Mercedes-Benz Sprinter 906 Update [2014 -2019 ]

2014 - 2019

8 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Il Mercedes‑Benz Sprinter (generazione 906 Update, 2014–2019) è spesso soggetto a problemi ricorrenti, soprattutto legati al post‑trattamento dei gas di scarico, all’alimentazione e alla distribuzione. Tra i più segnalati troviamo il DPF intasato, la EGR sporca o bloccata, malfunzionamenti del sistema AdBlue/SCR, guasti al turbocompressore e anomalie agli iniettori. Questi difetti si manifestano tipicamente con perdita di potenza, spie motore accese, rigenerazioni fallite e, nei casi più gravi, ingresso in limp mode o interventi in officina piuttosto costosi.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 129 CV Diesel

Guasti al sistema di iniezione / iniettori

Su alcuni esemplari con il motore 2.1 OM651 sono state segnalate problematiche agli iniettori (compresi iniettori piezo su alcune varianti) e al sistema di alta pressione: sintomi tipici sono funzionamento irregolare, accensione spia motore, fumosita dallo scarico, perdita di potenza e aumento dei consumi. Le riparazioni possono richiedere la pulizia, la riparazione o la sostituzione degli iniettori e, talvolta, interventi sulla rail del carburante, con costi non trascurabili.

Segnalato in: AutoDoc - Motori Mercedes‑Benz Sprinter 906
Guasti al turbocompressore o perdite correlate

Segnalazioni d'uso indicano anche guasti al turbocompressore o perdite/interferenze nel suo circuito (olio/aspirazione/scarico), che si manifestano con perdita di potenza, fumo e talvolta rumori anomali. Cause frequenti sono usura, accumulo di depositi o problemi al circuito di lubrificazione; la sostituzione o revisione della turbina e spesso necessaria per ripristinare prestazioni normali. Una diagnosi completa deve escludere come causa primaria EGR/DPR/iniettori prima di procedere alla sostituzione della turbina.

Segnalato in: TransitCenter - Mercedes Sprinter: common faults
Intasamento del DPF / rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo intasarsi su questi motori quando le rigenerazioni passive/attive non avvengono correttamente (tipico impiego urbano o percorsi brevi). I sintomi comprendono spia DPF, aumento consumi, modalita di emergenza (limp mode) e codici guasto relativi alla pressione differenziale o all'efficienza del filtro. In alcuni casi cio comporta anche diluizione dell'olio motore e ripetute rigenerazioni forzate in officina; la diagnosi richiede lettura codici e controllo sensori/sonde associati.

Segnalato in: TransitCenter - Mercedes Sprinter: common faults
Richiamo elettrico (relay candelette) SRV1900 - rischio surriscaldamento

Campagna di richiamo segnalata per Sprinter con motori OM651 prodotti tra il 1 luglio 2013 e il 31 luglio 2018 (codice richiamo Mercedes SRV1900): un guasto al rele delle candelette puo provocare cortocircuiti e surriscaldamento, aumentando il rischio di fumo o incendio del componente. Si tratta di un intervento di sicurezza che richiede verifica e, se necessario, sostituzione del componente interessato in officina autorizzata.

Segnalato in: Car‑Recalls.eu - Mercedes‑Benz Sprinter recall SRV1900
Usura/ allungamento catena di distribuzione

Sulle varianti OM651 installate sullo Sprinter sono stati riportati casi di usura o allungamento della catena di distribuzione e dei relativi tenditori. Il sintomo iniziale e un rumore metallico a freddo o ticchettii in accelerazione; se non intercettato la perdita di tensione puo portare a problemi di fasatura e, nei casi piu gravi, a danni meccanici importanti. E una criticita che emerge su veicoli ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare e richiede ispezione periodica e sostituzione dei componenti di tensionamento quando necessario.

Segnalato in: TransitCenter - Mercedes Sprinter: common faults
Valvola EGR intasata (coking)

Sull'unita 2.1 (OM651) montata sullo Sprinter 906 e frequentemente segnalato l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi, soprattutto su mezzi con uso urbano e percorsi brevi. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di potenza, spia motore e peggior rendimento dei cicli di rigenerazione del DPF. La soluzione richiede in molti casi pulizia approfondita o sostituzione della valvola EGR e la verifica dei condotti di aspirazione; se trascurata puo causare problemi a catena al sistema di post-trattamento scarico.

Segnalato in: TransitCenter - Mercedes Sprinter: common faults

2.1 CDI 143 CV (OM651)

Allungamento/usura catena distribuzione

Su alcune unita OM651 e stata riscontrata usura prematura o allungamento della catena di distribuzione (e relativi tendicinghia/guide), con rumori in avviamento a freddo, vari errori motore e rischio di danni gravi se non intervenuti per tempo. Il fenomeno e piu frequente su veicoli con manutenzione olio irregolare o chilometraggi elevati. La diagnosi precoce (rumore metallico in fase di avviamento) e la sostituzione tempestiva delle parti correlate sono raccomandate per evitare rotture costose.

Segnalato in: Transit Center - Common Mercedes Sprinter Faults
Guasti al turbocompressore (perdita olio/boost)

Sono frequenti guasti al turbocompressore o perdita di tenuta (olio nei condotti aria, gioco cuscinetti) sul 2.1 OM651: sintomi includono fumo blu/nero, rumori anomali dal turbo, calo della pressione di sovralimentazione e modalita di emergenza. Le cause piu comuni sono usura/segnali di insufficiente lubrificazione, depositi carboniosi dovuti a uso prevalente corto-tratto e ritardi negli intervalli olio. In molti casi la riparazione richiede la revisione o la sostituzione del turbo, con costi rilevanti.

Segnalato in: DLAutoDesign - Top 5 Mercedes Sprinter common problems
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare depositi di carbonio con il tempo, causando aperture/chiusure errate e conseguente perdita di potenza, fumosita allo scarico, incremento dei consumi e accensioni spia motore. Su motorizzazioni OM651 questo e un difetto ricorrente: la pulizia o la sostituzione della valvola e dei condotti EGR e spesso necessaria, specialmente se il veicolo viene impiegato prevalentemente in ciclo urbano. Il problema e documentato in report tecnici e guide dedicate al motore OM651.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Mercedes OM651 Engine: Common Problems and Solutions
Intasamento e rigenerazioni del DPF

Segnalati frequenti problemi di rigenerazione e intasamento del filtro antiparticolato (DPF) su Sprinter con motore 2.1 OM651, soprattutto in utilizzi urbani o con percorrenze brevi che non permettono cicli di rigenerazione completi. I sintomi tipici sono aumento delle rigenerazioni forzate, perdita di potenza, accensione della spia motore e, nei casi estremi, 'limp mode'. La manutenzione insufficiente o guasti collaterali (sonde temperatura, EGR, valvole o sensori) possono impedire la rigenerazione e portare alla sostituzione del DPF. Problema riscontrato diffusamente su forum e siti di officine specializzate in Europa.

Segnalato in: Van Service Centre Manchester - Common Problems With The Mercedes-Benz Sprinter
Perdite e malfunzionamenti degli iniettori

Problemi agli iniettori (guarnizioni di tenuta usurate, perdite e incrostazioni) sono riportati su OM651: cio provoca fumosita, avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare e aumento consumo carburante. Le conseguenze includono accumulo di carbonio nella testa, necessita di pulizia o sostituzione degli iniettori e, se trascurato, possibili danni piu seri alla testata. Segnalazioni tecniche e forum specialistici descrivono sia la necessita di riassettare/serrare correttamente che la sostituzione dei componenti a intervalli relativamente bassi su mezzi ad alto utilizzo commerciale.

Segnalato in: Transit Center - Common Mercedes Sprinter Faults

3.0 V6 190 CV Diesel

Attuatori valvole swirl / turbina e condensa olio

Segnalati guasti agli attuatori delle valvole swirl (intake swirl motor) e problemi correlati all'evaporazione/ricircolo dei vapori (PCV) che possono portare a depositi, malfunzionamento dei sensori e presenza di olio nell'uscita turbina. Questi malfunzionamenti creano perdita di prestazioni, consumi d'olio non corretti e aumentata tendenza a rigenerazioni DPF. Alcuni forum riportano soluzioni aftermarket o aggiornamenti MB per la valvola di ricircolo/PCV.

Segnalato in: BenzWorld
Guasti impianto AdBlue / sensori NOx

Le unita BlueTEC (impianto AdBlue/DEF) montate sulle versioni moderne del 3.0 possono manifestare malfunzionamenti della pompa dosatrice, degli iniettori di AdBlue o dei sensori NOx. I sintomi comprendono spie motore, codici P2xxx, messaggi di "countdown" fino al blocco dell'avviamento e richieste di riparazione costose. Problemi di heater del sistema e cristallizzazione del fluido in climi freddi sono segnalati come cause frequenti.

Segnalato in: Leicester Remaps
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

I motori 3.0 V6 montati sul telaio 906 possono andare incontro a rigenerazioni DPF fallite e progressivo intasamento del filtro antiparticolato, specialmente con uso prevalente urbano o con olio motore non corretto. L'accumulo di fuliggine/ash puo causare perdita di potenza, attivazione della limp mode e, nei casi peggiori, la necessita di sostituzione del DPF o interventi di rigenerazione forzata in officina con costi elevati.

Segnalato in: Slotcar-Today
Perdite d'olio dallo scambiatore/olio-cooler

Il circuito scambiatore olio/olio-cooler sull'OM642 e noto per perdere dalle tenute dello scambiatore; le guarnizioni possono deteriorarsi e provocare perdite di olio visibili e contaminazione del circuito di raffreddamento. La posizione e difficilmente accessibile e la riparazione puo richiedere smontaggi significativi, con costi di manodopera elevati. Mercedes ha rilasciato aggiornamenti materiali per migliorare la durata, ma i guasti rimangono segnalati su veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Slotcar-Today
Problemi agli iniettori e 'Black Death'

Su OM642 e applicazioni Sprinter e riportato il fenomeno noto come 'Black Death': deterioramento della guarnizione/copper-seal degli iniettori che porta a perdite e accumulo di materiali carboniosi attorno agli iniettori, causandone malfunzionamenti, fumo nero e funzionamento irregolare. La sostituzione o la pulizia degli iniettori e la corretta installazione delle guarnizioni sono interventi ricorrenti segnalati dagli utenti.

Segnalato in: Slotcar-Today

Motore 2.1 CDI 114 CV Diesel

Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

Numerosi utenti segnalano intasamento della valvola EGR che porta a perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, spia motore e talvolta ingresso in 'limp mode'. Il problema e tipico dei motori diesel moderni con ricircolo gas esausti: depositi carboniosi si accumulano e la valvola resta parzialmente o completamente bloccata. La pulizia o la sostituzione dell'EGR viene spesso riportata come rimedio temporaneo; senza interventi ripetuti i sintomi tendono a ripresentarsi, specialmente su utilizzo urbano o con frequenti tragitti brevi. Fonte basata su segnalazioni e discussioni tecniche tra proprietari e officine indipendenti.

Segnalato in: Reddit – r/Sprinters
Perdite e guasti nel circuito di sovralimentazione (turbina/tubi)

Segnalazioni da forum riportano problemi legati alla sovralimentazione: crepe o rotture di tubazioni e del resonator/tubo di collegamento al turbo che provocano perdita di pressione, fumo nero in accelerazione e ridotta erogazione di coppia. In alcuni casi il resonator del turbo o le giunzioni in gomma si danneggiano, causando cali di pressione e funzionamento irregolare; la diagnosi richiede spesso ispezione visiva delle tubazioni e verifica delle pressioni di turbo. La risoluzione passa per la sostituzione dei componenti danneggiati o il ripristino delle guarnizioni/collegamenti difettosi.

Segnalato in: Reddit – r/SprinterVans
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Alcuni proprietari riportano malfunzionamenti degli iniettori (perdita di potenza, irregolarita di combustione, fumo nero) e interventi di sostituzione o pulizia degli iniettori. I sintomi includono avviamento difficile, funzionamento non uniforme e necessita di interventi sull'impianto di alimentazione. Spesso le segnalazioni arrivano dopo chilometraggi elevati o a seguito di uso di carburanti non sempre ottimali; la diagnosi avviene con lettura codici e test degli iniettori. Le riparazioni possono essere onerose se si devono sostituire piu elementi.

Segnalato in: Reddit – r/SprinterVans
Problemi con rigenerazione e sensori del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Utenti discutono episodi di rigenerazioni incomplete o forzate del filtro antiparticolato (DPF/FAP), con spie di avvertimento e occasionali fumi o odori dopo bruci rigenerativo. La frequenza di rigenerazione e il successo della stessa dipendono dallo stile di guida: molte percorrenze brevi e traffico urbano impediscono la completa rigenerazione, causando accumulo di cenere/soot e necessita di interventi manuali o di sostituzione del filtro. Le soluzioni riportate vanno dalla guida a velocita autostradale per favorire rigenerazione fino all'intervento in officina per rigenerazione forzata o pulizia.

Segnalato in: Reddit – r/SprinterVans

Motore 2.1 CDI 163 CV (OM651)

Collettore di aspirazione incrinato

Su molte unita 4 cilindri 2.1 l (restyling 2014+) il collettore/condotto di aspirazione in materiale plastico puo creparsi o rompersi. La fessura provoca perdite di sovralimentazione (underboost), perdita di potenza e l'attivazione della modalita "limp" spesso dopo che il motore si e scaldato. I sintomi includono spie motore intermittenti, presenza di residui oleosi vicino al collettore e difficolta a raggiungere prestazioni normali; la riparazione quasi sempre prevede la sostituzione del collettore o del relativo tubo di raccordo. Questo problema e documentato in thread tecnici e raccolte di segnalazioni dei proprietari per i modelli facelift.

Segnalato in: Engine Patrol
Guasti agli iniettori e consumo d'olio

Segnalazioni su motori 2.1 indicano problemi legati agli iniettori (compresi piezo/iniettori common-rail) e, in alcuni casi, consumo anomalo di olio. Difetti agli iniettori determinano funzionamento irregolare, vibrazioni, perdita di potenza, avviamenti difficili e aumento dei consumi; la diagnosi e la riparazione possono richiedere la sostituzione degli iniettori o interventi costosi sulla pompa e sulla linea alta pressione. Alcuni proprietari riportano inoltre consumo d'olio variabile, che puo richiedere indagini approfondite su tenute, segmenti o usura interna a chilometraggi elevati.

Segnalato in: EngineCrux
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il DPF dei 2.1 diesel si intasa con facilita se il veicolo viene impiegato principalmente in uso urbano o a bassi regimi, impedendo le rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici: aumento dei consumi, perdita di potenza, frequenti rigenerazioni forzate, spie motore e, nei casi avanzati, preavvisi di blocco avviamenti su veicoli dotati di sistemi anti-emissione piu avanzati. La soluzione puo andare dalla rigenerazione forzata tramite diagnosi alla pulizia/rigenerazione professionale o, nei casi di ash/accumulo eccessivo, alla sostituzione del DPF con costi elevati. Molti interventi sono necessari quando le condizioni d'uso non permettono regolari rigenerazioni.

Segnalato in: InvestGuiding
Problemi al sistema SCR/AdBlue e sensori NOx

Sulle unita dotate di tecnologia BlueTEC/SCR gli elementi correlati (serbatoio AdBlue, riscaldatore, pompe, sensori NOx) possono guastarsi o segnalare malfunzionamenti. Difetti ai sensori NOx o al circuito AdBlue possono attivare contatori di avviamento residui, limitare le prestazioni o impedire l'avviamento in caso di errore persistente. La diagnostica e la riparazione possono essere costose (sensori, pompe o pulizia/sostituzione di componenti SCR) e la manutenzione richiede l'uso di AdBlue conforme alle specifiche ISO. Questo e particolarmente rilevante per chi percorre tragitti brevi e non permette cicli di autodiagnosi corretti.

Segnalato in: DL Auto Design
Valvola EGR intasata da carbonio

La valvola EGR tende ad accumulare depositi di fuliggine e carbonio sui motori diesel moderni, incluso il 2.1 OM651; questo causa funzionamento irregolare al minimo, perdita di reattivita, aumento consumi e laccensioni di codici errore motore. La pulizia della EGR (o la sua sostituzione se gravemente compromessa) e una manutenzione ricorrente su veicoli con percorrenze elevate o impiego urbano intenso. Se trascurata puo portare a problemi di sovrappressione e interferire anche con la corretta rigenerazione del DPF.

Segnalato in: DolomiteClub

Motorizzazioni LPG

Motore 1.8 NGT 156 CV (benzina/metano)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.8 156 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

Il motore M271, soprattutto nelle versioni a iniezione diretta/sovralimentate, puo sviluppare deposito di fuliggine e carbonio sulle valvole di aspirazione, causando perdita di potenza, scatti in accelerazione e minimo instabile. Questi depositi peggiorano con guida prevalentemente urbana o con intervalli di manutenzione non adeguati; la soluzione e la pulizia delle valvole (ad es. pulizia meccanica o decarbonizzazione) e, in casi ricorrenti, interventi su alimentazione/ricircolo vapori. Diversi report tecnici e discussioni su questa famiglia di motori evidenziano la rilevanza del problema e le relative procedure correttive.

Segnalato in: MotoreEsperto
Allungamento/cattiva catena di distribuzione

Il motore M271 (1.8 156 CV) ha storicamente avuto problemi con la catena di distribuzione a singola fila che puo allungarsi o usurarsi prematuramente, producendo rumori meccanici e rischiando giochi nella distribuzione. Il fenomeno si manifesta con rumori metallici e peggioramento delle prestazioni se non intervengono tempestivamente; la riparazione puo richiedere la sostituzione della catena e componenti correlati, con costi e tempi significativi. Questo difetto e stato segnalato su molte applicazioni del motore M271 e nelle prime versioni si osservavano consumi di catena gia intorno ai 60-100 mila km.

Segnalato in: MotoreEsperto
Diluzione dell'olio (penetrazione carburante)

Nelle versioni aggiornate (EVO) del M271 e stata segnalata la tendenza alla diluizione dell'olio motore dovuta alla penetrazione di carburante nell'olio, con conseguente innalzamento del livello dell'olio e rischio di danneggiamento lubrificante se non controllato. Questo fenomeno puo portare a prolungato invecchiamento dell'olio, perdita di lubrificazione ottimale e necessita di controlli piu frequenti del livello olio e cambi olio anticipati. Problemi analoghi sono documentati nella letteratura tecnica e nei report di affidabilita relativi al motore M271.

Segnalato in: MotoreEsperto
Tubi/valvola ventilazione carter danneggiati

Sono frequenti rotture o incrinature delle tubazioni del circuito di ventilazione del carter (PCV) e della relativa valvola, con conseguente sibilo sotto la copertura filtro aria, perdita di vuoto, minimo irregolare e possibile immissione di olio su componenti esterni. Il cedimento di questi componenti puo causare funzionamento instabile e spia motore; la riparazione consiste nella sostituzione di tubi e valvola/non-return e pulizia delle prese d'aria. Segnalazioni su versioni M271 indicano che la sostituzione dei componenti di ventilazione motore risolve frequentemente i sintomi.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore Benzina 3.5 258 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: i guai più comuni sullo Sprinter 906 derivano soprattutto dall’uso in città e da una manutenzione non sempre puntuale. Prima di tutto conviene verificare quante e come sono avvenute le rigenerazioni del DPF, se l’AdBlue è stato gestito correttamente, la qualità e la regolarità dei cambi olio e se ci sono richiami aperti (per esempio il richiamo SRV1900 sul relè delle candelette).

Se stai pensando di comprarne uno o di fare interventi importanti, falla controllare a fondo: lettura codici errore, controllo del gioco al turbo, verifica delle tenute degli iniettori, stato di EGR/PCV e integrità dei collettori d’aspirazione. Così valuti i costi di ripristino e puoi pianificare una manutenzione preventiva mirata.