Mercedes-Benz Vito W447 1O Restyling [2019]

2019 - Oggi

6 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La Mercedes‑Benz Vito W447 restyling (dal 2019) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel con il 2.0 OM654: intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e accumulo di fuliggine, malfunzionamenti della valvola EGR, problemi al sistema SCR/AdBlue e ai sensori NOx, sensibilità dell’impianto d’iniezione, criticità al turbocompressore e consumo d’olio anomalo. Sulle eVito 41 kWh invece sono emerse questioni specifiche, come l’ingressione d’acqua nella batteria HV (richiamo ufficiale) e un’autonomia reale spesso inferiore alle attese.

Questi guasti si presentano di solito con spie motore, cali di potenza, messaggi AdBlue o rigenerazioni DPF incomplete. Conoscere i segnali, le cause più probabili e le possibili contromisure aiuta a limitare il rischio di interventi costosi. Di seguito trovi i sintomi tipici e le indicazioni di diagnostica e manutenzione per monitorare e ridurre questi problemi.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 163 CV

Accumulo di carbonio e malfunzionamento della EGR

Il sistema EGR sul motore 2.0 (OM654) e frequentemente segnalato come soggetto ad accumulo di fuliggine e depositi carboniosi, specialmente con utilizzo urbano e numerosi avviamenti a freddo. Questo puo causare blocchi dell'attuatore o ostruzione dei condotti, con accensioni di spia motore, funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e, in alcuni casi, necessita di pulizia profonda o sostituzione del corpo EGR o dell'attuatore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Anomalie del sistema SCR / AdBlue (pompa/ugelli)

Segnalazioni da tecnici e utenti indicano guasti o malfunzionamenti del sistema SCR (AdBlue): pompa dosatrice, ugelli di immissione dell'urea o guarnizioni che perdono possono provocare codici di errore multipli, deposizione/cristallizzazione di AdBlue e comportamento erratico del sistema di post-trattamento. In alcuni casi la pompa o il dosatore devono essere sostituiti o riparati; problemi elettrici o perdite possono amplificare i sintomi del sistema aftertreatment.

Segnalato in: Reddit
Guasti o malfunzionamenti del turbocompressore/attuatore

Utenti e officine riportano casi di perdita di potenza legati a problemi del turbocompressore o del suo attuatore (o dell'azionamento variabile), con sintomi quali accelerazione lenta, innesto tardivo del boost, fumosita o rumori anomali. In certi casi la sostituzione o la riparazione dell'attuatore/turbo risolve il problema; spesso i malfunzionamenti sono preceduti da codici diagnostici correlati alla pressione o alla gestione del boost.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni ripetute indicano che il sistema di post-trattamento dei gas di scarico (DPF / sDPF) su applicazioni del 2.0 OM654 tende a intasarsi se il veicolo e usato prevalentemente in citta o su percorsi brevi. La rigenerazione automatica puo non completarsi, generando spia motore, perdita di potenza, modalita emergenza e la necessita di rigenerazioni forzate o pulizie professionali costose. Il problema e frequente su diesel moderni con sistemi di post-trattamento compatti se non si effettuano percorrenze autostradali sufficienti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensibilita/inconvenienti del sistema di iniezione (iniettori)

Il 2.0 OM654 utilizza sistemi di iniezione avanzati (iniettori piezoelettrici in alcune varianti) che, secondo rapporti tecnici e segnalazioni d'officina, possono risultare sensibili a carburante di scarsa qualita o ad accumuli di contaminanti. I difetti si manifestano con perdita di potenza, consumi elevati o necessita di interventi sugli iniettori. La diagnosi e la manutenzione corretta (carburante pulito, filtri regolari) sono spesso indicate per mitigare il rischio.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 Diesel 240 CV

Affidabilita turbocompressore e perdita di potenza

Segnalazioni tecniche riportano guasti e malfunzionamenti al turbocompressore su alcune versioni del 2.0 diesel (sia per geometria variabile che per sistemi biturbo sulle versioni piu potenti). I sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali e spia motore; la sostituzione o la riparazione del turbo puo essere costosa. L'usura puo essere favorita da particolari condizioni operative, contaminazione del sistema di lubrificazione o manutenzione insufficiente del circuito olio.

Segnalato in: MyEngineSpecs - analisi problemi turbina e OM654
Anomalie sistema SCR/AdBlue e sensori NOx

Segnalazioni su Vito W447 e su motorizzazioni diesel moderne indicano malfunzionamenti del sistema di riduzione SCR (pompa/ugello AdBlue) e dei sensori NOx: guasti ai sensori o all'iniettore/alla pompa possono attivare avvisi a cruscotto, limitazioni di prestazione e richiedere interventi di diagnostica. Su esemplari W447 sono riportati casi con messaggi "sist. AdBlue - anomalia" e la necessita di sostituire o pulire componenti del circuito, con diagnosi tramite strumenti Mercedes o officine specializzate.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Mercedes Vito
Consumo d'olio anomalo e controllo lubrificazione

Diversi report tecnici e segnalazioni utenti indicano casi di consumo d'olio superiore alla norma su motorizzazioni OM654: puo rendersi necessario rabbocco piu frequente e monitoraggio dei livelli. Un consumo d'olio eccessivo aumenta il rischio di usura e puo portare a interventi meccanici piu importanti se non rilevato per tempo. La problematica e stata rilevata su varie applicazioni del 2.0 Mercedes e viene segnalata come aspetto da controllare regolarmente durante la manutenzione ordinaria.

Segnalato in: MyEngineSpecs - problemi comuni OM654
Incrinamento/intasamento valvola EGR e ricircolo gas

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas di scarico tendono ad accumulare fuliggine e depositi sui motori diesel moderni (incluso il 2.0 OM654). L'intasamento provoca irregolarita di funzionamento, perdita di potenza, fumosita e spie motore; la pulizia o la sostituzione della valvola EGR e la pulizia dei condotti possono essere necessarie a intervalli non trascurabili, specialmente in impieghi con molte fermate e ripartenze tipici dell'uso urbano o da furgone da lavoro.

Segnalato in: MotoreEsperto - approfondimento motore Mercedes OM654
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato si intasa con uso prevalente in ambito urbano o percorsi brevi e puo non rigenerarsi correttamente, causando calo di potenza, accensioni di spie motore e notifiche di manutenzione. Nei casi trascurati la rigenerazione attiva non risolve e puo rendersi necessaria una rigenerazione forzata in officina o la pulizia/sostituzione del DPF, con costi elevati. Questo problema e comune sui diesel moderni dotati di sistemi di post-trattamento particolato e viene frequentemente segnalato dagli utenti come componente sensibile all'uso cittadino.

Segnalato in: Everyeye Auto - articolo sul DPF

2.0 136 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Diesel 2.0 190 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.75 102 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 41 kWh 116 CV

Autonomia limitata e ricarica lenta (uso pratico)

La versione con batteria da 41 kWh dichiara un'autonomia limitata (intorno ai 150 km WLTP) e monta un caricatore di bordo AC da circa 7,4 kW: nella guida reale (soprattutto con carico e in condizioni climatiche avverse) l'autonomia utile puo risultare inferiore alle specifiche. L'assenza di ricarica rapida DC capace di ripristinare rapidamente l'autonomia limita l'impiego per percorrenze extra-urbane o turni di lavoro intensivi senza ricariche prolungate.

Segnalato in: Motorbox
Ingressione d'acqua nella batteria HV (richiamo)

Allerta di sicurezza documentata (RAPEX) relativa a eVito prodotti tra dicembre 2018 e maggio 2020: la tenuta del contenitore della batteria ad alta tensione puo risultare insufficiente, permettendo l'ingresso d'acqua e favorendo corrosione. Cio puo impedire l'avviamento del veicolo e aumentare il rischio di incendio; Mercedes ha emesso un richiamo per ispezione e intervento. Difetto rilevante e specifico per le versioni elettriche del veicolo.

Segnalato in: Rappel Conso

Conclusione

In sintesi: molti dei guai del Vito W447 dipendono dal post‑trattamento dei gas sui diesel e dall’uso che se ne fa — guida molto urbana aumenta il rischio di intasamento del DPF e della EGR. Fare manutenzione preventiva con regolarità, controlli mirati (livelli olio, log diagnostici, test di rigenerazione del DPF) e intervenire subito in officine autorizzate abbassa molto la probabilità di problemi seri. Per l’eVito, prima di tutto verifica la cronologia dei richiami e l’integrità della batteria HV. Ricorda infine che riparazioni su DPF, turbina o batteria possono essere costose, quindi conviene tenerne conto prima dell’acquisto o nella pianificazione della gestione del veicolo.