Opel Combo E [2018 -2024 ]

2018 - 2024

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai cercando una panoramica sui difetti dell’Opel Combo (generazione E, 2018–2024), vale la pena sapere che i problemi cambiano molto a seconda della motorizzazione. In pratica, su diesel e benzina si riscontrano spesso usura prematura di alcuni componenti meccanici, mentre le versioni elettriche mostrano limiti più pratici nell’uso quotidiano.

I segnali ricorrenti più citati sono: sulla 1.5 diesel l’usura della catena di distribuzione e anomalie al sistema SCR/AdBlue; sulla 1.2 PureTech benzina consumi d’olio, degrado della cinghia in bagno d’olio e guasti agli iniettori; sulle elettriche, autonomia reale ridotta e un caricatore di bordo AC con potenza limitata.

Insomma, anche se i problemi non sono uguali per tutti i modelli, possono comunque incidere sui costi di gestione e sulla continuità operativa del veicolo.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Diesel 102 CV

Malfunzionamento del sistema SCR / iniettore urea e segnalazione MIL

E stato segnalato (e in alcuni casi richiamato) un problema software/di diagnostica relativo al sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) e agli iniettori di urea (AdBlue): un difetto che puo impedire l'accensione della spia di malfunzionamento (MIL) quando l'iniettore di urea smette di funzionare correttamente. Questo puo portare al funzionamento del veicolo con emissioni superiori ai limiti senza opportuna segnalazione al conducente. Alcune campagne di richiamo specifiche per Opel/Combo hanno previsto aggiornamenti software e verifiche/azzeramenti del sistema, con interventi a carico della casa nei casi ammissibili. Se riscontri aumenti improvvisi di emissioni o assenza di spia in presenza di problemi SCR, rivolgiti all'assistenza ufficiale.

Segnalato in: car-recalls.eu
Usura prematura della catena di distribuzione

Segnalazioni ufficiali e interventi di richiamo hanno evidenziato un'usura prematura della catena che aziona gli alberi a camme sul motore 1.5 BlueHDi. L'accumulo di fuliggine nell'olio e condizioni operative puo accelerare l'abrasione della catena (riducendo lo spessore del profilo), provocando rumori anomali, ticchettii e, nei casi piu gravi, la rottura della catena con danni estesi al motore. Stellantis/Peugeot hanno descritto la causa legata a contaminazione dell'olio e hanno adottato misure correttive (diagnosi specifiche, aggiornamenti e interventi in garanzia in funzione dei casi). Se noti rumori metallici o avvisi anomali, richiedi una verifica in officina autorizzata per diagnosi preventiva: una rottura della catena puo comportare riparazioni molto costose.

Segnalato in: Peugeot Italia

Motore 1.5 130 CV Diesel

Guasto grave al motore con arresto improvviso

Segnalazioni documentate (reclami di consumatori) riportano casi in cui la spia di guasto motore si accendeva e il veicolo si arrestava poco dopo; in almeno un caso il motore e stato sostituito in garanzia. Gli utenti descrivono tempi di fermo officina prolungati (settimane) e disagi legati alla disponibilita di vettura sostitutiva. Le informazioni disponibili non indicano in modo univoco la causa meccanica o elettronica primaria del guasto, quindi si raccomanda di verificare la cronologia degli interventi e le campagne di richiamo/assistenza Opel presso il servizio ufficiale prima dell'acquisto o per valutare diagnosi e riparazione specifiche.

Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami
Malfunzionamento / perdita della pompa AdBlue

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamento o perdita della pompa del sistema AdBlue su esemplari dotati di questa tecnologia: il problema ha richiesto interventi in officina e riparazioni documentate nei reclami dei proprietari. La rottura della pompa AdBlue puo causare messaggi di errore relativi al sistema di trattamento dei gas di scarico e richiedere la sostituzione del componente per ripristinare la corretta funzionalita delle emissioni. Si consiglia di verificare lo storico delle manutenzioni e richieste di assistenza ufficiale relative al sistema AdBlue prima dell'acquisto.

Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 100 kW (136 CV) - 50 kWh

Autonomia reale limitata

La batteria da 50 kWh offre valori WLTP che variano (intorno a 275-330 km a seconda della fonte), ma nell'uso reale - specialmente con carico, su tangenziali/autostrade o in condizioni fredde - l'autonomia utile scende sensibilmente. Per operatori commerciali e chi percorre molti chilometri extra-urbani la riduzione reale rispetto al valore WLTP puo rendere necessarie ricariche piu frequenti e una pianificazione piu attenta dei tragitti.

Segnalato in: Auto-doc
Caricatore di bordo AC limitato

La Combo elettrica monta di serie un caricatore di bordo in corrente alternata da 7,4 kW (con opzione per 11 kW su alcuni allestimenti). Questo significa tempi di ricarica in AC relativamente lunghi rispetto a veicoli con caricatore trifase pif9 potente: per flotte o utilizzi professionali, la presenza del solo 7,4 kW di serie puf2 rappresentare un limite operativo (tempi di ricarica su wallbox domestiche o pubbliche pif9 estesi) a meno di dotarsi dell'opzione 11 kW o di ricorrere a ricarica DC rapida.

Segnalato in: Autonotizie
Prezzo di acquisto elevato rispetto alle versioni termiche

Il costo di acquisto della versione elettrica e8 mediamente pif9 alto rispetto alle equivalenti motorizzazioni a benzina/diesel; questo e8 spesso evidenziato nelle analisi di listino e nei confronti tra versioni. Per chi valuta l'acquisto e8 quindi importante calcolare il ritorno economico basato su incentivi, uso effettivo, costi di ricarica e risparmio su manutenzione e carburante, perche9 il maggiore esborso iniziale puf2 rendere meno conveniente il passaggio all'elettrico per alcuni utilizzi professionali.

Segnalato in: Auto-doc

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 110 CV

Detonazioni e danni gravi al motore (sostituzioni segnalate)

Piu segnalazioni di utenti (anche in recensioni e forum europei) descrivono casi di detonazione o funzionamento anomalo che hanno portato a consumo eccessivo, danni alla segmentazione/pistoni e, in alcuni casi, alla sostituzione completa del motore. In diverse recensioni di proprietari di veicoli con il 1.2 110 CV si parla di 'guasti gravi' e interventi importanti in garanzia o fuori garanzia; questi report rendono consigliabile verificare la storia manutentiva dell'esemplare e l'eventuale richiamo/intervento effettuato dalla rete.

Segnalato in: Caradisiac
Problemi a iniettori/alimentazione e anomalie correlate

Nei thread di assistenza e nelle discussioni degli utenti vengono riportati anche malfunzionamenti legati agli iniettori o a fenomeni di perdita/odore di carburante e interventi ripetuti su componenti correlati all'alimentazione. Alcuni possessori descrivono riparazioni multiple e sostituzioni di componenti dell'iniezione dopo i primi anni di utilizzo, con conseguenti controlli approfonditi richiesti dai concessionari. Queste segnalazioni compaiono frequentemente insieme agli altri problemi del gruppo motore 1.2 PureTech.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Usura/disintegrazione cinghia distribuzione lubrificata

Segnalazioni diffuse (soprattutto su motori 1.2 PureTech del gruppo PSA/Stellantis) riferiscono casi di degrado precoce della cinghia di distribuzione lubrificata: frammenti della cinghia finiscono nell'olio motore, possono intasare la pompa dell'olio e far accendere la spia della pressione olio, con rischio di gravi danni al motore. Per alcune varianti e stata avviata una campagna di interventi/aggiornamenti e le successive revisioni tecniche hanno modificato intervalli e materiali: tuttavia gli utenti riportano sostituzioni importanti anche prima dei 100.000 km. Questa criticita e tra le piu ricorrenti nei forum italiani dedicati al motore PureTech.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Benzina 1.2 130 CV

Consumo d'olio e degradazione della cinghia in bagno d'olio

Segnalazioni diffuse indicano un consumo anomalo di olio e fenomeni di diluizione/contaminazione dell'olio (particolarmente su utilizzo urbano e brevi tragitti). Nei motori 1.2 PureTech precedenti alla revisione progettuale la cinghia di distribuzione "a bagno d'olio" puo degradarsi prematuramente: i frammenti di gomma entrano nel circuito dell'olio o intasano filtri/elettrovalvole causando cali di pressione e, nei casi piu gravi, danni motore. Queste problematiche sono state riportate piu volte su test e resoconti europei e italiani e richiedono attenzione a interventi di manutenzione anticipata e controlli del livello/qualita dell'olio.

Segnalato in: alVolante
Guasti turbo / problemi di sovralimentazione (P0299 e simili)

Su alcune unita 1.2 Turbo da 130 CV sono state riportate anomalie legate al sistema di sovralimentazione: lampeggi spia motore con codici tipo P0299 (sottopressione turbo/boost), comportamento in rilievo con perdita di potenza e interventi ripetuti di officina (sostituzioni elettrovalvole, reset centralina) senza soluzione definitiva in alcuni casi. Le segnalazioni provengono da proprietari europei su forum e gruppi di discussione e indicano che i problemi possono ripresentarsi in modo intermittente fino a riparazioni ripetute.

Segnalato in: Thread utenti
Problemi sulla versione Gen3 (distribuzione a catena) - viti camme

Nelle revisioni piu recenti del 1.2 PureTech (generazione alternata con catena invece della cinghia) sono emerse segnalazioni tecniche su casi di allentamento di viti sull'albero a camme che possono provocare slittamenti di fasatura, codici errore (ad es. P00xx relat. fasatura) e necessita di interventi sulla testata o ripristino della fasatura. Questi casi sono meno numerosi ma documentati in analisi tecniche e blog di ricambistica; indicano che la soluzione "a catena" ha risolto alcune criticita ma non ha eliminato del tutto problemi meccanici/di montaggio da monitorare.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Conclusione

In pratica: prima di comprare o di mettere in flotta un’Opel Combo (E) fai qualche controllo in più. Verifica la storia degli interventi e gli eventuali richiami, e richiedi un’ispezione pre-acquisto in officina autorizzata. Valuta se la motorizzazione è davvero adatta all’uso che ne farai: per diesel e benzina è utile una diagnosi preventiva su catena/cinghia, iniettori e sistema AdBlue; per l’elettrico considera autonomia reale, tempi di ricarica e il ritorno economico. Controlli mirati e gli aggiornamenti software o le riparazioni indicati dalla casa riducono il rischio di guasti costosi e fermi vettura.