Mazda 6 Gh Restyling [2010 -2013 ]

2010 - 2013

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Introduzione

I problemi più comuni della Mazda 6 GH Restyling (2010–2013) sono soprattutto sui diesel. In pratica, il filtro antiparticolato (DPF) e il sistema EGR danno spesso fastidio: le rigenerazioni non vanno a buon fine o sono incomplete, con conseguente intasamento del DPF, aumento dei consumi e accensione della spia motore.

Sui 2.2 MZR‑CD si riscontrano anche fenomeni di diluizione dell’olio (carburante che finisce nel lubrificante), accumuli di carbonio, guai agli iniettori e ad altri componenti del common‑rail. In alcuni esemplari si è vista anche usura precoce della catena di distribuzione e delle relative guide/tensionatori.

Motorizzazioni Diesel

2.2 Diesel 180 CV

Accumulo di carbonio su EGR e collettore

Segnalazioni di ingente accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e nel collettore di aspirazione sono ricorrenti: provocano minimo irregolare, perdita di potenza, aumento consumi e complicano le rigenerazioni del DPF. La pulizia periodica (o sostituzione se molto compromessa) e spesso necessaria su vetture con percorrenze miste o prevalenza di guida urbana; la problematica tende a ripresentarsi se non si interviene sulle cause sottostanti.

Segnalato in: MazdaClub
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Sulle versioni diesel 2.2 e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete o fallite, specialmente con uso cittadino e percorsi brevi. I sintomi includono spia motore, rigenerazioni ripetute, perdita di potenza e aumento consumi. Se trascurato porta a rigenerazioni forzate, pulizia professionale o sostituzione costosa. Le cause comuni sono cicli di guida non idonei, sensori guasti o problemi correlati (EGR, turbo, iniettori) che impediscono una combustione corretta della fuliggine.

Segnalato in: SicurAUTO
Iniettori / tenute iniettori e calibrazione

Sono riportati problemi legati agli iniettori o alle guarnizioni/tenute degli iniettori che possono causare malfunzionamenti, difficolta nella calibrazione e sintomi di "colpi" o mancati funzionamenti. In alcuni casi la sostituzione delle rondelle/tenute o la revisione degli iniettori ha risolto episodi di rigenerazioni ripetute del DPF e funzione irregolare del motore. L'intervento puo richiedere diagnostica specifica e, talvolta, riparazioni costose se gli iniettori sono compromessi.

Segnalato in: Reddit
Perdita/contaminazione olio dal turbo e usura camme

Segnalazioni di presenza di vapori/olio nell'immissione d'aria, correlate a usura dei cuscinetti della turbina o perdite, sono documentate: l'olio vaporizzato puo entrare nel collettore e contribuire all'intasamento del DPF e all'accumulo di carbonio. Inoltre sono state riportate problematiche di usura dell'albero a camme (exhaust cam) e diluizione dell'olio dovute a fenomeni collegati, con possibili ripercussioni sulla durata degli organi interni del motore e costi di riparazione elevati se non trattati tempestivamente.

Segnalato in: Reddit

2.2 MZR‑CD 129 CV Diesel

Diluzione del lubrificante (gasolio nell'olio)

Nei motori 2.2 MZRCD e documentato il fenomeno della diluizione dell'olio con gasolio, specialmente su utilizzi ridotti e urbani: il carburante non bruciato finisce nel carter aumentando il livello dell'olio, riducendo le proprieta lubrificanti e accelerando l'usura degli organi interni. Questo puo portare a interventi meccanici costosi se non monitorato (controllo regolare livello olio, cambi olio piu frequenti e percorrenze occasionali a velocita autostradale per favorire la rigenerazione e l'evaporazione dei residui).

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF) e depositi su EGR

I motori turbodiesel 2.2 possono accumulare depositi di fuliggine che portano a intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e a incrostazioni sulla valvola EGR, causando rigenerazioni piu frequenti o incomplete, perdita di potenza e aumento dei consumi. Soprattutto su utilizzo urbano o con molte percorrenze brevi, i sintomi si manifestano con spie motore, valori di consumo peggiorati e necessita di interventi di pulizia/rigenerazione forzata o, in casi estremi, sostituzione dei componenti. La manutenzione preventiva e viaggi piu lunghi a regimi adeguati aiutano a contenere il problema.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura ingranaggio pompa olio e calo di pressione

Report e discussioni tecniche riferiscono usura dell'ingranaggio che aziona la pompa dell'olio (posizionato sull'albero a gomiti) in alcuni esemplari: la perdita di dentatura puo ridurre la portata della pompa e far cadere la pressione dell'olio fin dalle prime decine di migliaia di km. Nei casi piu gravi questo provoca circolazione insufficiente dell'olio e rischio di grave danneggiamento del motore. La letteratura pratica consiglia cambi d'olio regolari (intervalli piu corti, ad es. ogni 8-10.000 km) e ispezioni periodiche per contenere il rischio. Nota: il problema e segnalato con maggiore incidenza su unita prodotte prima del 2010, ma rimane utile la prudenza anche per esemplari successivi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Diesel 2.2 185 CV

Allungamento/cedimento catena di distribuzione

Il motore 2.2 MZRCD e stato piu volte segnalato per allungamento prematuro della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tensionatori. Secondo report tecnici e raccolte di segnalazioni, la catena puo arrivare a valori critici gia tra 50.000 e 100.000 km: la sintomatologia comprende rumorosita a freddo (ticchettii), perdita di sincronismo e, nei casi estremi, salto di catena con impatto pistoni/valvole e danno motore catastrofico. E consigliabile verificare rumorosita e controllare la catena in diagnostica preventiva se l'auto mostra segnali sospetti.

Segnalato in: EngineDNA - analisi tecnica del motore 2.2 MZR‑CD
FAP/DPF che non rigenera e immissione carburante nell'olio

Su molte unita 2.2 e segnalato il problema di rigenerazioni incomplete o mancanti del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Quando le rigenerazioni non avvengono correttamente - tipicamente per uso prevalente in citta o tragitti brevi - parte del carburante usato per la rigenerazione puo non bruciare completamente e finire nella coppa dell'olio, contaminando l'olio motore. Tale contaminazione puo intasare il cestello dell'olio e portare a ridotta lubrificazione, usura prematura e nei casi peggiori al grippaggio o al danneggiamento irreversibile del motore.

Segnalato in: Honest John - rapporti utenti e segnalazioni
Intasamento del cestello/coppa olio e calo pressione olio

Diversi casi documentati descrivono intasamento del cestello o del filtro dell'olio nella coppa a seguito di contaminazione (ad es. carburante introdotto durante rigenerazioni disfunzionali) con conseguente riduzione della portata d'olio e accensioni della spia pressione olio. La conseguenza puo essere usura accelerata dei cuscinetti e danni gravi al motore se non intervenuti tempestivamente. E frequente che officine riscontrino la necessita di pulire la coppa, sostituire il cestello o, nei casi avanzati, procedere a interventi motore piu estesi.

Segnalato in: Honest John - segnalazioni utenti su intasamenti della coppa e perdita pressione
Intasamento EGR e depositi di carbonio nella condotta di aspirazione

Numerosi proprietari segnalano accumulo di fuliggine e carbonio sulla valvola EGR, nel condotto di aspirazione e nella valvola MAP/IMAP, che porta a codici errore P040x, spia motore, diminuzione di prestazioni e talvolta ingresso in 'limp mode'. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e la decarbonizzazione della condotta di aspirazione sono interventi ricorrenti per ripristinare funzionamento e consumi corretti; in casi di forte intasamento si rende necessaria la rimozione e pulizia approfondita della presa d'aria e del collettore.

Segnalato in: Mazda6Club forum - thread su pulizia valvola EGR e casi pratici
Problemi agli iniettori e guarnizioni sotto gli iniettori

Sono state riportate anomalie legate agli iniettori e alle guarnizioni (washers) poste sotto gli iniettori: perdite o usura di questi componenti possono causare perdita di pressione nel rail, malfunzionamenti di iniezione, contamini dell'olio e, in alcune segnalazioni estreme, danneggiamento del motore con necessita di interventi molto consistenti. La diagnostica della pressione rail e l'ispezione degli iniettori sono interventi consigliati quando compaiono errori legati alla pressione o irregolarita di funzionamento.

Segnalato in: EngineDNA - segnalazioni su guarnizioni/iniettori del 2.2 MZR‑CD

Motore 2.0 MZR‑CD 140 CV Diesel

Guarnizioni/rondelle iniettori bruciate

Segnalazioni ripetute indicano che le rondelle/parafiamma in corrispondenza degli iniettori possono deteriorarsi e "bruciarsi". Questo permette ai gas di scarico di entrare nel vano punterie e favorisce la contaminazione dell'olio con fuliggine e carburante: risultato tipico e un consumo d'olio anomalo, innalzamento del livello olio e accumulo di depositi nella coppa e nello strainer olio, con rischio di intasamento e danni al circuito di lubrificazione se non trattato. Piu segnalazioni su forum tecnici italiani descrivono la sostituzione delle rondelle come intervento risolutivo per molti casi.

Segnalato in: Mazda Club Italia
Rigenerazioni DPF frequenti e intasamento

Il motore, soprattutto se usato prevalentemente in percorsi urbani o con molte brevi percorrenze, puo dare luogo a rigenerazioni DPF molto frequenti o fallite. Questo e spesso correlato a immissione di particolato/combustibile nel circuito lubrificante e ad accumuli di fuliggine nel sistema di scarico: sintomi tipici sono spie DPF, rigenerazioni ripetute, perdita di prestazione e, nei casi peggiori, contaminazione dell'olio che peggiora ulteriormente la situazione. Su test e resoconti di proprietari questi problemi sono documentati come causa di interventi importanti sul motore e sul sistema di scarico.

Segnalato in: HonestJohn
Usura/e malfunzionamento turbina (VGT)

La turbina a geometria variabile montata su queste unita (IHI nelle versioni piu diffuse) puo soffrire di malfunzionamenti della geometria o di perdita di tenuta: sintomi includono perdita di potenza, fumosita nera, aumento del consumo d'olio o rumori anomali. La causa puo essere usura dell'attuatore o del meccanismo a geometria variabile, oltre a problemi di lubrificazione e contaminazione dovuta a fuliggine. In molti report tecnici questo e indicato come punto da verificare durante la diagnosi di cali di potenza o consumo d'olio.

Segnalato in: EngineDNA
Valvola SCV / iniettori / pompa carburante

Segnalazioni tecniche e di officina indicano che la SCV (Suction Control Valve) e, in generale, componenti del sistema CommonRail (iniettori e pompa ad alta pressione) possono soffrire usura o malfunzionamenti. Sintomi tipici sono avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare, perdita di potenza e valori di trim degli iniettori anomali. La causa puo essere carburante sporco o usura/cespugliamento della sede della valvola; l'intervento puo prevedere calibrazione o sostituzione delle parti coinvolte.

Segnalato in: EngineDNA

Motore 2.2 MZR‑CD 163 CV Diesel

Accumuli di carbonio e malfunzionamento valvola EGR

Su alcuni esemplari il sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) tende ad intasarsi per depositi carboniosi: cio provoca irregolarita di funzionamento, fumosita, perdita di brillantezza nell'erogazione e talvolta accensione spia motore. Il problema peggiora se l'auto e usata prevalentemente in citta; la pulizia o sostituzione della valvola EGR e la soluzione piu frequente indicata dai meccanici e dai proprietari.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Contaminazione/innalzamento livello olio (gasolio nell'olio)

Segnalazioni di proprietari indicano che, con utilizzo urbano e rigenerazioni DPF non completate, si puo verificare diluizione dell'olio con carburante (aumento del livello olio) e peggioramento della lubrificazione. In casi estremi cio e collegato a fenomeni di intasamento e puo portare ad avvisi di pressione olio o danni se non monitorato: e raccomandato controllo regolare del livello olio e manutenzione preventiva per evitare conseguenze gravi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Numerosi proprietari della serie GH segnalano difficolta con il filtro antiparticolato: rigenerazioni incomplete o frequenti intasamenti soprattutto in uso urbano o con molti viaggi brevi. Il risultato puo essere aumento dei consumi, perdita di prestazioni e spia motore accesa; in alcuni casi si rende necessaria la pulizia o la sostituzione del DPF. E una problematica comune alle versioni turbodiesel con DPF quando non vengono percorsi regolarmente tratti autostradali per completare le rigenerazioni.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Problemi agli iniettori o impianto di alimentazione commonrail

Nei report e nei forum vengono segnalati, seppur non estesamente, interventi su iniettori o altri componenti dell'impianto commonrail (pulizia o sostituzione) legati a irregolarita nell'erogazione o difficolta d'avviamento. Questi guasti sono tipici negli impianti diesel ad alta pressione quando la manutenzione del carburante e i filtri non sono costanti; un programma di manutenzione regolare e l'uso di carburante di qualita riducono il rischio di guasti costosi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura prematura catena di distribuzione/guide

Alcune analisi di affidabilita raccolte su test e report indicano che, seppur non diffusissima, e stata osservata usura della catena di distribuzione o delle guide con chilometraggi elevati (es. oltre 150.000 km). Il sintomo puo essere rumore anomalo in prossimita dell'avviamento o perdita di sincronizzazione; la manutenzione e i controlli periodici aiutano a identificare precocemente il problema e a pianificare l'intervento prima che diventi dannoso.

Segnalato in: CarVerif

Motorizzazioni Benzina

2.0 DISI 155 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.8 120 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 147 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.5 170 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni della Mazda 6 GH Restyling riguardano soprattutto le versioni diesel e diventano più evidenti se l’auto è stata usata soprattutto in città. Per ridurre il rischio di interventi costosi è utile controllare regolarmente il livello dell’olio, effettuare diagnosi elettroniche mirate, fare ogni tanto viaggi a regimi più alti per favorire la rigenerazione del DPF e verificare accuratamente la storia della manutenzione.

Se la stai valutando in fase d’acquisto, controlla che non ci siano spie DPF/EGR accese, ascolta se ci sono rumori strani (catena o turbo) e chiedi le ricevute degli interventi su DPF, iniettori o turbina: così puoi farti un’idea dei possibili costi futuri.