Elettrico 24 kWh - 80 kW (109 CV)

• Degradazione significativa della batteria

  La batteria da 24 kWh della prima generazione (ZE0) mostra casi documentati di perdita di capacita nel tempo: molti proprietari segnalano decrementi rilevanti (decine di percentuali) in 5-7 anni, con conseguente autonomia reale molto ridotta rispetto al valore di lancio. Il fenomeno e stato osservato in Europa e in climi piu caldi, ed e spesso accelerato da ricariche rapide frequenti e da esposizione prolungata a temperature elevate. Questo porta a una perdita pratica dell'autonomia giornaliera utile per uso urbano e periurbano, e puo richiedere valutazioni sulla sostituzione o sullo stato di salute della batteria in fase d'acquisto di un usato.

  Segnalato in: Car Verif

• Elevato consumo del riscaldamento abitacolo

  I primi esemplari della Leaf utilizzano un riscaldamento elettrico resistivo (non pompe di calore diffuse nei modelli piu recenti), che assorbe molta potenza dalla batteria. In condizioni invernali il consumo per il riscaldamento puo ridurre l'autonomia effettiva anche del 30-40%, impattando notevolmente l'utilizzo nelle regioni piu fredde. Questo comportamento e spesso citato dai proprietari come una limitazione pratica per l'uso extra-urbano in inverno.

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• Malfunzionamenti del caricatore di bordo (OBC)

  Sono segnalati casi di guasti al caricatore di bordo (l'elettronica che gestisce la ricarica in AC) che impediscono la ricarica su corrente alternata o ne riducono l'efficacia. Questi guasti possono rendere necessaria la sostituzione dell'OBC e comportare costi significativi se non coperti da garanzia. In fase di acquisto di una Leaf ZE0 usata e quindi consigliabile verificare il corretto funzionamento delle ricariche in AC e l'assenza di codici errore relativi all'impianto di ricarica.

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• Mancanza di gestione termica attiva della batteria

  La prima Leaf monta un sistema di raffreddamento della batteria basato sull'aria e non dispone di un impianto di raffreddamento/liquido dedicato: questo significa che le celle sono piu sensibili a stress termico. L'assenza di una gestione termica attiva contribuisce alla degradazione accelerata in presenza di temperature elevate o durante ricariche rapide ripetute. In pratica, in aree con estati calde o per utenti che usano frequentemente DC fast-charge, il pacco batteria puo invecchiare piu in fretta rispetto a veicoli con raffreddamento a liquido.

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• Usura e problemi ai connettori/porte di ricarica

  Sono presenti segnalazioni di usura dei connettori di ricarica e di problemi di contatto, sia sulla presa di ricarica AC che sul connettore CHAdeMO per la ricarica rapida. Questi problemi possono manifestarsi come difficolta di connessione, rallentamenti nella ricarica o interruzioni, e richiedono ispezione e manutenzione dei contatti. In alcuni casi il problema puo richiedere la sostituzione o la riparazione dei componenti del circuito di ricarica.

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