Mazda 6 Gl Restyling [2018]

2018 - Oggi

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La Mazda 6 GL restyling (dal 2018 in poi) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni con motori SkyActiv (benzina 2.0/2.5 e diesel 2.2 SkyActiv‑D). Tra le segnalazioni più frequenti ci sono consumi d’olio anomali, accumuli di carbonio su EGR e collettore, DPF/FAP intasato, diluizione dell’olio con carburante e usura di componenti come turbina, alberi a camme e volano bimassa. Questi guai si accentuano se l’auto viene usata molto in città o se la manutenzione e il carburante non sono il massimo, e possono diventare costosi se non vengono presi in tempo.

Le criticità cambiano un po’ a seconda del motore: i benzina SkyActiv‑G spesso danno ticchettii alle valvole legati agli HLA (i registri idraulici), diluizione del carburante nell’olio e depositi carboniosi; i diesel SkyActiv‑D soffrono di rigenerazioni DPF incomplete, diluizione dell’olio, usura dei lobi dell’albero a camme e possibili problemi al turbo.

Se stai valutando un acquisto o pianificando la manutenzione, vale la pena controllare in modo mirato queste aree (livello e colore dell’olio, stato del DPF/EGR, rumori anomali, storia dei tagliandi) per evitare sorprese.

Motorizzazioni Diesel

2.2 SKYACTIV-D 184 CV Diesel

Diluzione olio e guasti turbina

Segnalate diluizioni dell'olio motore (ingresso di carburante/soot nel basamento) che fanno aumentare il livello dell'olio e contaminano la lubrificazione; questa condizione puo portare a usura prematura dei cuscinetti turbo, problemi alla pompa olio e, in casi gravi, alla perdita di efficacia della turbina. La diluizione e spesso collegata a rigenerazioni/combustione incompleta e puo scatenare guasti costosi se non rilevata in tempo.

Segnalato in: MagariPoa
Incrudimento valvola EGR e collettore aspirazione

Accumulo di fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR e nel collettore d'aspirazione: provoca minimo irregolare, perdita di prontezza, rigenerazioni FAP piu frequenti e, a seconda del grado di incrostazione, la necessita di pulizie o sostituzioni. Il fenomeno e tipico dei diesels moderni sovralimentati e viene segnalato con frequenza su modelli Mazda equipaggiati con il 2.2 SkyActiv, specialmente se usati prevalentemente in citta.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento FAP e rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende a intasarsi soprattutto con utilizzo urbano o percorsi brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi piu comuni sono spie motore/FAP, perdita di potenza, consumo aumentato e rigenerazioni molto ravvicinate; se trascurato puo richiedere rigenerazioni forzate o la sostituzione del filtro, interventi costosi. Questo problema e ricorrente nelle segnalazioni degli utenti della famiglia SkyActivD e nella diagnostica postvendita.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Usura alberi a camme / danni interni correlati

Su alcuni esemplari sono stati riportati problemi di usura dell'albero a camme di scarico e componentistica interna collegata, con conseguente innalzamento delle rigenerazioni FAP e guasti accessori. I proprietari hanno descritto rumori anomali, perdita di prestazioni e interventi importanti (sostituzioni o rettifiche). Questi casi emergono da thread di utenti e segnalazioni di officine, e sono spesso associati a elevata presenza di fuliggine e manutenzione non ottimale.

Segnalato in: Forum‑Auto
Volano bimassa / frizione soggetti a guasti

Il volano bimassa (DMF) e l'insieme frizione possono avere una vita utile ridotta sui motori 2.2 diesel a causa dell'elevata coppia e delle sollecitazioni caratteristiche del diesel; i sintomi comprendono vibrazioni, rumori al minimo e slittamento della frizione. La riparazione o la sostituzione del DMF e spesso costosa perche l'unita e integrata con l'apparato frizione, ed e una voce ricorrente nelle analisi di affidabilita della famiglia SkyActivD.

Segnalato in: CarTipsDaily

2.2 SKYACTIV‑D 150 CV Diesel

Accumulo di carbonio su EGR e collettore

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari indicano forte deposito di carbonio sulla valvola EGR e nel collettore di aspirazione del 2.2 SkyactivD. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di potenza ai bassi regimi, aumento consumi e peggior funzionamento delle rigenerazioni DPF. Il problema e piu evidente su utilizzi urbani o con percorsi brevi, dove le temperature di esercizio non sono sempre sufficienti a bruciare i depositi. Numerosi thread tecnici e discussioni utente documentano pulizie periodiche o sostituzioni come interventi ricorrenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione motore 2.2 SKYACTIV‑D
Allarmi RAPEX / malfunzionamenti elettronici che possono causare stallo

Per alcuni modelli Mazda 6 (range anno 2018 e simili), segnalazioni ufficiali europee (Rapex) e report tecnici hanno evidenziato problemi software/elettronici: accumulo di fuliggine attorno a valvole di ingresso aria che possono rimanere bloccate e un'anomalia software del modulo di controllo propulsore (PCM) che puo causare funzionamento improprio durante transizioni di disattivazione/riattivazione cilindri. In casi documentati questo puo portare a stallo del motore senza possibilita di riavvio immediato, rappresentando un problema di sicurezza.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Diluizione dell'olio con gasolio (aumento livello olio)

Piu utenti e meccanici hanno documentato la diluizione dell'olio motore con tracce di gasolio: il livello olio aumenta e le proprieta lubrificanti peggiorano. La diluizione compare spesso dopo rigenerazioni DPF fallite o tentate e con uso prevalente in citta; se non monitorata puo favorire usura prematura di componenti critici (albero a camme, catena distribuzione) e portare ad anomalie di pressione olio. Molti proprietari segnalano controlli e rabbocchi frequenti o necessita di cambi olio piu ravvicinati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza – note problemi motore 2.2 SKYACTIV‑D
Guasti o malfunzionamenti del turbocompressore

Segnalazioni di casi di malfunzionamento o guasti al turbocompressore compaiono tra gli utenti del 2.2 SkyactivD: sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali e codici errore relativi alla sovralimentazione. Le cause riportate variano da usura meccanica a ostruzioni dovute a depositi o a problemi di lubrificazione (a loro volta spesso conseguenza di contaminazione/diluizione dell'olio). Interventi di riparazione o sostituzione della turbina sono documentati su forum tecnici e siti di recensione tecnica.

Segnalato in: Auto‑Esperienza – segnalazioni problemi turbo sul 2.2 SKYACTIV‑D
Intasamento del DPF e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo subire rigenerazioni incomplete o fallite, in particolare su veicoli impiegati in guida urbana o con frequenti tragitti brevi. Le conseguenze riportate comprendono accensione spie motore, perdita di prestazioni, richieste di rigenerazioni forzate dall'officina e, nei casi piu gravi, necessita di pulizia professionale o sostituzione del DPF. Le segnalazioni indicano che sensori di pressione o temperatura o la logica di gestione possono contribuire al problema.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione motore 2.2 SKYACTIV‑D
Usura lobi albero a camme e danni interni correlati

In alcuni casi documentati del 2.2 SkyactivD sono state riscontrate usure anomale dei lobi dell'albero a camme, con conseguente contaminazione dell'olio e possibili ripercussioni sulla lubrificazione. Le segnalazioni, raccolte su forum e report di opinioni, indicano che il fenomeno puo essere collegato a problemi di diluizione dell'olio o a carenze nella lubrificazione dovute a deposizioni e contaminazioni. Quando presente, l'usura richiede interventi importanti e puo portare a guasti gravi se non individuata per tempo.

Segnalato in: Evmarket – opinioni e problemi motore 2.2 SKYACTIV‑D

Motorizzazioni Benzina

2.0 SKYACTIV-G 165 CV Benzina

Diluizione carburante nell'olio e problemi correlati

Proprietari e officine hanno riportato diluizione dell'olio motore (carburante non completamente bruciato che passa nell'olio) su motori SKYACTIVG, specialmente con molti tragitti brevi o temperature fredde. La diluizione riduce la viscosita dell'olio, puo peggiorare il funzionamento degli HLA e favorire rumori/tocchi alla testata e, nel tempo, aumentare l'usura. Molti casi emergono dalle community di utenti e dalle discussioni tecniche: il fenomeno e principalmente segnalato da utilizzatori europei e italiani su forum e thread dedicati ai motori Skyactiv.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit
Malfunzionamento disattivazione cilindri e rischio 'limp mode'

Su alcuni motori SKYACTIVG con sistema di disattivazione dei cilindri sono state segnalate anomalie della logica di gestione che, in particolari condizioni, possono portare a bassa pressione dell'olio nei registri e alla perdita di posizionamento di componenti valvole/attuatori. In alcuni casi la gestione elettronica entra in 'limp mode' e il veicolo perde potenza. Queste segnalazioni compaiono in avvisi tecnici e raccolte di reclami, dove Mazda ha fornito procedure di diagnosi e aggiornamenti per mitigare il problema.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Ticchettio valvole (HLA) all'avviamento

Segnalato frequentemente su motori SKYACTIVG (incluso il 2.0) un ticchettio o tapping proveniente dalla testata all'avviamento o a freddo. Il problema e collegato agli switchable hydraulic lash adjusters (HLA) che possono formare bolle d'aria o non funzionare correttamente, causando rumori che tendono a diminuire dopo qualche minuto di funzionamento. Mazda ha emesso avvisi tecnici e procedure di ispezione per i tecnici; in alcuni casi sono stati predisposti aggiornamenti/ricambi di componenti della testata. E un difetto documentato in report e segnalazioni tecniche internazionali.

Segnalato in: The Center for Auto Safety

Motore 2.0 SKYACTIV-G 145 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e analisi tecniche indicano che il motore 2.0 SKYACTIV-G puo mostrare un consumo d'olio superiore alle attese, richiedendo rabbocchi piu frequenti. Il fenomeno e stato riscontrato anche a percorrenze relativamente contenute e viene attribuito a caratteristiche di progetto del motore (rapporto di compressione elevato, iniezione diretta) e a possibili tolleranze/tenute pistone-tecnica. L'aumento del consumo d'olio puo portare a controlli e interventi piu frequenti, e - se non gestito - a rischi per la durata del motore. Consigliata verifica del livello e controlli periodici dell'impianto lubrificazione in fase di acquisto usato.

Segnalato in: MotoreEsperto
Ostruzione/inceppamento valvola d'ingresso e problemi EGR

Sono state segnalate situazioni in cui componenti del circuito di aspirazione (incluse valvole d'ingresso aria/valvole correlate) si sono bloccate a causa dell'accumulo di fuliggine/ depositi carboniosi tipici dei motori a iniezione diretta. In un caso segnalato a livello europeo e stata riportata la possibilita di stallo del motore per questo motivo. Il fenomeno e piu probabile con utilizzo prevalente in urbano e con manutenzione insufficiente (assenza di pulizie/svcerchi EGR/aspirazione). E consigliabile verificare la presenza di richiami/alert e controllare lo stato dell'EGR e del circuito d'aspirazione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Sensibilita a carburante di bassa qualita e guasti bobine/accensione

Fonti tecniche e forum riportano che l'unita SKYACTIV-G 2.0 risulta sensibile all'uso di benzina di scarsa qualita: cio puo favorire depositi, malfunzionamenti dell'iniezione e, in piu casi, il guasto prematuro delle bobine di accensione. I problemi si manifestano con difficolta di avviamento, perdita di potenza, errori di accensione e necessita di sostituzione delle bobine. Per ridurre il rischio e raccomandato utilizzare carburanti di buona qualita, rispettare gli intervalli di manutenzione e controllare eventuali codici errore relativi all'accensione.

Segnalato in: CinghiaoCatena

Motore 2.5 SKYACTIV-G 194 CV Benzina

Aumento del consumo d'olio

Diversi report tecnici e guide di assistenza indicano un anomalo aumento del consumo d'olio sul motore 2.5 SKYACTIVG: segni sono rabbocco frequente, fumo bluastro all'avviamento o in accelerazione e necessita di toppingup tra i tagliandi. Le cause indicate includono usura degli anelli raschiaolio, tenute valvole usurate o problemi di progettazione che evolvono con i chilometri. E una problematica che puo richiedere diagnosi approfondite e, in alcuni casi, opere di motore importanti.

Segnalato in: Japan‑carrepair – Skyactiv‑G 2.5 problemi e manutenzione
Crepe in testata / guarnizione di testa

Segnalazioni da forum tecnici e discussioni meccaniche descrivono casi di rottura o incrinatura della testata (o problematiche correlate alla guarnizione di testa) su motori SKYACTIVG 2.5. I sintomi riportati includono perdite di liquidi, surriscaldamento, perdita di compressione e interventi molto costosi. Anche se non e un difetto universalmente presente su tutte le unita, ci sono ripetute segnalazioni documentate che richiedono attenzione e controllo (soprattutto su veicoli con percorrenze elevate o in presenza di fenomeni di surriscaldamento non gestiti).

Segnalato in: Mazdas247 - thread su cracked cylinder head
Depositazione di carbonio sulle valvole

Per via della iniezione diretta, il motore SKYACTIVG 2.5 e soggetto a formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e nel collettore. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di performance, aumento dei consumi e difficolta nella fase di rilascio/frena. La pulizia periodica (es. walnut blasting) e una corretta manutenzione sono spesso indicate come rimedi; senza interventi i depositi possono compromettere il comportamento del motore nel tempo.

Segnalato in: Japan‑carrepair – Skyactiv‑G 2.5 problemi e manutenzione
Rumore e usura catena di distribuzione / tendicinghia

Su alcuni esemplari SKYACTIVG 2.5 sono state riportate manifestazioni di rumore proveniente dalla catena di distribuzione, specialmente a freddo o all'avviamento, dovute a catena allungata o tendicinghia usurati. I sintomi includono clack/clack all'avviamento e rumorosita meccaniche che, se trascurate, possono evolvere in guasti piu gravi e richiedere la sostituzione di catena e tenditori, con costi rilevanti.

Segnalato in: Japan‑carrepair – Skyactiv‑G 2.5 problemi e manutenzione
Sensibilita al numero di ottano / rischio di battito

Il 2.5 SKYACTIVG ha raccomandazioni sul tipo di carburante (ottani minimi consigliati) per evitare fenomeni di detonazione (battito in testa). L'uso ripetuto di benzina con ottano inferiore a quanto raccomandato puo portare a perdita di prestazioni, gestione della fasatura e potenziali danni a lungo termine. Percio e importante rispettare le specifiche di carburante indicate nel manuale del costruttore per il mercato di riferimento.

Segnalato in: Manuale ufficiale Mazda – requisiti carburante

Conclusione

In sintesi: la Mazda 6 GL restyling è comunque una buona macchina, ma conviene andarci piano e prestare attenzione ad alcuni punti critici. Prima di comprare un usato controlla lo storico dei tagliandi, fai una diagnosi OBD, verifica livello e qualità dell’olio e accertati che non ci siano spie DPF/EGR accese. Durante il test su strada includi anche un tratto autostradale per vedere come si comporta il turbo e se avvengono rigenerazioni.

Vale la pena investire in controlli mirati (pulizia EGR e collettori, controllo volano/frizione, verifica gioco della catena e uso di carburante di buona qualità): così riduci il rischio di interventi costosi e mantieni l’affidabilità della vettura nel tempo.