Nissan Primera P12 [2002 -2007 ]

2002 - 2007

8 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando una Nissan Primera P12 (2002–2007) usata, sappi che è molto diffusa sul mercato ma ha alcuni difetti ricorrenti da controllare prima dell’acquisto.

Sui diesel è abbastanza comune trovare l’EGR intasata, depositi nel collettore, problemi alla turbina e malfunzionamenti degli iniettori: questi guasti possono provocare minimo irregolare, perdita di potenza e consumi più alti. Sui benzina, soprattutto il 1.6 QG16DE, sono segnalati allungamento della catena di distribuzione e la necessità di regolare periodicamente il gioco valvole.

Per orientarti tra i problemi più frequenti — dall’EGR intasata al volano bimassa sui diesel, fino ai rumori e al consumo d’olio sui benzina — nei paragrafi successivi troverai cause tipiche, sintomi a cui fare attenzione e le possibili soluzioni (pulizia, revisione o sostituzione). Ti aiuterà a valutare meglio costi e rischi prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

1.9 dCi 120 CV Diesel

Valvola EGR e incrostazioni nel collettore

La valvola EGR e i condotti di aspirazione nei diesel possono accumulare depositi di fuliggine e carbonio, provocando minimo irregolare, perdita di potenza e fumosita. Questi problemi sul 1.9 dCi possono anche essere confusi con difetti al volano o ad altri organi, portando a diagnosi errate se non si verifica prima lo stato della EGR e dell'impianto di aspirazione. Pulizia o sostituzione della EGR e controlli sugli organi di aspirazione sono interventi ricorrenti su motorizzazioni diesel con molti chilometri.

Segnalato in: Carx
Volano bimassa difettoso

Il volano a doppia massa (volano bimassa) sui diesel moderni come il 1.9 dCi puo usurarsi e causare vibrazioni al minimo, colpi o rumori in accelerazione e una sensibile perdita di comfort nella guida. La diagnosi e spesso il volano perche i sintomi coincidono con problemi alla trasmissione, ma la sostituzione e costosa (spesso occorre intervenire anche su frizione/disco) e in alcuni casi gli utenti optano per la conversione a volano monomassa o per la sostituzione completa. Prima di procedere con la rimozione, e consigliato eseguire test diagnostici completi per escludere altre cause (es. componenti elettrici, cuscinetti, EGR).

Segnalato in: Inforicambi

2.2 dCi 126 CV Diesel

Iniettori sporchi o difettosi

Il gruppo iniettori sui dCi puo dare problemi con il tempo: depositi, perdite o malfunzionamenti portano a minimo irregolare, difficolta di avviamento, fumo e aumento dei consumi. Su esemplari con lunga percorrenza e comune dover intervenire con pulizia professionale, rigenerazione o sostituzione degli iniettori. Anche la qualita del carburante e la manutenzione del sistema di alimentazione influiscono significativamente sulla durata degli iniettori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento valvola EGR e collettore

I motori 2.2 dCi del periodo P12 sono frequentemente soggetti ad accumulo di carbonio nella valvola EGR e nel collettore di aspirazione. Il deposito di fuliggine provoca irregolarita di minimo, perdita di reattivita, aumento dei consumi e puo portare alla comparsa della spia motore o alla modalita 'limp'. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e la decarbossilazione del collettore sono interventi spesso necessari su esemplari con chilometraggi mediamente alti, specialmente se utilizzati prevalentemente in urbano.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio e tenute deteriorate

Con l'invecchiamento del motore 2.2 dCi sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio da tenute, guarnizioni e raccordi (es. coperchio punterie, collettore, guarnizioni vari). Le perdite possono causare consumo d'olio, fumo allo scarico e sporcare componenti vicini (turbina, collettori), aggravando altri guasti. La diagnosi e la sostituzione delle guarnizioni sono interventi comuni nell'usato e spesso necessari per prevenire danni piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi alla turbina (perdita/declino prestazioni)

Segnalazioni di proprietari indicano frequenti guasti o riduzione della resa della turbina: usura della girante, perdita di tenuta o malfunzionamento dell'attuatore wastegate. I sintomi comprendono fumo dallo scarico (specialmente olio bruciato), calo di potenza, ritardo nel turbo e rumori anomali. La riparazione puo richiedere revisione o sostituzione del turbo, intervento che risulta relativamente costoso su motori di questa eta.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.2 dCi 138 CV (motore YD22DDTi)

Iniettori / impianto alta pressione (problemi di alimentazione)

I motori YD22 montati sulla P12 possono manifestare problemi agli iniettori o all'impianto di alimentazione ad alta pressione (sensibilita alla manutenzione, usura o malfunzionamento degli iniettori). I sintomi riportati includono perdita di potenza, funzionamento irregolare, aumentato consumo e difficolta di avviamento. In varie analisi tecniche del motore si segnala come componente critico la parte d'iniezione, che richiede diagnosi specialistica (pulizia/invio in prova o sostituzione) per risolvere gli inconvenienti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Regolazione gioco valvole e manutenzione straordinaria

Per i diesel di questa famiglia meccanica viene riportata la necessita di interventi di manutenzione meccanica come la verifica e, se necessario, la regolazione del gioco valvole: alcuni motori non hanno compensatori idraulici, quindi la regolazione periodica delle valvole e consigliata. La mancata manutenzione puo portare a rumori di valvole, peggior rendimento e usura prematura di componenti. Nelle guide/recensioni tecniche dei motori YD si consiglia di rispettare gli intervalli di controllo per evitare conseguenze piu gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensori/guasti elettrici con stallo intermittente

Thread di proprietari riportano episodi di spegnimento improvviso o funzionamento intermittente dove la diagnosi elettronica (presso alcuni concessionari) non mostrava immediatamente errori chiari. I proprietari descrivono che il veicolo puo spegnersi dopo pochi minuti e poi ripartire dopo breve pausa, indicando possibili guasti intermittenti di sensori (es. sensore posizione albero motore, sensori pressione/aria) o problemi elettrici/centraline che richiedono diagnosi approfondita con strumenti adeguati. Queste segnalazioni sono state discusse in forum di utenti come casi reali e documentati da testimonianze dirette.

Segnalato in: Forum NissanKlub
Turbina e perdita di carica (boost)

Segnalazioni e raccolte dati sul motore evidenziano problemi alla turbina o agli organi di comando della sovralimentazione (attuatore/wastegate, tubazioni intercooler/collettore). I sintomi riportati includono perdita di potenza, ritardi nella risposta dell'acceleratore e talvolta fumo o rumori anomali al turbo. Se non diagnosticato per tempo, il guasto del turbo puo richiedere la sua revisione o sostituzione. La problematica e citata nelle recensioni tecniche del modello come una voce ricorrente tra i diesel piu esposti a usura della sovralimentazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e depositi carboniosi

Molti report e discussioni sugli esemplari diesel indicano che la valvola EGR tende a incrostarsi con depositi carboniosi, causando minimo irregolare, perdita di ripresa e aumento dei fumi. L'accumulo puo portare al blocco parziale o totale della valvola e alla necessita di pulizie periodiche o sostituzione; nei casi trascurati si osservano anche problemi di gestione della combustione e peggior consumo. Questo e un problema comune sui diesel della generazione e viene citato nelle recensioni tecniche e nei riassunti di difetti del modello P12.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.9 dCi 116 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.8 116 CV GPL

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 QG16DE 109 CV

Allungamento della catena di distribuzione

Il motore QG16DE montato sulla Primera P12 e noto per l'allungamento della catena di distribuzione con l'aumentare dei chilometri (segnalato frequentemente attorno ai 150.000-180.000 km). L'allungamento provoca rumore metallico in fase di avviamento, perdita di prontezza di risposta e calo di potenza; la riparazione richiede la sostituzione della catena e dei relativi tenditori/guide, intervento impegnativo e relativamente costoso se non eseguito per tempo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio e rischio contaminazione cilindri

Sono presenti segnalazioni di aumento del consumo d'olio su alcuni esemplari del QG16DE: in alcuni casi il problema e collegato a degrado del catalizzatore o a frammenti ceramici che possono danneggiare pareti/candeletta dei cilindri causando consumo d'olio e perdita di compressione. Quando presenti, questi sintomi richiedono diagnosi approfondita (controllo catalizzatore, compressione, presenza di residui nelle camere) e interventi mirati per evitare danni progressivi al motore.

Segnalato in: Analisi tecnica sul motore QG16DE
Minimo instabile e cali di potenza

Diversi proprietari segnalano funzionamento irregolare al minimo, e cali di potenza occasionali. Le cause ricorrenti riportate sono la valvola a farfalla e la valvola EGR sporche, oltre a problemi ai sensori (sensore albero motore/camshaft) e connettori corrotti. Questi problemi si manifestano con vuoti di erogazione, avviamenti difficili e necessita di pulizie o sostituzioni dei componenti elettronici/di aspirazione per ripristinare la stabilita del regime di minimo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Regolazione valvole e manutenzione periodica

Il QG16DE non utilizza compensatori idraulici permanenti per il gioco valvole: in alcune segnalazioni e indicata la necessita di controlli e regolazioni periodiche del gioco valvole dopo un certo numero di chilometri. Se non effettuata, la manutenzione puo portare a rumori di punterie e a peggioramento delle prestazioni; percio e consigliabile rispettare gli intervalli di controllo valvole previsti e far eseguire regolazioni da personale qualificato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura/cinghia alternatore e rumori accessori

Piu fonti indicano che la cinghia dell'alternatore e i relativi rulli/pulegge sul motore 1.6 possono avere una durata inferiore al previsto: fischi e stridii sono segnalati in fase di avviamento o a freddo. Se trascurata la cinghia puo deteriorarsi rapidamente e causare malfunzionamenti degli organi ausiliari. Controlli periodici della cinghia e sostituzione dei rulli sono raccomandati per prevenire guasti improvvisi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 140 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 116 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica i problemi più comuni della Primera P12 nascono soprattutto dall’età e dalla manutenzione. I diesel 2.2/1.9 dCi e il 2.2 YD22DDTi richiedono attenzione a EGR, turbina, iniettori e impianti ad alta pressione; il benzina QG16DE può invece dare problemi importanti alla catena di distribuzione e alle regolazioni delle valvole.

Prima di comprare conviene fare controlli mirati per non incappare in sorprese:

diagnosi OBD,
verificare fumo/perdite/rumori anomali,
prova del turbo,
controllare la storia dei tagliandi.

Valuta sempre il rapporto costi/benefici delle eventuali riparazioni e, se possibile, rivolgiti a un’officina specializzata per una diagnosi precisa: ti risparmia brutte sorprese e dà un’idea più realistica di quanto bisognerà spendere.