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Mercedes-Benz Vito
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W447 1O Restyling
2019 - Oggi6 allestimentiLa Mercedes‑Benz Vito W447 restyling (dal 2019) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel con il 2.0 OM654: intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e accumulo di fuliggine, malfunzionamenti della valvola EGR, problemi al sistema SCR/AdBlue e ai sensori NOx, sensibilità dell’impianto d’iniezione, criticità al turbocompressore e consumo d’olio anomalo. Sulle eVito 41 kWh invece sono emerse questioni specifiche, come l’ingressione d’acqua nella batteria HV (richiamo ufficiale) e un’autonomia reale spesso inferiore alle attese. Questi guasti si presentano di solito con spie motore, cali di potenza, messaggi AdBlue o rigenerazioni DPF incomplete. Conoscere i segnali, le cause più probabili e le possibili contromisure aiuta a limitare il rischio di interventi costosi. Di seguito trovi i sintomi tipici e le indicazioni di diagnostica e manutenzione per monitorare e ridurre questi problemi.
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W447 2O Restyling
2024 - Oggi8 allestimentiIl Mercedes‑Benz Vito W447 2O Restyling (2024) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel. I più frequenti sono: DPF (filtro antiparticolato) che si intasa e fatica a rigenerare, accumulo di fuliggine nella valvola EGR, problemi al sistema di iniezione ad alta pressione (iniettori piezoelettrici), malfunzionamenti dello SCR/AdBlue e dei sensori correlati (per esempio il sensore NOx), oltre a possibili guasti a turbo e agli attuatori del collettore. Queste criticità emergono più spesso in uso urbano o su tragitti brevi e sono documentate in forum tecnici, report di officine e segnalazioni di utenti.
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W447
2014 - 20207 allestimentiLa Mercedes‑Benz Vito W447 (2014–2020) presenta una serie di problemi ricorrenti, che cambiano molto a seconda del motore. In parole semplici: - Diesel (soprattutto l’OM651 2.1, nelle varie potenze): spesso si hanno intasamenti del DPF, valvole EGR sporche, sensori NOx che fanno i capricci, problemi agli attuatori del collettore d’aspirazione e questioni al turbocompressore. - Benzina (M274): viene segnalato l’allungamento della catena di distribuzione, consumo e perdite d’olio e malfunzionamenti dei regolatori di fase. - Elettrica (eVito): ci sono stati richiami per espansione chimica dei moduli batteria (rischio cortocircuito o incendio), autonomia reale spesso inferiore a quanto dichiarato e potenze di ricarica DC ridotte. A tutto questo si aggiungono richiami legati a telaio ed elettronica — per esempio fissaggi dei McPherson, coperchio del vano batteria ausiliaria mancante o anomalie nel quadro strumenti — che possono incidere sia sulla sicurezza sia sui costi di gestione. Insomma: a seconda della versione del veicolo conviene informarsi bene sui difetti più frequenti e sui richiami prima dell’acquisto.
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W639 Restyling
2010 - 20145 allestimentiSe stai cercando info sui problemi del Mercedes‑Benz Vito W639 Restyling (2010–2014), ci sono alcuni punti che ricorrono spesso: sui diesel si segnalano FAP/DPF intasati e malfunzionamenti del sistema AdBlue, mentre sul V6 OM642 emergono guai più seri come perdite d’olio dall’oil cooler, usura degli iniettori e intasamento dell’EGR. Questi difetti impattano sull’affidabilità e sui costi di manutenzione, quindi sono particolarmente importanti se usi il veicolo in città o stai pensando di comprare un usato con tanti chilometri.
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W639
2003 - 20119 allestimentiSe stai valutando una Mercedes‑Benz Vito W639 (2003–2011), è utile sapere che ha alcuni difetti ricorrenti che dipendono molto dal tipo di motore. I benzina V6 (M112, M272) tendono a consumare molto, a consumare componenti dell’accensione e ad avere aumento del consumo d’olio. I diesel (2.1/2.2 CDI e il 3.0 OM642) invece danno più spesso problemi all’iniezione, all’EGR/DPF e al turbocompressore. I sintomi comuni sono la spia motore accesa, perdita di potenza, fumo dallo scarico o piccole perdite d’olio: spesso la causa è qualcosa di noto (bobine o sonde lambda, pompe o iniettori, collettore d’aspirazione, scambiatore olio) che incide sui costi di gestione e sulla reperibilità dei ricambi. Insomma, niente di inspiegabile, ma è meglio saperlo prima di comprare o riparare.
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W638
1996 - 20037 allestimentiIl Mercedes‑Benz Vito W638 (1996–2003) è apprezzato per versatilità e capacità di carico, ma conviene conoscerne i difetti ricorrenti, soprattutto sui diesel (OM611, OM601 e altri turbodiesel) e sui benzina più vecchi. Tra i guasti più segnalati ci sono problemi alla pompa alta pressione (HPFP) e agli iniettori, l’intasamento della valvola EGR e del collettore d’aspirazione, guasti al turbocompressore e perdite nel circuito dell’olio (es. coperchio del filtro o tubi). Anche sensori aria/boost difettosi sono frequenti e possono mandare l’ECU in “limp mode” (modalità di protezione). Nei motori a benzina e sulle carrozzerie più datate si notano invece corrosione diffusa, sospensioni rumorose e malfunzionamenti dell’impianto d’accensione.
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