai più comuni sulla Opel Combo D vanno indagati con una lettura OBD e controlli mirati su DPF, EGR, tubi del sovralimentatore e tenute dell’olio. La miglior strategia è la prevenzione: pulire EGR e DPF quando serve, verificare i collegamenti del turbo e i sensori, e fare tragitti abbastanza lunghi da permettere la rigenerazione del filtro particolato. Prima di comprare, controllate lo storico manutentivo. Intervenire per tempo riduce il rischio di rotture costose a turbina e motore e aiuta a mantenere affidabilità e valore del veicolo.