Mitsubishi Colt Z30 [2004 -2008 ]

2004 - 2008

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi più comuni della Mitsubishi Colt Z30 (2004–2008), ecco un riassunto chiaro e diretto. Questo modello ha ricevuto segnalazioni ripetute sia sulle versioni benzina che diesel: molti guasti riguardano alimentazione, centraline/gestione elettronica e parti soggette a stress termico.

Punti principali:

1.5 Turbo (CZT): frequenti crepe al collettore di scarico e una certa “sensibilità” del turbo — si possono avere cali di boost e interventi in limp mode.
1.1 (GPL/benzina) e 1.3: ricorrono consumi d’olio oltre il normale, problemi di misfire (specialmente dopo conversioni a GPL) e un minimo del motore che può risultare instabile.
1.5 DI‑D (diesel): segnalati cali di potenza improvvisi e rumori al motore, spesso collegati a problemi di lubrificazione.

Se hai una Colt Z30, vale la pena prestare attenzione a questi punti e far controllare regolarmente turbo, collettore, livelli/qualità dell’olio e l’impianto GPL se presente.

Motorizzazioni Diesel

1.5 DI‑D 68 CV Diesel

Perdita di potenza / modalita emergenza (limp)

Diversi proprietari della Colt con motore 1.5 DID hanno segnalato improvvisi cali di potenza soprattutto a regimi elevati o in percorrenze autostradali, talvolta risolti temporaneamente con lo spegnimento e riavvio del motore. Nei thread tecnici e nei forum europei il problema viene frequentemente descritto come perdita momentanea di risposta dell'acceleratore o entrata in "limp mode". Nei post emerse come prime ipotesi cause legate all'alimentazione (filtro carburante intasato) o ad anomalia del sistema di gestione motore; la segnalazione e riportata da proprietari con chilometraggi variabili, quindi e un problema che compare su esemplari usati e in circolazione nel mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Mitsubishi-Forums – discussione 'Colt 1.5 D‑ID engine losing power'
Rumori anomali e consumo/arretramento dell'olio

Ci sono segnalazioni (anche recenti) di rumori metallici o 'ticchettii' provenienti dal vano motore su Colt 1.5 DID, in alcuni casi associati a livelli di olio molto bassi o a un consumo d'olio anomalo. Alcuni proprietari hanno riferito che la spia olio non sempre si e accesa prima che si generassero i rumori, e che dopo rabbocco i rumori possono attenuarsi ma non sparire del tutto. Tali report provengono da thread di meccanica e segnalazioni di utenti che hanno mantenuto l'auto fino ad eta avanzata, e indicano la necessita di controlli sul circuito di lubrificazione e sulla presenza di eventuali perdite o usura interna.

Segnalato in: Reddit r/AskMechanics – post su rumori motore e livello olio
Sensibilita alla manutenzione (ricambi e costi/filtri)

I proprietari italiani ed europei della Colt Z30 con 1.5 DID segnano spesso che la vettura richiede attenzione nella manutenzione dei filtri e dei controlli periodici: alcuni utenti lamentano costi di tagliando relativamente elevati e la necessita di sostituzioni preventive (es. filtro carburante) per evitare cali di prestazioni. La ripetuta comparsa di piccoli problemi legati all'alimentazione e alla rumorosita viene ricondotta da piu utenti a interventi di manutenzione non sempre economici, il che e un aspetto pratico da considerare per chi acquista un esemplare usato sul mercato italiano/Europeo.

Segnalato in: Forum Quattroruote – thread discussione proprietari Colt

Motore 1.5 DI‑D 95 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

Motore 1.1 75 CV Benzina/GPL

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.1 75 CV

Accensioni irregolari / misfire (soprattutto su impianti GPL)

Segnalati casi di misfire (codici P030x), vuoti in accelerazione e minimo irregolare, spesso riscontrati quando l'auto funziona a GPL ma talvolta presenti anche a benzina. Le discussioni riportano cause diverse: iniettori sporchi, candele usurate o difettose, bobine d'accensione, tarature dell'impianto GPL e occasionalmente difetti elettronici. I proprietari descrivono diagnosi con lettura codici OBD (es. P0303) e interventi vari (sostituzione candele, verifica bobine/iniettori) per risolvere il problema.

Segnalato in: Motor1 Forum
Anomalie collegabili al comando acceleratore/elettronica dell'acceleratore

In alcuni topic su forum automobilistici italiani sono riportati casi generici di anomalie dell'acceleratore (pedale/risposta irregolare o comportamenti anomali percepiti dal guidatore). Le discussioni indicano che, pur essendo poco frequenti, tali problemi richiedono diagnosi elettronica e verifica dei cablaggi, sensori e centraline; in alcuni casi si risolvono con interventi di officina autorizzata o reset delle centraline.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Consumo d'olio e possibili usure del gruppo termico/distribuzione

In analisi tecniche del motore 3A91 (1.1) e in report non ufficiali vengono riportati casi di consumo d'olio superiore alla norma e segnalazioni di usura della catena di distribuzione o dei relativi tendicinghia/fasce, specialmente su veicoli con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. Queste fonti consigliano controlli periodici dell'olio, rispetto degli intervalli di manutenzione e attenzione a rumori anomali di distribuzione che potrebbero anticipare la necessita di interventi sulla catena e sulla fasatura.

Segnalato in: AvtoTachki — scheda tecnica e segnalazioni problemi motore 3A91
Deformazione delle valvole con impianto GPL

In particolare su esemplari Colt 1.1 trasformati a GPL sono segnalati casi di degradazione/deformazione delle valvole di scarico e problemi correlati (misfire, perdita di potenza) dovuti a minor lubrificazione e temperature diverse rispetto al funzionamento a benzina. Nei forum italiani molti proprietari e officine specializzate discutono l'argomento e raccomandano attenzione alla compatibilita dell'impianto GPL, uso di additivi lubrificanti specifici (es. FlashLube) e controlli periodici delle sedi e delle valvole dopo conversione. Si tratta di problemi documentati principalmente in discussioni di utenti e officine che hanno esperienza con conversioni a gas sulla Colt 1.1.

Segnalato in: Motor1 Forum
Richiamo/avviso relativo al sensore di coppia dello sterzo (connettore ossidabile)

E' presente una segnalazione/avviso di sicurezza relativa alla Colt (modelli della generazione Z30) per il connettore del sensore di coppia dello sterzo: il pin del connettore puo ossidarsi a causa di una crimpatura non adeguata, disturbando il segnale e potenzialmente causando perdita del controllo elettrico dello sterzo. L'avviso e documentato in banche dati di richiami/alert e riguarda la sicurezza sterzo; se si sospetta il problema e consigliabile verificare gli eventuali richiami/azioni correttive ufficiali presso rete assistenza.

Segnalato in: RecallsList — elenco richiami/avvisi

Benzina 1.3 95 CV

Consumi piu elevati e gestione iniezione

Piu recensioni e report di utilizzatori della Colt 1.3 segnalano consumi reali superiori ai dati di targa e alcune difficolta nell'erogazione (ripresa meno brillante rispetto alle aspettative). Le fonti con rilevazioni dei consumi reali e recensioni utente evidenziano come, nella guida quotidiana, il 1.3 da 95 CV consumi piu del dichiarato e che problemi del sistema d'iniezione o sensori correlati possono peggiorare consumi ed erogazione. Verifiche consigliate includono controllo degli iniettori, pulizia corpo farfallato e diagnosi della centralina.

Segnalato in: MotoreU
Minimo instabile e spegnimenti a basso regime

Segnalazioni di proprietari della Colt 1.3 (Z30) indicano casi di minimo irregolare, strattoni e spegnimenti del motore a bassi regimi. I post di officine e appassionati (anche su forum internazionali) descrivono sintomi tipici di malfunzionamenti del controllo del minimo o dei sensori (valvola di controllo aria/minimo, corpo farfallato, sensore MAP/MAF o problemi di accensione), che richiedono diagnosi OBD e controllo del corpo farfallato e della gestione aria/benzina. Questi problemi sono ricorrenti in discussioni tecniche e segnalazioni utenti per la Colt 1.3 95 CV.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Richiamo / rischio su servosterzo elettronico (sensore coppia)

E documentato a livello di segnalazioni difetto/rapporto europeo un problema legato al connettore del sensore di coppia del servosterzo elettronico su alcuni esemplari Colt (generazioni affini), con rischio di ossidazione/contatto inadeguato che puo disturbare il segnale e portare a perdita di assistenza sterzo. Il caso e presente in database di problemi/difetti e segnalazioni tecniche (Rapex/centri segnalazioni), pertanto va verificata la presenza di campagne di richiamo o interventi tecnici presso officine autorizzate.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Benzina 1.5 109 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari della versione con motore 4A91 indicano un consumo d'olio superiore alla norma, che in alcuni casi diventa evidente intorno agli 80.000-120.000 km. I sintomi riportati comprendono necessita frequente di rabbocco, deposito d'olio nelle sedi delle candele e fumo al rilascio; le cause indicate dalla comunita sono usura degli anelli e/o degli ORing/guarnizioni delle valvole. Se non monitorato, il fenomeno puo portare a livelli di olio pericolosamente bassi e a danni piu gravi al gruppo termico.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa/termostato/perdite)

Alcuni proprietari e report di affidabilita riportano episodi di surriscaldamento o malfunzionamento dovuti a componenti del circuito di raffreddamento (terminale termostato, pompa dell'acqua o piccole perdite). I sintomi comprendono aumento della temperatura motore, variazioni nella risposta del termostato e, in rari casi, perdite che richiedono la sostituzione di guarnizioni o della pompa. Questi problemi, se trascurati, possono causare danni termici al motore e richiedono ispezione e manutenzione preventiva del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: EngineCrux
Rumori dalla distribuzione / tensionatore catena

Piu discussioni tecniche e report di utilizzatori del 4A91 segnalano rumori di tipo 'ticchettio' o 'colpettini' provenienti dalla zona della distribuzione, specialmente a freddo o all'avvio: si tratta di sintomi compatibili con usura della catena di distribuzione o del suo tensionatore. La riparazione puo richiedere interventi sull'accesso alla catena e talvolta la sostituzione del tensionatore, operazioni non economiche e che richiedono personale specializzato per evitare errori di rimontaggio.

Segnalato in: AvtoTachki

Benzina 1.5 Turbo 150 CV

Anomalie elettriche intermittenti (avviamento e quadro)

Segnalazioni reperite su forum indicano episodi di mancanza temporanea di corrente (niente segni sul cruscotto, auto 'morta'), con successivo ritorno alla normalita dopo breve attesa. Le verifiche standard (batteria, alternatore) risultano talvolta negative e questo suggerisce problemi di contatti, massa, interruttori di accensione o cablaggi deteriorati/ossidati. Tali guasti elettrici intermittenti sono tipicamente sporadici ma possono lasciare l'auto inutilizzabile fino al ripristino del contatto; una diagnosi elettrica mirata e consigliata per individuare masse o connettori difettosi.

Segnalato in: Thread tecnico su Reddit
Collettore di scarico soggetto a crepe

Sui esemplari 1.5 Turbo (CZT) della generazione Z30 viene segnalata con una certa frequenza la rottura o la fessurazione del collettore di scarico. Il difetto si manifesta con perdite di gas caldi, rumori anomali in fase di riscaldamento e una diminuzione delle prestazioni; in molti casi la riparazione richiede la sostituzione dell'intero collettore o di un downpipe, spesso con ricambi aftermarket piu resistenti visto il limite di durata degli originali. Chi acquista o possiede un CZT dovrebbe ispezionare visivamente il collettore e controllare eventuali tracce di perdite o rumori di perdita nei primi avvii a caldo.

Segnalato in: Gebrauchtwagenberater
Incertezza e "stuttering" in certe fasce di giri

Casi documentati di incertezza (stuttering/jerk) soprattutto a basso/medio regime (tipicamente 1.500-2.500 giri) sono stati imputati da utenti a problemi di alimentazione/aria: perdite di depressione, MAF non regolare, gestione della miscela aria/benzina o, meno frequentemente, accensioni/centraline. I sintomi comprendono esitazione in accelerazione, irregolarita in rilascio e anche spegnimenti in condizioni particolari. I proprietari hanno risolto in alcune occasioni sostituendo o pulendo il sensore MAF, riparando tubi di aspirazione danneggiati o intervenendo sui relativi sensori. Prima di interventi importanti e consigliabile una diagnosi con scanner e controllo perdite di aspirazione.

Segnalato in: Thread tecnico su Reddit
Perdita di pressione di sovralimentazione (boost basso / limp mode)

Diversi proprietari descrivono episodi in cui il motore va in 'limp mode' o perde prematuramente pressione di sovralimentazione (boost basso), con sensazione di parete netta alla spinta e perdita evidente di coppia. Le cause riportate in forum tecnici includono valvole di controllo/solenoidi del turbo difettosi, perdita di tenuta nei tubi/intercooler, difetti momentanei dei sensori (pressione o MAP) o interventi della centralina. La diagnostica tipica comporta il controllo dei tubi di pressione, del sensore di pressione di sovralimentazione e dei solenoidi e, in alcuni casi, una ritaratura/aggiornamento della mappatura ECU.

Segnalato in: Thread tecnico su Reddit
Sensibilita del gruppo turbo e manutenzione necessaria

Il 1.5 Turbo (codice 4G15T) richiama attenzione sulla necessita di manutenzione accurata: la turbina e i componenti associati (hoses, intercooler, valvole di controllo) possono richiedere attenzione prima rispetto ai motori aspirati della gamma. Segnalazioni e guide d'uso indicano che una manutenzione regolare (oli corretti e cambi puntuali, controllo tubi e collettori, attenzione a eventuali surriscaldamenti) riduce molto il rischio di problemi costosi. In pratica, l'unita turbo non e da considerarsi indistruttibile e l'intervento preventivo su tubazioni e perdite e consigliato soprattutto su esemplari con molti chilometri.

Segnalato in: MitsuWiki

Conclusione

In breve: la Colt Z30 può presentare gli stessi problemi comuni alle compatte con motori diversi, quindi è importante fare una verifica tecnica prima dell’acquisto. Se stai pensando di comprarne una (o ne possiedi già una), ti consiglio questi controlli mirati:

Ispezione visiva del collettore e del downpipe (soprattutto sul 1.5 Turbo).
Controllo dei tubi di sovralimentazione e del sensore MAF.
Monitoraggio regolare dei livelli d’olio.
Prova su strada per verificare eventuale stuttering o l’ingresso in limp mode.
Verifica che l’impianto GPL sia stato installato correttamente.
Controllo delle campagne di richiamo, in particolare per il sensore di coppia del servosterzo.

Una diagnosi con lo scanner e uno storico manutentivo documentato riducono molto il rischio di sorprese. Dove necessario, valuta interventi preventivi e l’uso di ricambi più robusti (per esempio collettori o downpipe aftermarket) per migliorare l’affidabilità nel tempo.