Mazda 6 Gh [2008 -2010 ]

2008 - 2010

8 allestimenti

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Fai la verifica

Introduzione

Se stai pensando a una Mazda 6 GH (seconda generazione, 2008–2010), è utile sapere che i problemi più comuni riguardano soprattutto i diesel e alcuni componenti tipici dei motori MZR. Quelli che ricorrono più spesso sono: il FAP/DPF intasato, la valvola EGR sporca di carbonio, anomalie nei sensori dello scarico e usura o malfunzionamenti degli iniettori e degli altri pezzi del circuito di alimentazione.

Questi guasti si notano con la spia motore accesa, perdita di potenza, rigenerazioni del DPF che si ripetono o non avvengono, e difficoltà di avviamento — soprattutto su auto usate prevalentemente in città o con tanti chilometri alle spalle. Quindi, quando valuti un’usata, tieni d’occhio questi segnali e verifica la storia dei tagliandi.

Motorizzazioni Diesel

2.0 MZR-CD 140 CV Diesel

Eccessivo consumo d'olio

Oltre alle perdite puntuali, il 2.0 MZRCD e frequentemente indicato come motore con consumo d'olio superiore alla media: proprietari e recensioni riportano necessari rabbocchi fra i tagliandi e una diminuzione del livello d'olio con percorrenze non eccezionali. Le cause riportate includono sia le perdite esterne (rondelle iniettori) sia fenomeni interni (usura segmento/tenute o problemi correlati a iniettori/turbo). Il consumo puo richiedere controlli periodici piu ravvicinati e, in casi gravosi, riparazioni costose.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento e problemi del filtro antiparticolato (DPF)

Sui 2.0 MZRCD si segnalano frequenti problematiche legate al DPF: rigenerazioni non sempre efficaci, spia motore/DPF che si accende e necessita di interventi di rigenerazione forzata o diagnosi in officina. In guida prevalentemente urbana o con percorrenze brevi il DPF tende a intasarsi piu facilmente, causando perdita di prestazioni, aumenti di consumo e talvolta la comparsa di codici errore che richiedono reset o pulizia. Questo difetto e ripetutamente discusso dai proprietari e raccolto in report di affidabilita sul modello GH.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita olio dalle rondelle degli iniettori

Diversi utenti riportano perdite d'olio intorno agli iniettori dovute a rondelle / guarnizioni che si consumano o deteriorano con il chilometraggio (spesso intorno agli 80-120k km). La conseguenza e consumi d'olio anomali, rischio di contaminazione del circuito d'iniezione e nei casi piu gravi riduzione del livello d'olio motore fino a rischi seri per il motore se non verificato in tempo. La problematica e segnalata ripetutamente nei forum di proprietari come causa reale di consumo d'olio e fughe localizzate.

Segnalato in: Mazda Club Italia
Valvola EGR e accumulo di fuliggine

Sui forum dedicati alla Mazda 6 GH sono segnalati problemi di intasamento della valvola EGR e della condotta di aspirazione a causa dell'accumulo di fuliggine: sintomi tipici sono minimo irregolare, cali di potenza e la necessita di pulizie o rimozione (EGR off) per recuperare funzionamento regolare. Il problema e particolarmente avvertito su vetture con percorrenze miste urbane e si collega spesso ai problemi del DPF e alla gestione dei rigeneratori. Gli interventi vanno dalla pulizia alla sostituzione nei casi piu gravi.

Segnalato in: Mazdaspeed / forum specialistico

2.2 MZR-CD 163 CV Diesel

Consumo d'olio elevato (bruciato) che peggiora il DPF

Diversi utenti hanno riportato consumo d'olio anomalo o bruciato sul 2.2 MZRCD; l'ingresso di olio nei gas di scarico accelera l'intasamento del DPF e puo portare a rigenerazioni frequenti, fumo dallo scarico e guasti correlati. Le conversazioni in foro descrivono episodi in cui, dopo pulizia o lavaggio del DPF, il problema si ripresentava perche la causa (consumo d'olio) non era stata risolta. Il fenomeno puo richiedere diagnosi sull'impianto di lubrificazione, turbodose o turbolag e interventi piu costosi se non trattato tempestivamente.

Segnalato in: Mazda6Club
DPF intasato e sensori di temperatura difettosi

Segnalazioni frequenti sui forum indicano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) seguiti da rigenerazioni ripetute o impossibilita di rigenerare correttamente. In diversi casi il problema e stato ricondotto a sensori di temperatura del DPF guasti o difettosi che forniscono letture errate alla centralina, provocando regenerazioni incontrollate, consumo di carburante aumentato e spie motore. Il guasto puo richiedere la sostituzione dei sensori o la pulizia/sostituzione del DPF, operazioni non economiche se ripetute.

Segnalato in: Mazda6Club
Iniettori/commonrail (segnalati sporadicamente)

Su alcune recensioni e raccolte informazioni sull'affidabilita della Mazda6 GH vengono segnalati problemi legati al sistema di alimentazione commonrail (iniettori o pompa ad alta pressione) manifestati come fumo, difficolta di avviamento o irregolarita in accelerazione. Non si tratta di una segnalazione uniforme per tutti gli esemplari, ma esistono discussioni e resoconti che consigliano attenzione sulla manutenzione degli iniettori e sul controllo periodico del sistema di alimentazione, specie su vetture con chilometraggi elevati o uso prevalentemente urbano.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensore pressione differenziale/valvola PSD difettosi

Utenti del modello GH con motore 2.2 MZRCD hanno riportato malfunzionamenti del sensore/valvola di pressione differenziale (exhaust pressure sensor / PSD) collegati al circuito del DPF. Il sensore difettoso puo causare rigenerazioni troppo frequenti o mancate, messaggi di errore persistenti e peggioramento dei consumi: in alcuni casi la sostituzione del sensore o la revisione degli innesti del circuito ha risolto il problema. Le segnalazioni sottolineano anche confusione sulle codifiche dei pezzi di ricambio, quindi attenzione alla corretta referenza OEM.

Segnalato in: Mazda6Club
Valvola EGR intasata da carbonio

La ricircolazione dei gas di scarico (EGR) tende a imbrattarsi di depositi carboniosi con l'uso urbano prevalente; gli effetti segnalati includono minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e accensione della spia motore. Su questo motore gli interventi piu comuni sono la pulizia o sostituzione della valvola EGR: la pulizia puo risolvere temporaneamente il problema, ma in presenza di elevati depositi o parti elettroniche usurate puo rendersi necessaria la sostituzione. Le discussioni italiane e i resoconti di affidabilita riportano l'EGR come causa ricorrente di malfunzionamenti tipici dei diesel moderni.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.2 MZR-CD 185 CV Diesel

Iniettori che favoriscono rigenerazioni o malfunzionamenti

Casi riportati su forum italiani evidenziano come iniettori usurati o parzialmente ostruiti possano alterare la combustione e favorire rigenerazioni FAP ripetute o incompiute. Sintomi tipici sono rigenerazioni ogni poche decine di chilometri, irregolarita di erogazione, fumo nero e spia motore. La diagnosi richiede controllo dei parametri degli iniettori con diagnosi e, se necessario, pulizia o sostituzione mirata; il problema e piu probabile su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione del carburante non ottimale.

Segnalato in: Autopareri
Intasamento valvola EGR e collettore d'aspirazione

Su motori MZRCD 2.2 e segnalato frequentemente l'accumulo di carbonio sulla valvola EGR e nel collettore d'aspirazione, soprattutto su utilizzi urbani con molti tragitti brevi. L'incrostazione puo causare perdita di potenza, avviamenti difficili, rigenerazioni FAP piu frequenti e malfunzionamenti del sistema di gestione motore; spesso e necessaria pulizia o sostituzione della valvola e la rimozione delle incrostazioni dal collettore per ripristinare il corretto flusso d'aria e le condizioni di rigenerazione del filtro antiparticolato.

Segnalato in: Autopareri
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il FAP/DPF su diesel moderni come il 2.2 MZRCD puo intasarsi se il veicolo viene usato principalmente in citta o per brevi tragitti che non consentono rigenerazioni efficaci. I sintomi includono spia avaria motore, perdita di potenza, rigenerazioni forzate frequenti o mancata rigenerazione con conseguente intervento in modalita ridotta. In Italia ed Europa molti utenti e tecnici segnalano che la gestione del FAP e sensibile allo stile d'uso e alla manutenzione, con interventi di diagnosi e pulizia necessari in casi ricorrenti.

Segnalato in: AutomotiveSpace
Sensore posizione albero a camme / codici P0341 e correlati

Su alcune unita MZRCD 2.2 gli utenti hanno segnalato errori come P0341 (sensore posizione albero a camme) che si manifestano con perdita di potenza momentanea, 'jerking' e accensione di spie; la causa puo andare dal sensore stesso a problemi correlati (solenoidi controllo olio, catena di distribuzione o relative tendicinghia). In svariati thread tecnici si consiglia verifica del sensore, pulizia di condotti collegati (MAP) e controlli sulla catena/tendicatena se il veicolo mostra rumori o intervalli di manutenzione irregolari.

Segnalato in: Mazda6Club

Motore 2.2 MZR‑CD 125 CV Diesel

Allungamento/catena di distribuzione

Segnalazioni diffuse indicano problemi di allungamento della catena di distribuzione (timing chain) sui propulsori MZRCD della generazione GH; il fenomeno puo portare a errori motore, spie intermittenti e, nei casi piu gravi, al danneggiamento del motore se non intervenuto in tempo. I proprietari riportano la necessita di sostituzioni anticipate della catena o di interventi correttivi effettuati da officine autorizzate; Mazda ha poi rilasciato aggiornamenti e richiami/soluzioni per alcune serie, ma il problema e stato comunque una delle lamentele ricorrenti sui modelli diesel di prima produzione. Controllare il valore di allungamento e la storia degli interventi e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: Al Volante
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 2.2 MZRCD, come gli altri diesel moderni con DPF, puo manifestare difficolta di rigenerazione del filtro antiparticolato: spia DPF lampeggiante, rigenerazioni incomplete e necessita di pulizie forzate o sostituzione del filtro. I sintomi sono piu frequenti se l'uso e urbano o fatto di tragitti brevi che non consentono la rigenerazione a regimi adeguati; diversi proprietari hanno riportato la necessita di guidate autostradali prolungate, pulizie professionali o interventi meccanici per risolvere occlusioni persistenti. E un problema documentato su forum europei e italiani per le varianti diesel Mazda della generazione GH.

Segnalato in: Reddit — discussione utenti
Rumorosita e vivacita del motore (percezione di eccessiva rumorosita)

Test di stampa e diverse prove su strada segnalano che le versioni turbodiesel della famiglia MZRCD possono risultare meno silenziose e piu ruvide rispetto ad avversarie della stessa categoria: il motore e vigoroso ma percepito come piu rumoroso in alcune condizioni di funzionamento. Non e un guasto meccanico in senso stretto, ma una caratteristica che alcuni acquirenti considerano un punto debole del 2.2 diesel GH rispetto a concorrenti piu rifiniti dal punto di vista acustico e NVH (rumore, vibrazioni, durezza). Valutare un test drive prolungato prima dell'acquisto e consigliabile.

Segnalato in: El País — prova su strada / recensione

Motorizzazioni Benzina

1.8 MZR 120 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni su forum italiani indicano che alcuni esemplari con il motore 1.8 MZR 120 CV manifestano consumo anomalo di olio: frequenti rabbocchi tra i tagliandi, fumo blu allo scarico in certe condizioni e necessita di controlli ravvicinati del livello. Gli utenti riportano che il fenomeno puo comparire con chilometraggi non elevati e tende a richiedere monitoraggio costante per evitare danni. Possibili cause indicate dalla comunita sono usura di segmenti o tenute delle valvole; il problema viene discusso ripetutamente fra i proprietari come difetto da sorvegliare.

Segnalato in: Mazda Club Italia - forum

Motore 2.5 MZR 170 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari e resoconti tecnici segnalano che il 2.5 MZR puo presentare un consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti. Le cause riportate includono usura degli anelli dei pistoni e deterioramento delle tenute (valvole/guide), che permettono all'olio di entrare nella camera di combustione. Il difetto si manifesta con fumosita allo scarico, calo del livello olio tra un cambio e l'altro e possibile aumento delle emissioni; se non gestito puo portare a danni gravi al motore. Si raccomanda controllo periodico dei livelli e diagnostica in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Mazda 2.5 engine problems
Problemi al sistema di raffreddamento / rischio surriscaldamento

Sono riportati casi collegati a malfunzionamenti del sistema di raffreddamento (perdite di liquido, termostato o pompa acqua difettosi) che possono provocare surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento, se prolungato, puo causare deformazione delle sedi valvole, guarnizioni della testata danneggiate e altri danni strutturali costosi. I proprietari sono quindi invitati a monitorare temperatura e livello del liquido di raffreddamento, intervenire al primo segno di perdita o anomalia e mantenere il sistema di raffreddamento in manutenzione regolare.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Mazda MZR Engine Problems
Usura/tensionatore catena di distribuzione (rumori e rischio sincronismo)

Il motore MZR utilizza catena di distribuzione, ma sono state riportate segnalazioni di usura anomala del sistema di tensionamento (tensionatore) con conseguenti rumori tipo 'ticchettio' o 'ratlle' soprattutto a freddo o in fase di avviamento. Un tensionatore malfunzionante puo causare allentamento della catena, imprecisioni nel sincronismo e, nei casi peggiori, danni alle valvole e ad altri componenti del motore. Il sintomo principale e un rumore metallico nella zona distribuzione; e consigliabile far controllare tempestivamente la catena/tensionatore per prevenire guasti piu gravi.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Mazda MZR Engine Problems

2.0 DISI 155 CV

Nessun difetto segnalato

2.0 MZR 147 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai pensando di comprare una Mazda 6 GH, non farlo a occhi chiusi: controlla bene prima e tieni d’occhio questi punti.

Verifica la storia dei tagliandi e fai controlli pre-acquisto accurati.
Controlla i livelli e il consumo d’olio (se consuma troppo, può essere un problema).
Ispeziona il DPF/FAP e la valvola EGR, che sono componenti soggetti a guasti.
Ascolta eventuali rumori nella zona della distribuzione (catena o tendicinghia/tensionatore).
Richiedi una diagnosi elettronica per far emergere eventuali codici su sensori o iniettori.

Intervenire subito e rivolgersi a officine specializzate riduce il rischio di spese più grosse in futuro; se i segni di usura sono marcati, valuta i costi delle riparazioni prima di procedere con l’acquisto.