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La Nissan Leaf ZE0 1.0 Restyling (2013–2015) è una delle EV di prima generazione più diffuse, ma se stai guardando un usato è meglio sapere che ha alcuni difetti ricorrenti. Il problema più comune riguarda il pacco batteria — soprattutto nelle versioni da 24 kWh — che mostra un degrado di capacità significativo. A peggiorare le cose c’è l’assenza di raffreddamento attivo, che le rende più sensibili al caldo. Inoltre sono segnalati consumi parassiti a vettura ferma e, sporadicamente, anomalie nel sistema di ricarica e nel bloccaggio del connettore.
Il pacco batteria della Leaf di prima generazione non dispone di un sistema di raffreddamento liquido attivo; cio la rende piu soggetta a surriscaldamenti e a degrado accelerato in climi caldi o dopo ricariche rapide ripetute. Proprietari e analisi del settore evidenziano come stress termico e ricariche DC frequenti possano ridurre la capacita utile nel tempo: il risultato pratico sono limitazioni nelle performance in viaggi lunghi e possibile riduzione della velocita di ricarica per proteggere la batteria.
La Leaf ZE0 con pacco da 24 kWh e largamente documentata per un degrado della capacita della batteria piu marcato rispetto alle EV con gestione termica attiva: molti proprietari segnalano perdita di autonomia significativa dopo alcuni anni d'uso, con variazioni importanti fra esemplari. Questo si traduce in autonomia reale ridotta rispetto al valore di listino e in una valutazione dell'usato influenzata negativamente; per l'acquirente di un usato e quindi fondamentale richiedere un report SOH o un test diagnostico del pacco prima dell'acquisto.
In caso di malfunzionamenti seri del pacco batteria o di degrado marcato, la politica commerciale e tecnica spesso porta alla sostituzione in blocco del pacco o di grandi moduli, con costi rilevanti per il proprietario. Alcuni articoli tecnici e blog italiani riportano che, sul mercato dell'assistenza, la sostituzione integrale e ancora frequentemente la soluzione adottata, e il prezzo di un nuovo pacco o di interventi ufficiali puo incidere fortemente sulla convenienza dell'usato.
Diversi proprietari di Leaf 24 kWh segnalano cali di carica anche stazionando (percentuali di SoC che si riducono durante la notte o dopo 24 ore), e casi in cui la diagnostica segnala consumi parassiti o malfunzionamenti che portano a scariche impreviste. Questi fenomeni possono dipendere da impostazioni elettroniche, aggiornamenti software mancanti o anomalie su componenti ausiliari (inclusa la batteria 12V), e rendono consigliabile un controllo diagnostico approfondito prima dell'acquisto.
Su Leaf e su altre EV sono riportati casi di malfunzionamento del sistema di ricarica AC (il meccanismo di bloccaggio del connettore che non si attiva, incomprensioni con colonnine o errori che interrompono la carica). Anche se alcune segnalazioni riguardano annate successive, il problema e presente nei thread dei possessori e puo manifestarsi sia con cavi domestici che con colonnine pubbliche, provocando la necessita di diagnostica o di intervento in officina.
Se stai valutando una Leaf ZE0 (2013–2015), fai attenzione: chiedi sempre un controllo SOH o un test diagnostico del pacco batteria, verifica lo storico degli aggiornamenti software, controlla lo stato della batteria da 12V e prova a ricaricare da diverse fonti (presa domestica, wallbox, colonnina). Considera anche il possibile costo di riparazione o sostituzione del pacco batteria quando valuti un usato, così eviti brutte sorprese.
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