Mercedes-Benz Vito W638 [1996 -2003 ]

1996 - 2003

7 allestimenti

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Introduzione

Il Mercedes‑Benz Vito W638 (1996–2003) è apprezzato per versatilità e capacità di carico, ma conviene conoscerne i difetti ricorrenti, soprattutto sui diesel (OM611, OM601 e altri turbodiesel) e sui benzina più vecchi. Tra i guasti più segnalati ci sono problemi alla pompa alta pressione (HPFP) e agli iniettori, l’intasamento della valvola EGR e del collettore d’aspirazione, guasti al turbocompressore e perdite nel circuito dell’olio (es. coperchio del filtro o tubi). Anche sensori aria/boost difettosi sono frequenti e possono mandare l’ECU in “limp mode” (modalità di protezione). Nei motori a benzina e sulle carrozzerie più datate si notano invece corrosione diffusa, sospensioni rumorose e malfunzionamenti dell’impianto d’accensione.

Motorizzazioni Diesel

2.3 D aspirato 79 CV (OM601)

Debolezza nella frizione di anticipo dell'iniezione

Nella famiglia OM601 e citato come punto debole il meccanismo centrifugo di regolazione dell'anticipo dell'iniezione (frizione centrifuga dell'angolo di anticipo): usura o malfunzionamento di questo organo puo causare errata temporizzazione dell'iniezione, irregolarita di funzionamento e perdita di coppia. Il difetto e legato al sistema di alimentazione/meccanica della pompa e richiede diagnosi specifica e spesso interventi sulla pompa stessa.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes OM601
Rottura o danneggiamento guarnizione testata

Sono segnalati casi di guarnizione della testata compromessa a seguito di surriscaldamento o di circolazione di liquido refrigerante contaminato: cio puo manifestarsi con miscele di olio/raffreddamento (emulsione), perdita di compressione e rischi di danni maggiori alla testa o al monoblocco se non trattato tempestivamente. Il problema e piu probabile dopo cattiva manutenzione del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes OM601
Sensibilita alla qualita dell'olio (usura interna)

Il 2.3 OM601 e sensibile alla qualita e alla regolarita dei cambi d'olio: lubrificanti inadeguati o intervalli di sostituzione troppo lunghi favoriscono l'usura precoce di componenti lubrificati (albero a camme, sollevatori idraulici, alberi/pignoni della pompa) con conseguente aumento dei rumori motore, perdita di efficienza e necessita di riparazioni meccaniche importanti. Una corretta manutenzione dell'olio e quindi cruciale per la durata del gruppo motore.

Segnalato in: CinghiaOCatena - Caratteristiche e criticità del motore OM601
Usura della catena di distribuzione

La catena di distribuzione del gruppo OM601 e nota per avere una vita utile elevata ma non infinita: in letteratura tecnica si indicano intervalli di vita nell'ordine delle centinaia di migliaia di chilometri (es. 200-250k km). Se la catena si allunga o si rompe, il danno al motore puo essere serio (possibile danno alla testata). E quindi importante monitorare rumori di distribuzione e intervenire se compaiono segni di usura.

Segnalato in: CinghiaOCatena - Caratteristiche e criticità del motore OM601
Usura della pompa di iniezione

Sui motori 2.3 OM601 aspirati (79 CV) e documentata una tendenza all'usura della pompa di iniezione e a problemi di regolazione/tenuta, specialmente su esemplari con manutenzione carburante/olio trascurata o con carburante contaminato. Il risultato puo essere perdita di potenza, avviamento difficoltoso e rumori anomali provenienti dal gruppo pompa; riparazioni o revisione della pompa possono essere costose.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes OM601

Motore 2.2 CDI 102 CV

Collettore aspirazione e alette di turbolenza rotte

Il collettore d'aspirazione del 2.2 CDI monta alette/turbulatori in materiale plastico che possono rompersi o bloccarsi. I frammenti o il malfunzionamento delle alette possono causare perdita di prestazioni, rumori anomali e, in casi gravi, danni alla turbina o all'impianto d'aspirazione. Il problema e noto e frequentemente discusso tra gli utenti di vetture Mercedes con OM611; la riparazione puo richiedere la sostituzione del collettore o la rimozione/modifica delle alette.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problematiche agli iniettori e alla pompa alta pressione

Sull'OM611 vengono segnalati guasti agli iniettori e, meno frequentemente ma comunque presenti, malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (HPFP). I sintomi includono colpi al minimo, difficolta di avviamento, perdita di potenza e talvolta l'accensione della spia motore. La sostituzione o revisione degli iniettori e/o della pompa puo risultare onerosa; e una delle cause principali di riparazioni straordinarie su esemplari con molti km.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Tenute/iniettori che perdono e guarnizioni usurate

Su motori OM611 sono frequenti perdite locali dovute a guarnizioni usurate (ad esempio rondelle sotto iniettori, guarnizioni di collegamento e tenute varie). Le perdite possono provocare sporco, odori di gasolio, calo di pressione o infiltrazioni d'olio che aggravano altri componenti. In molti interventi di manutenzione si raccomanda la sostituzione preventiva delle rondelle e delle guarnizioni degli iniettori per evitare ulteriori danni e contaminazione.

Segnalato in: AvtoTachki
Turbina soggetta a guasti o danneggiamenti

Il turbocompressore puo guastarsi o usurarsi, spesso a causa di problemi collaterali (es. frammenti dal collettore d'aspirazione, o perdite d'olio). I sintomi sono perdita di potenza, rumori metallici dalla turbina, fumo dal tubo di scarico e aumento dei consumi. La riparazione o la sostituzione della turbina puo essere costosa; utenti e meccanici segnalano che la vita utile puo essere compromessa se non si interviene preventivamente su collettore e sistemi di alimentazione/olio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata

La valvola EGR su questo motore OM611 tende ad accumulare depositi di carbonio, specialmente su utilizzi urbani o con percorrenze brevi. L'intasamento provoca perdita di potenza, minimo irregolare, fumo e a volte accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione sono interventi frequenti sulla Vito con molti chilometri. In alcuni casi e necessario intervenire anche sul collettore di aspirazione per rimuovere i depositi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.2 CDI 122 CV

Guasti al turbocompressore

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi al turbocompressore su alcune unita 2.2 CDI: perdita di pressione di sovralimentazione, fumo denso dallo scarico, perdita di potenza e rumori anomali dalla zona turbina. Le cause possono essere usura, ingresso di olio contaminato o malfunzionamenti correlati al sistema di lubrificazione/pressione dell'olio. La diagnosi richiede verifica della pressione di sovralimentazione e controllo delle tubazioni; la sostituzione o revisione della turbina puo essere necessaria e ha costi significativi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti alla pompa alta pressione (HPFP)

Su alcune versioni iniziali del 2.2 CDI (OM611) sono stati riportati malfunzionamenti della pompa ad alta pressione del sistema CommonRail. I sintomi comprendono difficolta di avviamento, perdita di potenza, colpi al minimo e accensioni ripetute della spia motore; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la revisione della pompa e risultare costosa. Il problema emerge piu spesso su esemplari con chilometraggi elevati o sulle prime serie del motore. E quindi consigliabile verificare la storia di manutenzione dell'impianto d'iniezione quando si controlla un Vito W638 2.2 CDI usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e collettore aspirazione

La valvola EGR e il collettore di aspirazione tendono ad accumulare depositi di carbonio sui motori 2.2 CDI con uso prevalente in urbano o con chilometraggi elevati. L'intasamento provoca riduzione delle prestazioni, minimo irregolare, fumo scuro allo scarico e talvolta accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione della EGR/collettore e una manutenzione frequente su questi diesel; trascurarla puo portare a costi maggiori e a peggior rendimento del motore nel tempo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita/rottura circuito olio (coperchio filtro)

Su motori OM611 e documentato il rischio di rottura del coperchio di chiusura del filtro olio o dei tubi plastici collegati, con conseguente perdita di pressione dell'olio. Questa rottura puo provocare rapida perdita di pressione, rumore al motore, surriscaldamento e danni gravi (grippaggio, danno al turbo o al motore) se non intercettata. E una problematica tecnica nota e richiede attenzione durante i cambi olio (controllo del componente e delle guarnizioni) per evitare guasti importanti.

Segnalato in: MS-Motorservice
Sensori aria/boost (MAP/MAF/IAT) che mandano in 'limp mode'

Nei forum tecnici dedicati alla W638 sono frequenti segnalazioni di casi in cui sensori del collettore (MAP/boost, IAT o MAF) contaminati o guasti forniscono letture errate e inducono l'ECU a limitare la potenza (limp mode). I sintomi comprendono perdita di potenza variabile con la temperatura, peggior comportamento in salita e segnalazioni di errore intermittenza. Spesso la soluzione e la pulizia o la sostituzione del sensore difettoso; la diagnosi diagnostica tramite lettura codici aiuta a identificare il componente responsabile.

Segnalato in: Mercedes‑Club forum

Motore 2.3 TD 98 CV

Funzionamento irregolare e perdita di potenza

Segnalazioni su forum tecnici indicano che il motore puo andare irregolare al minimo o manifestare "a scatti" e perdita di potenza durante la marcia. Le cause frequentemente riportate sono sensori (es. massa/MAF), valvola farfalla o interferenze nel circuito d'aspirazione che richiedono pulizia o una ricalibrazione ('adapting') della valvola. I proprietari descrivono inoltre situazioni in cui, dopo interventi sull'impianto aspirazione o sostituzioni, e necessario rieseguire l'apprendimento della valvola per eliminare il problema.

Segnalato in: Mercedes‑Club forum
Guasti al turbocompressore e collettore

Numerosi proprietari della generazione W638 segnalano guasti o usura del turbocompressore, spesso conseguenti a perdite d'olio dalla zona turbina o danni al collettore di aspirazione. I sintomi tipici includono perdita di spinta, fumo denso allo scarico, rumori anomali dalla zona della turbina e consumo d'olio crescente. In molti casi la riparazione richiede revisione o sostituzione del turbo e/o del collettore, con costi non trascurabili; problemi simili compaiono di solito su esemplari con chilometraggi elevati o quando sono presenti contaminazioni nel circuito di aspirazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio da guarnizioni/scambiatore

Su unita diesel della serie W638 sono state riportate perdite d'olio riconducibili a guarnizioni usurate (in particolare quelle attorno alla turbina o allo scambiatore di calore). Le perdite possono causare contaminazione del circuito di aspirazione, peggiorare l'erosione dei cuscinetti del turbo e accelerare il deterioramento dei componenti di sovralimentazione. I proprietari consigliano monitoraggio regolare dei livelli d'olio e controllo visivo della zona turbina per intercettare il problema prima che danneggi il turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi elettrici e cablaggi deteriorati

Discussioni tecniche su forum Mercedes evidenziano problemi elettrici legati a cablaggi invecchiati, con isolamenti che si degradano o connettori che perdono tenuta. Queste anomalie possono manifestarsi con errori sporadici di sensori, avviamenti difficili o comparsa di spie e malfunzionamenti intermittenti non sempre facili da diagnosticare. Gli interventi consigliati dai forum includono ispezione visiva del cablaggio principale, riparazione dei tratti danneggiati e verifica puntuale dei connettori sensore.

Segnalato in: Mercedes‑Club forum

Motorizzazioni Benzina

2.3 143 CV Benzina

Corrosione e ruggine perforante

Il Vito W638 e noto per problemi di corrosione della carrozzeria e del sottoscocca: lamierati sottili e protezione anticorrosione limitata hanno portato, in molti esemplari europei (Italia compresa), a perforazioni e buchi anche dopo 5-6 anni di utilizzo. Le zone piu colpite sono passaruota, soglie, fondi e punti di fissaggio delle sospensioni (supporti molle), con rischio di compromettere la sicurezza e la struttura del veicolo e generare costi di carrozzeria elevati. Prima dell'acquisto e quindi fondamentale ispezionare visivamente e con sonde le zone critiche; molte segnalazioni consigliano di preferire esemplari gia trattati o con documentazione di interventi anticorrosione.

Segnalato in: AutoEasyParts

2.8 174 CV Benzina

Corrosione e ruggine diffusa

La prima generazione del Vito (W638) e frequentemente segnalata per problemi di corrosione: punti di ruggine compaiono su soglie, cantonali inferiori delle porte, pianale e portellone. La ruggine puo compromettere l'integrita strutturale del fondo e rendere costosi i restauri su esemplari con molti anni e uso professionale. Nei climi europei umidi o dove si usa sale stradale la corrosione tende ad avanzare piu rapidamente, quindi e un elemento critico da verificare prima dell'acquisto.

Segnalato in: AvtoTachki - Sostituzione motore Mercedes Vito
Difetti al servofreno / richiamo segnalato

Su questa serie sono stati documentati interventi di richiamo/interventi di assistenza legati al servofreno (segnalati su fonti tecniche e riassunti in report di utenti). Il problema puo causare diminuzione dell'efficacia della frenata e richiedere revisione o sostituzione del circuito del servofreno. Storicamente la vettura ha avuto interventi di servizio attorno alla fine anni '90/inizio 2000 relativi a questo organo, quindi controllare la cronologia degli interventi e la funzionalita del freno e importante.

Segnalato in: AvtoTachki - Sostituzione motore Mercedes Vito
Irregolarita al minimo e 'balbettio' (sensore MAF/valvola farfalla)

Segnalazioni utente riportano fenomeni di 'balbettio' o scatti della vettura a certi regimi (es. intorno a 1.000-1.200 rpm) e difficolta di ripresa, spesso rimandati a problemi di alimentazione aria (sensore massa d'aria/MAP), connettori danneggiati o alla necessita di ricalibrare la valvola farfalla. Dopo interventi (pulizia/iniezori o sostituzioni) la centralina puo richiedere reinizializzazione; verificare MAF, collegamenti elettrici e condotti d'aspirazione e consigliato in presenza di questi sintomi.

Segnalato in: Discussione utenti - Reddit /r/mercedes_benz
Rumore di ticchettio motore dopo interventi sugli iniettori

In thread tecnici e forum meccanici alcuni proprietari segnalano rumori tipo 'ticking' o 'lifter tick' comparsi dopo lavori sugli iniettori: il rumore aumenta con il regime e puo dipendere da problemi di pressione/olio, gioco valvole, o pulizia/immobilizzazione dei solenoidi degli iniettori. Si raccomanda controllo della pressione dell'olio, condizione degli iniettori e, se necessario, diagnosi da officina con strumentazione per identificare l'origine del rumore.

Segnalato in: Discussione utenti - Reddit /r/MechanicAdvice
Sospensioni rumorose e boccole usurate

Molti proprietari segnalano usura precoce di silentblock, boccole e componenti sospensivi sul Vito W638, con conseguenti rumori (scricchiolii) e peggior comfort di guida. L'uso intenso per lavoro e carichi pesanti accelera il degrado di bracci e giunti, rendendo necessari interventi di manutenzione/ricambio per ripristinare comportamento stradale e sicurezza. E consigliabile controllare lo stato delle sospensioni durante un test drive e verificare eventuali documenti di manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Analisi problemi e affidabilità

Motore 2.0 129 CV Benzina

Corrosione carrozzeria e telaio

La prima generazione del Vito (W638) e largamente segnalata per problemi di ruggine, soprattutto su soglie, angoli inferiori delle portiere, pavimento e parti inferiori del vano. Diversi resoconti e guide d'acquisto indicano che la protezione dalla corrosione e scarsa e che la ruggine puo richiedere riparazioni importanti o interventi di carrozzeria. Prima dell'acquisto e consigliato ispezionare attentamente le zone indicate e verificare eventuali riparazioni pregresse o trattamenti anticorrosione effettuati nel tempo.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi di accensione (bobine/cavi)

In vari thread di proprietari Mercedes si segnalano malfunzionamenti dell'impianto di accensione che si manifestano con cilindri che funzionano a singhiozzo o avviamenti difficoltosi: cause ricorrenti sono bobine d'accensione usurate, cavi delle candele deteriorati o contatti umidi/ossidati. I sintomi tipici includono funzionamento irregolare dopo il rifornimento o all'avviamento, perdita di potenza e marcia a due/tre cilindri. La soluzione piu comune e la sostituzione delle bobine, dei cavi e delle candele e il controllo dei connettori e delle masse.

Segnalato in: Mbenz.it - forum
Sospensioni rumorose e usura boccole

Proprietari e recensioni tecniche riportano usura dei componenti delle sospensioni sulla W638 con conseguente aumento di rumori e peggioramento del comfort di marcia. I rumori possono provenire da boccole dei bracci, supporti e cuscinetti e sono spesso evidenti su fondi sconnessi o durante cambi di direzione. L'usura e tipica per veicoli ad uso commerciale/stradale intensivo: controllare bracci, tiranti e supporti e prevedere la sostituzione delle boccole usurate per ripristinare silenziosita e tenuta di strada.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

Prima di comprare un Vito W638 conviene andare sul sicuro: controlla la storia dei tagliandi e fai qualche verifica mirata. Occhio soprattutto alla ruggine sotto la carrozzeria (ispezione visiva e sondaggio del sottoscocca), al circuito dell’olio e ai tubi in plastica, e fai una diagnosi elettronica per eventuali codici o sensori guasti. Controlla anche il turbo e tutti i componenti dell’impianto d’iniezione. Questi guai possono richiedere interventi costosi (revisione turbo o della pompa alta pressione — HPFP, sostituzione del collettore o della valvola EGR, riparazioni alla carrozzeria), quindi è meglio pianificare un controllo professionale e valutare il rapporto costi/benefici in base allo stato vero del veicolo.