Mercedes-Benz Vito W639 [2003 -2011 ]

2003 - 2011

9 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

Se stai valutando una Mercedes‑Benz Vito W639 (2003–2011), è utile sapere che ha alcuni difetti ricorrenti che dipendono molto dal tipo di motore. I benzina V6 (M112, M272) tendono a consumare molto, a consumare componenti dell’accensione e ad avere aumento del consumo d’olio. I diesel (2.1/2.2 CDI e il 3.0 OM642) invece danno più spesso problemi all’iniezione, all’EGR/DPF e al turbocompressore. I sintomi comuni sono la spia motore accesa, perdita di potenza, fumo dallo scarico o piccole perdite d’olio: spesso la causa è qualcosa di noto (bobine o sonde lambda, pompe o iniettori, collettore d’aspirazione, scambiatore olio) che incide sui costi di gestione e sulla reperibilità dei ricambi. Insomma, niente di inspiegabile, ma è meglio saperlo prima di comprare o riparare.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 109 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Il DPF sui motori CDI puo intasarsi se il veicolo e usato prevalentemente in citta o con giri motore bassi che impediscono una corretta rigenerazione. Sul W639 gli utenti segnalano avvisi a cruscotto, perdita di potenza e rigenerazioni inefficaci che possono richiedere interventi manuali, additivi o, in casi gravi, la rigenerazione in officina o la sostituzione del filtro. La manutenzione preventiva e percorsi a velocita autostradale occasionali riducono il rischio, ma il problema e comune sui veicoli con elevato impiego urbano.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento/guasti valvola EGR

La valvola EGR tende ad incrostarsi a causa del deposito di fuliggine nei diesel moderni: sul Vito W639 l'accumulo provoca blocchi, corse irregolari o malfunzionamenti che si traducono in perdita di potenza, fumosita e accensioni della spia motore. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento frequente su esemplari usati in uso urbano, specialmente se non sono state effettuate rigenerazioni DPF regolari o trattamenti di manutenzione dell'impianto d'aspirazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio (scambiatore/turbina)

Dopo percorrenze elevate sono segnalate perdite d'olio dalla guarnizione dello scambiatore di calore e dalle guarnizioni della turbina: queste perdite possono causare consumo d'olio, contaminazione del sistema di aspirazione e danni al turbo se non riparate. Gli utenti riportano che i problemi compaiono tipicamente oltre i 100.000 km e che la riparazione richiede interventi su guarnizioni, scambiatore o sostituzione parti della turbina. Monitorare livelli olio e fumi e importante per intercettare il problema per tempo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi agli iniettori/sistema iniezione

Il motore 2.1/2.2 CDI (OM646) monta un impianto common-rail che, soprattutto a chilometraggi elevati o con carburante/filtri non curati, puo dare guasti agli iniettori o malfunzionamenti della parte alta pressione. I sintomi riportati nei forum e nei report includono avviamenti difficili, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e aumento dei consumi; in alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione o la rigenerazione degli iniettori o interventi sulla pompa. E un difetto ricorrente nella pratica d'uso su W639 con molti chilometri.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbina / turbocompressore guasto

Si registrano casi di usura o guasto del turbocompressore, spesso conseguenti a depositi nel collettore d'aspirazione, accumulo di carbonio o perdite d'olio che ne compromettono i cuscinetti. I sintomi tipici sono perdita di spinta, fumo denso dallo scarico e rumori anomali dalla zona turbina. Le riparazioni possono essere costose (revisione/sostituzione turbina) e talvolta sono correlate ad altri problemi del circuito d'aspirazione e dell'impianto di iniezione.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.1 CDI 116 CV

Filtro antiparticolato (DPF) intasamento/rigenerazione

Sui motori 2.1 CDI della generazione W639 vengono segnalati casi ricorrenti di difficolta nella rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto su utilizzi prevalenti in urbano o percorsi brevi. Il risultato e l'accensione di spie al cruscotto, perdita di potenza e la necessita di interventi forzati per la rigenerazione o la pulizia/remplacement del DPF. Nei casi trascurati puo portare a intervalli di manutenzione piu ravvicinati e costi elevati di ripristino.

Segnalato in: Auto-doc
Problemi al sistema AdBlue (sensori/pompa)

Le versioni diesel Euro5/Euro4 aggiornate del Vito W639 con motorizzazioni 2.1 possono montare il sistema AdBlue/urea: dalla letteratura tecnica e dai report utente emergono malfunzionamenti del sistema (sensori, pompa AdBlue) con guasti che compaiono spesso su chilometraggi elevati. I guasti si manifestano con avvisi a cruscotto, limitazioni di potenza o messaggi che richiedono intervento in officina; la riparazione o la sostituzione della pompa/sensori puo essere onerosa se non coperta da garanzia.

Segnalato in: Auto-doc
Sensori/gestione aria: MAF e valvola farfalla - vuoti e 'balbettio'

Su esemplari W639 sono presenti segnalazioni di funzionamento irregolare al minimo o 'balbettio' durante l'accelerazione causati da sensori come il flussometro (MAF) o da necessita di ricalibrazione della valvola farfalla. I sintomi descritti dagli utenti includono scatti, difficolta nel mantenere regime fisso e impuntamenti che, in alcuni casi, sono stati risolti sostituendo o riparando il sensore MAF o effettuando la procedura di apprendimento/rielaborazione della valvola.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit

2.2 CDI 150 CV Diesel

Crepe/perdite nel collettore d'aspirazione

Diversi report e discussioni tecniche citano problemi al collettore d'aspirazione su motorizzazioni 2.2 CDI: crepe o rotture che provocano perdite d'aria nel circuito di aspirazione, funzionamento irregolare del motore, cali di coppia e spie di controllo motore. Tali cedimenti sono piu probabili su esemplari con molti chilometri o dopo cicli termici intensi; la sostituzione del collettore o la riparazione (quando possibile) vengono segnalate come riparazioni necessarie per recuperare il corretto comportamento del motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore

Sui 2.2 CDI montati su W639 e riportata una discreta casistica di problemi al turbocompressore (perdita di pressione, 'scarsa spinta' o arresto improvviso della risposta). I sintomi ricorrenti sono perdita di potenza durante l'accelerazione, fischi o fumo scuro dall'impianto di scarico e intervento della modalita di emergenza. Nei thread dei proprietari si segnala sia usura/meccanica della turbina sia malfunzionamenti della gestione elettronica/valvola di sovrappressione; spesso la diagnosi parte dalla verifica dei collegamenti, dei sensori di pressione e del circuito di aspirazione prima di procedere alla sostituzione o revisione del turbo.

Segnalato in: Forum-Mercedes.com
Pompa alta pressione e iniettori

Nei 2.2 CDI (serie OM646) sono stati documentati problemi alla pompa ad alta pressione e al sistema d'iniezione, in particolare sulle prime serie: malfunzionamenti della pompa, iniettori difettosi o usurati che causano perdita di potenza, avviamenti difficili, fumosita e, in alcuni casi, costose riparazioni. Questi guasti si manifestano spesso con codici di errore motore, perdita di pressione rail e consumo aumentato; la manutenzione preventiva e l'uso di combustibile/filtri di buona qualita riducono il rischio, ma la sostituzione/riparazione della pompa o degli iniettori e segnalata come intervento non raro.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR e filtro antiparticolato intasati

I sistemi di post-trattamento (EGR e FAP/DPF) sui 2.2 CDI mostrano frequenti segnalazioni di intasamento: valvola EGR sporca o bloccata e rigenerazioni DPF che non avvengono correttamente, con conseguente aumento dei consumi, smoking nero, perdita di potenza e accensione della spia motore. In alcuni casi dopo interventi sul DPF (sostituzione o pulizia) il veicolo entra in 'limp mode' o non riprende correttamente la potenza se non viene fatta la corretta procedura di adattamento elettronico. Le segnalazioni provengono da forum europei e blog di affidabilita per questo modello.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 CDI 204 CV (OM642) V6

Consumo d'olio e usura bronzine (rotture di bronzina)

Sono segnalati casi, anche su piattaforme motoristiche OM642, di consumo d'olio elevato associato a rischio di usura o rottura di bronzine/bearings: sintomi includono cali rapidi del livello olio, rumori metallici e, nei casi gravi, cedimento interno del motore. In forum tecnici italiani utenti hanno descritto limatura nel circuito olio e guasti alle bronzine, con discussioni su costi di ripristino e possibilita di rifacimento motore o sostituzione. E un difetto grave quando presente e va valutato con analisi dell'olio e diagnosi specialistica.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Difficolta di avviamento a caldo e cali di potenza (iniettori/pompa)

In forum italiani dedicati al Vito W639 sono ricorrenti segnalazioni di problemi di avviamento a caldo (il mezzo non parte subito dopo spegnimento caldo o si spegne dopo breve marcia) e cali di potenza sporadici: utenti hanno riportato controlli su iniettori e pompe (revisioni o sostituzioni) come interventi effettuati. Questi sintomi vengono discussi frequentemente come problemi di alimentazione o sensori collegati al sistema commonrail e meritano diagnosi con lettura codici guasto e prova pressione carburante per identificare cause precise.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Perdite dal circuito raffreddamento/olio (Oil cooler)

Su molti motori OM642 (3.0 CDI) e documentata la tendenza a perdite dall'interfaccia dell'oil cooler o dalle guarnizioni associate: cio provoca tracce d'olio nell'area collettore/aspirazione, consumo d'olio anomalo e rischio di contaminazione liquido refrigerante-olio. Le perdite possono manifestarsi come fumi/odore di olio e richiedere la sostituzione delle guarnizioni o dell'oil cooler con lavoro importante sull'alloggiamento motore. Tale problema e riportato in raccolte di guasti comuni e discussioni tecniche su questi V6 diesel.

Segnalato in: 11Motors
Sporcamento EGR/FAP e malfunzionamento swirl-flap

I V6 diesel OM642 sono frequentemente soggetti a intasamento della valvola EGR e al malfunzionamento dei dispositivi di ricircolo/gestione dei flussi (swirlflap o dispositivi equivalenti), oltre a problemi di sovente intasamento del FAP/DPF su utilizzi urbani. Questi fenomeni causano perdita di potenza, rendimento peggiorato, attivazione della modalita di protezione (limp mode) e aumentato consumo carburante. Le segnalazioni compaiono nelle raccolte di guasti e nelle discussioni tecniche dedicate ai motori CDI V6.

Segnalato in: 11Motors

2.2 CDI 136 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.2 V6 M112 218 CV

Consumo d'olio elevato (guarnizioni steli valvole)

Il motore M112 3.2 V6 montato su Vito/Viano W639 e noto per un aumento del consumo d'olio con chilometraggi elevati: molti proprietari riportano consumo significativo e presenza di fumi blu all'avviamento o in accelerazione. La causa ricorrente segnalata e l'usura delle guarnizioni degli steli delle valvole (valve stem seals) e, in alcuni casi, problemi correlati al circuito di ventilazione del basamento (breather/PCV). Il fenomeno tende a manifestarsi dopo circa 100.000-150.000 km e puo richiedere la sostituzione delle guarnizioni o interventi piu approfonditi se e coinvolto anche l'impianto di ventilazione.

Segnalato in: BenzWorld
Difetti di fusione/calore su testate e rischio guarnizione testata

In discussioni tecniche dedicate ai motori M112/M113 sono emerse segnalazioni di difetti di getto nelle testate o nel blocco (piccole porosita/voids di fusione) che possono complicare le operazioni di rettifica testa e aumentare il rischio di problemi collegati alla guarnizione della testata se il motore ha subito lavori o ha chilometraggio elevato. I meccanici e gli appassionati consigliano ispezioni approfondite delle superfici e, quando si interviene, la pulizia e la verifica accurata della testa per evitare guasti ricorrenti. Questi casi non sono la norma su tutte le unita, ma sono stati documentati e discussi da tecnici e utenti esperti.

Segnalato in: BenzWorld
Perdite d'olio (guarnizioni e scambiatore)

Su esemplari con chilometraggi elevati sono state riportate perdite d'olio provenienti da punti critici quali le guarnizioni dell'impianto di raffreddamento/olio (scambiatore di calore olio/acqua) e guarnizioni varie del motore. Queste perdite possono causare sporco oleoso attorno al motore, bassa pressione olio e richiedere ispezione e sostituzione delle guarnizioni interessate. I proprietari su forum tecnici hanno descritto la sostituzione delle guarnizioni come intervento necessario su vetture con molti chilometri per eliminare le perdite croniche.

Segnalato in: PeachParts

Benzina 3.5 V6 258 CV

Bobine d'accensione, candele e sonde lambda

Segnalazioni da parte di proprietari indicano una certa frequenza di guasti ai componenti dell'accensione (bobine e candele) e delle sonde lambda su questo motore: i sintomi tipici sono mancata accensione, funzionamento irregolare, spie motore e perdita di efficienza. Questi guasti, pur meno catastrofici dei precedenti, sono ricorrenti e generano costi di manutenzione ordinaria piu elevati rispetto alle unita diesel piu diffuse sul Vito W639.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Mercedes Vito/Viano
Consumo d'olio e graffi sulle pareti cilindri

I motori della serie M272 possono manifestare consumo anomalo d'olio e, nei casi peggiori, graffi sulle pareti dei cilindri dovuti anche alla sensibilita del trattamento superficiale (Alusil) e a fenomeni di surriscaldamento o sporcizia nell'impianto. Il risultato e un aumento del consumo d'olio (segnalati valori significativi da utilizzatori), possibile fumo allo scarico e rischio di usura prematura dei segmenti e dei cilindri, con interventi costosi per ripristinare tenute e prestazioni.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Mercedes Vito/Viano
Malfunzionamenti centralina (gestione motore)

Sono segnalati casi di malfunzionamento della centralina di gestione del motore dovuti a temperature elevate e perdita di impermeabilita che portano alla corrosione dei contatti. Questo puo causare errori di gestione, spie motore, funzionamento irregolare e, in alcuni casi, danni meccanici conseguenti se non diagnosticati e risolti. La sostituzione o la riparazione della centralina e onerosa e viene riportata come uno dei punti deboli del gruppo motore M272.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Mercedes Vito/Viano
Problemi al collettore d'aspirazione e catalizzatori vulnerabili

Nel gruppo M272 sono stati riportati punti deboli relativi al collettore d'aspirazione (materiali e fissaggi) e a componenti legati allo scarico/catalizzatore. Difetti del collettore possono portare a perdite d'aria, cali di performance e malfunzionamenti della gestione motore; catalizzatori fragili o soggetti a guasti possono comportare spie e necessita di sostituzione anticipata. Questi problemi sono documentati nelle analisi della motorizzazione e dalla casistica utenti riferita ai Viano/Vito con lo stesso motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Mercedes Vito/Viano
Usura catena di distribuzione e guide

Il V6 3.5 (M272) montato sulla W639 puo mostrare problemi alla catena di distribuzione e, in particolare, all'usura delle guide e del tendicatena. L'allungamento o il cedimento delle guide provoca rumori anomali in rilascio/avviamento, perdita di sincronismo e, se trascurato, danni gravi alla testata e agli organi interni con riparazioni molto costose (talvolta richiedenti lo smontaggio importante del motore). Si tratta di un difetto riportato ripetutamente dagli utilizzatori e analizzato nelle recensioni/guide dedicate al motore M272.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Mercedes Vito/Viano

Benzina 3.7 V6 231 CV

Bobine di accensione e sonde lambda difettose

Segnalazioni e riassunti tecnici riferiscono che i motori V6 montati sulla famiglia Vito/Viano hanno mostrato problematiche elettriche relativamente comuni come guasti alle bobine d'accensione e alle sonde lambda. Questi malfunzionamenti causano spia motore, funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e aumento dei consumi; la riparazione/sostituzione puo essere onerosa sui motori V6 rispetto ai piu comuni quattro cilindri.

Segnalato in: Auto-Doc
Consumi e costi di esercizio elevati

Le versioni V6 a benzina (3.2/3.7) del W639 sono segnalate come molto assetate rispetto alle varianti diesel: consumi nell'ordine di oltre 12 litri/100 km sono riportati dalle recensioni e dai riassunti tecnici. Per l'uso europeo/italiano (molto traffico urbano e chilometraggi misti) questo si traduce in costi di carburante ed esercizio sensibilmente piu alti, oltre a minor diffusione delle unita V6 che puo rendere piu costosi manutenzione e ricambi rispetto ai benzina/diesel piu diffusi.

Segnalato in: Auto-Doc
Consumo d'olio e usura steli valvole

Fonti di riepilogo sui punti deboli dei motori benzina Mercedes riferiscono casi documentati di aumento del consumo d'olio e perdita dalle guarnizioni degli steli valvole dopo elevato chilometraggio (intorno/oltre i 150.000 km). In alcuni motori a V6 Mercedes sono stati inoltre riportati fenomeni di graffiatura/scoring sulle pareti cilindro (legate al trattamento delle superfici come l'Alusil) che aggravano il consumo d'olio e richiedono interventi importanti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Elettronica/sensori: raucedine e 'strappi' al minimo

Sui forum e thread tecnici sono emerse segnalazioni di funzionamento irregolare al minimo e scatti durante l'accelerazione legati a sensori (sensore flusso/MAF, sensore farfalla/valvola elettronica) o a necessita di 'relearning' della valvola farfalla dopo interventi. In alcuni casi la causa e risultata essere collegamenti elettrici danneggiati o sensori guasti; i sintomi comprendono 'saltellamento' al basso regime e funzionamento irregolare dopo lavori o sostituzioni parti.

Segnalato in: Thread utente su Reddit

Motore 3.2 V6 190 CV

Cedimenti bobine di accensione

Tra i difetti ricorrenti segnalati dagli utilizzatori del 3.2 V6 ci sono guasti alle bobine di accensione (coil pack). Il loro deterioramento provoca inceppamenti, mancata accensione di uno o piu cilindri, spia motore e funzionamento irregolare. Il problema e segnalato come abbastanza comune sui motori della famiglia M112 montati su Vito/Viano, con necessita occasionali di sostituzione dei singoli elementi o dell'intero set.

Segnalato in: Auto‑Doc
Consumo di carburante elevato

Il V6 3.2 e noto per consumi nettamente superiori alle versioni diesel della stessa gamma: mediamente intorno ai 12-14 l/100 km in uso misto. Questo comporta costi di esercizio molto piu alti, specialmente se il veicolo e usato per chilometraggi elevati o per servizio commerciale. Il consumo significativo e riportato in piu recensioni e schede tecniche come punto critico per chi cerca un Vito a benzina.

Segnalato in: Auto‑Doc
Costi di esercizio e manutenzione elevati

Il 3.2 V6, pur essendo performante, si caratterizza per costi di gestione piu elevati rispetto alle versioni diesel della gamma (consumi, ricambi e manutenzioni piu costose). Inoltre alcuni interventi importanti (es. eventuali riparazioni importanti del motore o del cambio automatico 5GTronic quando presente) possono risultare onerosi. Per questo motivo la motorizzazione e spesso considerata di nicchia e meno diffusa rispetto ai diesel, con conseguente impatto su reperibilita e prezzi dei ricambi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Perdita olio e consumo olio

Segnalazioni da utenti e schede tecniche indicano che, con il passare dei chilometri, il motore puo evidenziare perdite d'olio da guarnizioni (ad esempio guarnizioni degli steli delle valvole) e un aumento del consumo d'olio. Le cause riportate includono usura delle guarnizioni e problemi di ventilazione del basamento; se trascurato puo portare a rigenerazioni o riparazioni costose. E consigliabile controllare regolarmente livelli e tracce di perdita sui motori con alto chilometraggio.

Segnalato in: Auto‑Doc
Sonde lambda e catalizzatori che possono guastarsi

Sono riportati casi di malfunzionamento delle sonde lambda e, a lungo termine, di problemi ai catalizzatori. Queste componenti possono usurarsi o intasarsi, soprattutto se il motore non viene mantenuto correttamente o se si percorrono prevalentemente brevi tragitti. I sintomi includono aumento consumi, spia motore e perdita di prestazioni: la riparazione o sostituzione puo risultare costosa su un V6 benzina di questa taglia.

Segnalato in: Auto‑Doc

Conclusione

In poche parole: i difetti più rilevanti del Vito W639 sono diversi a seconda del motore. Sulle versioni benzina V6 si segnalano soprattutto il consumo elevato di carburante, il consumo d’olio e qualche problema di accensione/centralina. Sui diesel i guai più frequenti sono legati all’impianto d’iniezione, all’intasamento di EGR e DPF, a problemi al turbo e a perdite dall’oil cooler/collettore.

Prima di comprarne uno o di affrontare interventi importanti, conviene fare una diagnosi completa: lettura dei codici, controllo di eventuali perdite e una prova su strada mirata per verificare le rigenerazioni del DPF, la risposta del turbo e il comportamento al minimo. Avere una storia manutentiva documentata evita molte sorprese e aiuta a capire se i costi di gestione sono sostenibili rispetto all’utilizzo che ne vuoi fare.