Mercedes-Benz Sprinter 901-905 Phase Ii [2000 -2006 ]

2000 - 2006

5 allestimenti

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Introduzione

Il Mercedes‑Benz Sprinter 901–905 Phase II (2000–2006) è un furgone molto diffuso e apprezzato, però ha alcuni difetti ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarne uno o per gestirne la manutenzione. Nella versione diesel CDI i problemi più segnalati riguardano l’elettronica di gestione e l’impianto d’iniezione: iniettori che danno noie, pompa ad alta pressione che può dare problemi e la fastidiosa entrata in “limp mode” (modalità di emergenza).

Nei motori a benzina M111 invece si vedono più spesso perdite d’olio, malfunzionamenti del sensore MAF e usura prematura delle parti di accensione. A questi si aggiungono guai comuni a entrambe le motorizzazioni, come turbocompressori, valvola EGR/filtri DPF, impianto di raffreddamento e comandi del cambio. Conoscere questi punti aiuta a valutare meglio un mezzo usato e a programmare interventi mirati.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 129 CV

Cedimenti del turbocompressore

Nei report e nelle recensioni del gruppo motori 2.1/2.2 CDI sono riportati casi di guasti al turbocompressore: rumori anomali, perdita di spinta e fumi neri possono essere segnali iniziali. Le cause piu citate sono usura delle giranti, ingressi di olio o detriti e problemi di lubrificazione. La sostituzione o revisione della turbina e una riparazione significativa; in fase di acquisto usato e consigliabile verificare la risposta del turbo sotto carico e eventuali rumori anomali al fine di valutare lo stato.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — sezione motori CDI
Guasti al sistema alta pressione

Su motorizzazioni CDI di prima/seconda generazione vengono segnalati malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e del circuito commonrail. I sintomi riportati nei forum tecnici includono avviamenti difficili, perdita di potenza, entrata in modalita emergenza motore e rilevamento di contaminazione nel circuito. Le riparazioni possono essere onerose perche spesso richiedono sostituzione della pompa, degli iniettori e talvolta della tubazione rail. E raccomandata una diagnosi su banco pressione e controllo del filtro/serbatoio in caso di sintomi ricorrenti.

Segnalato in: CamperOnline - forum tecnico
Iniettori e mancati accensioni (misfire)

Sono frequenti sulle motorizzazioni CDI segnalazioni di iniettori che provocano funzionamento irregolare, mancati accensioni o 'singhiozzi' del motore. I sintomi includono funzionamento a tre cilindri, perdita di coppia e aumento dei fumi. Nei thread tecnici si descrive come la causa possa essere l'usura o l'intasamento degli iniettori, ma anche problemi correlati alla gestione pressioni del rail. La diagnosi richiede lettura codici errore, misurazioni della pressione rail e, se necessario, prova singolo iniettore e pulizia o sostituzione.

Segnalato in: Motor1 Forum - discussione tecnica su misfire
Valvola EGR e sistema antipolluzione intasati

Sui motori 2.1/2.2 CDI vengono frequentemente segnalati fenomeni di accumulo sui sistemi anticontaminazione (valvola EGR e filtro antiparticolato/FAP/DPF). L'uso prevalente in ciclo urbano e percorsi brevi favorisce l'intasamento, con conseguente spie motore, perdita di prestazioni, erogazione irregolare e possibile attivazione di strategie di limitazione potenza. I proprietari e i meccanici raccomandano controlli periodici dell'EGR, integrazioni di rigenerazioni DPF correttamente eseguite e, quando necessario, interventi di pulizia o sostituzione mirati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — sezione motori CDI

2.7 CDI 156 CV

Iniettori difettosi e misfire

Segnalazioni su Sprinter equipaggiati con il 2.7 CDI (OM612/OM647 derivati) riportano guasti agli iniettori o errori di attuazione degli iniettori che causano misfire (accensioni irregolari) su uno o piu cilindri. I sintomi riferiti includono spia motore, funzionamento irregolare al minimo, fumo nero o perdita temporanea di potenza; in alcuni casi la sostituzione o la riprogrammazione degli iniettori da sollievo solo temporaneo prima della ricomparsa dell'anomalia. Questi report provengono da discussioni tecniche e casi pratici tra proprietari/tecnici del forum, dove vengono riportati codici di errore relativi all'attuazione degli iniettori e misfire su singoli cilindri.

Segnalato in: Reddit - r/Sprinters
Sensori/ECU: modalita 'limp' e falsi guasti

Diversi proprietari segnalano che la gestione elettronica del veicolo (centralina e sensori) puo entrare in modalita di protezione ('limp mode') per cause a volte non evidenti: sensori guasti o anomalie elettroniche (es. sensore velocita ruota, luci o altri input) possono inibire la potenza e generare una lunga ricerca guasti. Questi problemi non sono sempre correlati a guasti meccanici del motore, possono manifestarsi come avaria intermittente e rendere difficoltosa la diagnosi senza strumenti di diagnostica avanzata o l'esperienza specifica sui sistemi CDI Mercedes.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes

Diesel 2.1 CDI 109 CV

Difficolta di avviamento e problemi candelette

Ci sono frequenti segnalazioni di difficolta di avviamento (soprattutto a freddo) e di spia candelette sempre accesa. In alcuni casi il motore non parte se non con l'uso di etere o dopo ripetuti tentativi; in altri la spia rimane accesa pur con vettura apparentemente funzionante. Le cause riportate includono guasti al rele delle candelette, candelette usurate, oppure problemi elettrici/di cablaggio verso il circuito delle candelette. Si consiglia una verifica della resistenza delle candelette e del rele/centralina di controllo.

Segnalato in: Dataspin
Difficolta nell'inserimento delle marce (cambio)

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi nella scalabilita o nell'inserimento di alcune marce (ad es. 4a e 5a) o casi in cui il cambio rimane in folle. Le cause riportate in forum e raccolte di problemi includono usura o registrazione errata del cavo della frizione, problemi meccanici al cambio o malfunzionamenti del gruppo frizione/leveraggio. Trattandosi di veicoli da lavoro con chilometraggi elevati, l'usura dei componenti di comando del cambio e una causa frequente.

Segnalato in: Dataspin
Perdita di gasolio dalla camera di iniezione

Segnalazioni di proprietari del Sprinter 901/905 con motore 2.1 CDI riportano fuorius

Segnalato in: Dataspin
Spia EDC e modalita ridotta (limp mode)

Numerosi report indicano l'accensione ricorrente della spia avaria motore/EDC e l'ingresso del veicolo in modalita di protezione con perdita di potenza (limp mode). I sintomi vanno da cali di potenza marcati ai bassi regimi fino allo spegnimento del motore in marcia. Le cause riferite dagli utenti variano: sensori difettosi (pressione rail, sensore albero a camme/posizione fase), problemi alla pompa ad alta pressione o malfunzionamenti della centralina di gestione motore. Spesso la diagnostica con strumento rivela codici legati al sistema di iniezione.

Segnalato in: Dataspin
Surriscaldamento e manicotti/raffreddamento in pressione

Alcuni possessori segnalano problemi dell'impianto di raffreddamento: sovrapressione che fa gonfiare i manicotti, perdita di liquido o surriscaldamento. I sintomi descritti includono manicotti del circuito di raffreddamento gonfiati, perdita di efficienza del radiatore e consumo anomalo di liquido refrigerante. Le cause possono essere legate a tubazioni deteriorate, valvola termostatica difettosa, malfunzionamento del tappo vaso espansione o piu raramente problemi alla testata. E una problematica da controllare per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Dataspin

Motore 2.1 CDI 82 CV (OM611)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.3 M111 143 CV

Candele e accensione con vita ridotta

Proprietari e report tecnici riportano una vita utile relativamente breve delle candele (e occasionalmente dei singoli componenti di accensione) sul 2.3 M111: si riscontrano sostituzioni piu frequenti rispetto ad altri motori moderni, con intervalli utili spesso intorno a 20.000 km in condizioni di servizio gravoso. Il deterioramento delle candele e delle bobine causa mancate accensioni, funzionamento irregolare e peggior consumo; la corretta diagnosi e la sostituzione preventiva migliorano l'affidabilita del motore.

Segnalato in: AvtoTachki
Crepe nel collettore di scarico

Sul M111 sono state segnalate cricche o rotture del collettore di scarico, soprattutto su esemplari con molti chilometri o con cicli di riscaldamento/raffreddamento ripetuti. Le crepe provocano perdite di gas di scarico, rumore anomalo, possibili variazioni della lettura sensori e, in casi peggiori, rischio di danni termici a componenti adiacenti. La riparazione richiede spesso la sostituzione del collettore o la saldatura professionale in officina specializzata.

Segnalato in: EngineDNA
Perdite d'olio da guarnizioni

I motori M111 2.3 montati sullo Sprinter sono spesso segnalati con perdite d'olio croniche dovute all'invecchiamento di guarnizioni e tenute (coperchio punterie, guarnizione punteria, guarnizione coperchio puntoni e altri sigilli). Queste perdite diventano piu comuni con il tempo e con chilometraggi elevati: la soluzione abituale e la sostituzione delle guarnizioni usurate o, nei casi piu gravi, l'intervento sulla testata. Su esemplari con manutenzione trascurata le tracce d'olio possono portare a fenomeni secondari come incrostazioni, intasamento prese aria e peggior raffreddamento delle parti.

Segnalato in: EngineDNA
Sensore massa aria (MAF) difettoso

Il sensore di massa d'aria (o flussometro) sul M111 puo guastarsi o degradarsi con il tempo: i sintomi riportati includono perdita di potenza, aumento dei consumi e funzionamento irregolare del motore. Su veicoli con oltre 100.000 km il malfunzionamento del MAF e una causa frequente di peggior rendimento e viene spesso risolto con la pulizia o la sostituzione del sensore. Per lo Sprinter 2.3 questo fenomeno e documentato come causa comune di cali di coppia e risposta dell'acceleratore affievolita.

Segnalato in: EngineDNA
Usura internals dopo 200.000 km

Dopo percorrenze molto elevate (sopra circa 200.000 km) il M111 puo mostrare usura di componenti interni quali fasce e manicotti dei pistoni, con conseguente aumento del consumo d'olio, perdita di compressione e riduzione delle prestazioni. Questo e un problema tipico dei motori datati e puo richiedere interventi importanti (revisione o sostituzione motoristica) se la manutenzione preventiva non e stata rigorosa. Una buona manutenzione e controlli periodici possono ritardare questi esiti.

Segnalato in: MotorTjeneste

Conclusione

In pratica: i problemi tipici del Sprinter 901–905 Phase II si risolvono soprattutto con una diagnosi precisa e controllando la storia degli interventi fatti. Riparare o sostituire iniettori, pompa ad alta pressione o turbina può costare parecchio; invece perdite d’olio, sensore MAF, valvola EGR o i manicotti del circuito di raffreddamento sono spesso evitabili con interventi mirati e tempestivi.

Se stai pensando di comprarne uno, fai un controllo diagnostico completo (lettura codici ed prova su strada), verifica lo stato degli impianti d’iniezione e del turbo e accertati della manutenzione già eseguita. Un programma di manutenzione preventiva e l’intervento ai primi segnali (spie accese, fumo, avviamenti difficili, misfire) riducono il rischio di guasti gravi e mantengono i costi di gestione sotto controllo.