Mercedes-Benz Vito W447 [2014 -2020 ]

2014 - 2020

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Vito W447 (2014–2020) presenta una serie di problemi ricorrenti, che cambiano molto a seconda del motore. In parole semplici:

Diesel (soprattutto l’OM651 2.1, nelle varie potenze): spesso si hanno intasamenti del DPF, valvole EGR sporche, sensori NOx che fanno i capricci, problemi agli attuatori del collettore d’aspirazione e questioni al turbocompressore.
Benzina (M274): viene segnalato l’allungamento della catena di distribuzione, consumo e perdite d’olio e malfunzionamenti dei regolatori di fase.
Elettrica (eVito): ci sono stati richiami per espansione chimica dei moduli batteria (rischio cortocircuito o incendio), autonomia reale spesso inferiore a quanto dichiarato e potenze di ricarica DC ridotte.

A tutto questo si aggiungono richiami legati a telaio ed elettronica — per esempio fissaggi dei McPherson, coperchio del vano batteria ausiliaria mancante o anomalie nel quadro strumenti — che possono incidere sia sulla sicurezza sia sui costi di gestione.

Insomma: a seconda della versione del veicolo conviene informarsi bene sui difetti più frequenti e sui richiami prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.1 136 CV (OM651)

DPF intasato ed EGR intasata

Diversi proprietari riportano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) in combinazione con valvola EGR sporca/inceppata: guida prevalentemente urbana, rigenerazioni incomplete o sensori NOx/EGR che non lavorano correttamente accelerano l'accumulo di fuliggine. Questo provoca aumento consumi, spia motore, rigenerazioni forzate o interventi in officina per pulizia/sostituzione del DPF o della EGR. Nei casi piu avanzati puo seguire il danneggiamento di sensori NOx e successive spie e limitazioni di potenza.

Segnalato in: Reddit
Guasti ai sensori NOx / codici anomali e limpmode

Su thread dedicati si segnalano frequenti codici di errore legati a sensori NOx o pressioni rail carburante che portano il veicolo in modalita di protezione (limpmode) o al mancato avviamento. I sintomi descritti includono spia motore intermittente, perdita di potenza, variazioni di erogazione e, in alcuni casi, impossibilita ad avviare. Le cause riportate vanno da sensori difettosi a problemi di pressione carburante o iniettori; la diagnosi richiede lettura codici e verifica del sistema d'iniezione e sensori.

Segnalato in: Reddit
Luci retromarcia che si accendono in marce sbagliate

Piu utenti hanno descritto il comportamento anomalo delle luci di retromarcia che si accendono in prima o seconda marcia: il problema e tipicamente legato all'interruttore della leva del cambio o a cablaggi/contatti difettosi nella zona della leva. I sintomi sono evidenti alla guida e, oltre al disagio, possono indicare usura/meccanica della scatola cambio o del selettore marce; la verifica richiede ispezione dell'interruttore e dei collegamenti meccanici/elettrici.

Segnalato in: Reddit
Malfunzionamento motorino chiusura collettore

Su motori OM651 montati sul W447 e riportato il guasto del motorino/attuatore che aziona la chiusura/apertura del collettore d'aspirazione (intake shutoff motor). Il sintomo tipico e spia motore accesa e il veicolo che entra in limpmode con perdita di potenza; la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore e, in alcuni casi, la pulizia del collettore. Il problema e segnalato su piu interventi in officina e thread tecnici, soprattutto quando i chilometraggi salgono o dopo anomalie di pressione aria.

Segnalato in: Reddit
Quadro strumenti ed elettronica di bordo difettosi

Segnalazioni relative al quadro strumenti che non visualizza informazioni correttamente o resta completamente spento, problemi di retroilluminazione e malfunzionamenti della centralina display. I thread descrivono casi in cui il quadro deve essere riparato o sostituito (intervento su unita elettroniche), con diagnosi effettuata tramite smontaggio e verifica delle unita di bordo. Si tratta di guasti elettronici non rari su veicoli con qualche anno e chilometraggio elevato.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.1 163 CV Diesel

Anomalie elettriche ed apparati interni

Diversi possessori del Vito W447 hanno segnalato problemi elettrici di vario tipo (luci interne non funzionanti, fusibili che saltano, anomalie alla strumentazione). I thread di assistenza descrivono come talvolta si tratti di fusibili specifici o collegamenti da controllare, ma in altri casi si richiede diagnosi piu approfondita. Questi problemi non riguardano il motore direttamente, ma sono ricorrenti nelle discussioni degli utilizzatori del modello.

Segnalato in: Reddit /r/mercedes_benz
Guasti al turbocompressore (OM651)

Ci sono casi documentati di rotture o malfunzionamenti del turbocompressore su vari sottomodelli dell'OM651, incluso chi guida Vito W447 con motorizzazioni 2.1. I sintomi riportati sono perdita improvvisa di potenza, rumori anomali e, in casi gravi segnalati dalla community, danni motore secondari dovuti a fenomeni anomali (es. runaway diesel in casi estremi). La frequenza e variabile ma i thread tecnici descrivono riparazioni onerose o sostituzioni complete della turbina.

Segnalato in: Reddit /r/mercedes_benz
Motorino di chiusura collettore aspirazione guasto

Piu segnalazioni da officine e proprietari indicano il guasto del motorino di chiusura/attuatore del collettore/condotta di aspirazione sui motori OM651 montati sul Vito W447. Il difetto puo causare l'accensione della spia motore e l'attivazione della modalita di protezione (limp mode), con perdita di potenza. La riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore (parte OEM non economica) e un intervento di diverse ore; i post documentano anche necessita di ordinare la versione corretta tramite il numero di telaio/seriale.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Problemi al sistema di iniezione / tenute iniettori

Utenti e meccanici che discutono dell'OM651 riferiscono episodi di perdite alle tenute degli iniettori o altri problemi correlati al sistema di iniezione con conseguente calo di potenza, consumo anomalo e necessita di interventi (sostituzione tenute o pulizia/iniezione). Queste segnalazioni emergono su thread tecnici di possessori di Mercedes con lo stesso motore e sono considerate tra i problemi ricorrenti da monitorare su veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Reddit /r/w204
Richiami/avvisi di sicurezza (Rapex) su componenti carrozzeria

Segnalazioni ufficiali e avvisi (Rapex/ricapitolazioni difetti) per il Vito W447 in anni recenti riportano difetti di assemblaggio e sicurezza (es. punti di saldatura mancanti su traversa posteriore, problemi di fissaggio sedili o airbag passeggero). Questi non sono difetti motore ma sono richiami/avvisi rilevanti per la sicurezza e sono documentati in report aggregati consultabili per anno modello.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.1 190 CV Diesel

Guasti o usura della turbina/attuatore (perdita di pressione/rumori)

Diversi proprietari segnalano sintomi riconducibili a problemi del turbocompressore o del suo attuatore (ad es. rumori anomali, perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza e peggior consumo carburante). In molti casi questi malfunzionamenti si manifestano insieme a codici relativi alla pressione di carica o al controllo della sovralimentazione; talvolta la riparazione richiede la sostituzione del turbo o la riparazione dell'attuatore VGT. Questi guasti sono ricorrenti nei thread tecnici e nelle discussioni su forum internazionali dedicati ai diesel.

Segnalato in: Reddit - r/tdi
Iniettori, consumo d'olio e contaminazione del DPF

Segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori e di consumo d'olio eccessivo sono presenti nelle discussioni tecniche: quando il motore consuma olio o gli iniettori non atomizzano correttamente, il DPF puo intasarsi piu rapidamente (contaminazione da olio/particolato), aggravando i problemi di rigenerazione e portando a costose riparazioni o sostituzioni. Alcuni proprietari descrivono cicli ripetuti di interventi sugli iniettori senza risoluzione definitiva, specialmente su veicoli con percorrenze miste e uso urbano intensivo.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz
Intasamento/guasti del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il DPF (FAP) sui Vito W447 con motorizzazioni diesel e frequentemente segnalato come soggetto a occlusioni, rigenerazioni non efficaci e, in alcuni casi, a incrinature o perdite. Il problema emerge soprattutto su utilizzo urbano o con percorrenze brevi (rigenerazioni a bassa temperatura non completate), con conseguente aumento consumi, perdita di potenza e spia motore. Diverse discussioni su forum Mercedes evidenziano che la sostituzione o la pulizia del DPF puo diventare necessaria a chilometraggi variabili e che il problema e comune tra i proprietari europei.

Segnalato in: Forum Mbenz.it
Problemi al sistema AdBlue/impianto di dosaggio (doser NOx/ugello)

Sull'architettura BlueTEC/AdBlue sono riportati malfunzionamenti del dosatore (injezione AdBlue) e dei sensori NOx che causano messaggi di errore, limitazioni alla potenza e talvolta impossibilita di avviare o proseguire il viaggio fino alla riparazione. Nei dibattiti tecnici e nelle segnalazioni post-intervento si trovano casi di intasamento, guasti elettrici o malfunzionamenti del modulo dosatore che richiedono diagnostica specifica e, in piu di un caso, la sostituzione dei componenti coinvolti. Questi problemi sono rilevati sia nel mercato europeo che in quello italiano.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Segnalazioni dagli utenti indicano che la valvola EGR puo incrostarsi per depositi di fuliggine e portare a riduzione di potenza, funzionamento irregolare, accensione della spia motore e, in casi ripetuti, a sostituzioni o pulizie. Un EGR sporca puo inoltre impedire la rigenerazione corretta del DPF creando un circolo vizioso. Le discussioni tecniche e le guide di manutenzione riportano che la pulizia o la sostituzione sono interventi ricorrenti per chi percorre molti tratti urbani o a bassa velocita.

Segnalato in: Forum Mbenz.it

1.6 Diesel 114 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 88 CV Diesel (OM622.951)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Motore elettrico 84 kW (circa 114 CV)

Espansione chimica dei moduli batteria con rischio cortocircuito/incendio

Sono stati segnalati casi - e conseguenti richiami ufficiali - in cui i moduli della batteria ad alto voltaggio possono sviluppare unespansione chimica dopo chilometraggi elevati (indicativamente intorno a ~100.000 km). Lespansione puo causare deformazioni interne, rischio di corto circuito e, in casi estremi, la generazione di calore e lavvio di incendi della batteria. Mercedes-Benz ha emesso campagne di richiamo e verifiche tecniche per i veicoli interessati: agli utenti si raccomandano controlli presso officine autorizzate e, laddove previsto dal richiamo, interventi di riparazione o sostituzione/modifica dei moduli difettosi.

Segnalato in: CheckThisCar - pagina richiami eVito
Limitata potenza di ricarica DC e autonomia reale inferiore allatteso

Le prime versioni delleVito montano pacchi batteria con capacita e configurazioni che, nella pratica duso commerciale, comportano autonomie reali sensibilmente inferiori rispetto ai valori teorici WLTP, specialmente sotto carico, con climatizzazione attiva o su percorrenze autostradali. Inoltre la ricarica in corrente continua e limitata (tipicamente a circa 50 kW nelle versioni iniziali), il che allunga i tempi di ricarica in confronto a veicoli con potenze di ricarica superiori. Per i professionisti questo si traduce in minore produttivita e nella necessit di pianificare soste/turni in funzione della rete di ricarica disponibile.

Segnalato in: Automoto.it - scheda tecnica eVito
Richiamo su organo di sospensione (viti MacPherson) con possibile bloccaggio ruota

Sono stati emessi richiami relativi al collegamento della torretta MacPherson su alcune unita Vito/W447: il serraggio o il particolare di fissaggio della sospensione anteriore potrebbe non essere conforme, con possibile allentamento o danneggiamento che in casi gravi puf2 comportare il bloccaggio della ruota o la perdita del controllo. Anche se il richiamo non riguarda esclusivamente la versione elettrica, i proprietari di eVito W447 rientranti nei lotti indicati devono verificare la presenza dell'intervento di richiamo e far controllare il fissaggio presso officine autorizzate.

Segnalato in: CheckThisCar - pagina richiami eVito
Vetture consegnate con coperchio vano batteria ausiliaria mancante (richiamo)

Alcuni esemplari della famiglia Vito sono stati oggetto di richiamo perche, nei veicoli equipaggiati con una batteria ausiliaria integrata sotto il sedile anteriore destro, il coperchio del vano sedile poteva risultare assente alla consegna. La mancanza del coperchio costituisce un rischio di danneggiamento o esposizione della batteria/accessori e richiede linstallazione del coperchio mancante a cura della rete assistenziale. Anche questo richiamo interessa modelli W447 prodotti in particolari intervalli di produzione.

Segnalato in: TechTalk - elenco richiami 2020

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 Turbo 211 CV Benzina (M274)

Allungamento e usura catena distribuzione

La famiglia di motori M274 (2.0 turbo) ha segnalazioni ricorrenti di allungamento prematuro della catena di distribuzione e usura dei tendicatena. I sintomi tipici sono rumori metallici all'avviamento o al minimo e scatti della distribuzione; se non intercettato, il problema puo portare a danni importanti al motore e a interventi costosi per la sostituzione della catena e dei relativi componenti. Numerosi proprietari e tecnici raccomandano controlli approfonditi attorno agli 80.000-120.000 km o interventi preventivi se emergono i rumori caratteristici.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Consumo e perdite d'olio anomale

Su molte unita M274 sono state riportate tendenze al consumo d'olio superiore al normale e perdite da guarnizioni (coperchio valvole) e paraolio frontali. Questo richiede rabbocchi piu frequenti e ispezioni per evitare conseguenze maggiori; in alcuni casi i depositi d'olio su componenti ausiliari possono causare ulteriori malfunzionamenti. La problematica e stata osservata su vetture con chilometraggi variabili e puo essere accentuata da manutenzione irregolare o uso di lubrificanti non conformi alle specifiche Mercedes.

Segnalato in: MotoreEsperto
Guasti ai regolatori di fase (camshaft)

Sono segnalati cedimenti e crepe nei regolatori di fase e negli attuatori variabili dell'albero a camme su alcune versioni M274, specialmente nelle prime serie. Il malfunzionamento del regolatore di fase puo causare errori di fasatura, spia motore, perdita di prestazione e rumori anomali; la sostituzione dell'attuatore o dei componenti correlati e spesso necessaria per ripristinare funzionamento corretto. Mercedes ha in passato aggiornato il disegno in seguito a tali segnalazioni, ma rimane una problematica da monitorare durante la vita del motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Sensibilita iniettori e rischio detonazione/pistoni

In alcune segnalazioni relative alla famiglia M274 si evidenzia sensibilita degli iniettori a carburante di bassa qualita e casi riferiti di detonazione che possono portare a danni ai pistoni. La combinazione di iniezione diretta, turbo e tarature elettroniche rende il motore sensibile a carburanti non conformi o a irregolarita dell'alimentazione; questo puo manifestarsi con perdita di potenza, spia motore o danni meccanici se non gestito tempestivamente. Controlli degli iniettori e uso di carburante conforme sono raccomandati.

Segnalato in: AvtoTachki
Turbocompressore e attuatori turbo

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti legati al turbocompressore e ai suoi attuatori (collegati al circuito della turbina o wastegate): sintomi includono perdita di potenza, fumo denso allo scarico, ritardi nella risposta dell'acceleratore o rumori anomali. Questi problemi possono derivare sia dall'usura dell'attuatore/turbina sia da manutenzione insufficiente (ad es. depositi o scarsa qualita dell'olio). Interventi di riparazione o sostituzione del turbo/attuatori sono tra le soluzioni piu comuni documentate dai proprietari.

Segnalato in: AvtoTachki

Conclusione

Se stai pensando di comprare (o già usi) un Vito W447, conviene essere proattivi. Fai così: controlla lo storico dei richiami e degli interventi ufficiali; sui diesel dai un’occhiata a DPF, EGR e al sistema d’iniezione; se il motore è l’M274 verifica catena e tenute; per l’eVito chiedi un controllo specifico della batteria. Mantieni la manutenzione regolare secondo il libretto, fai sempre un check pre‑acquisto approfondito e, in caso di anomalie elettroniche o richiami, rivolgiti a officine autorizzate. Così riduci il rischio di guasti costosi e ti garantisci più sicurezza e continuità d’uso.