Lexus Gx J150 2O Restyling [2020 -2023 ]

2020 - 2023

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando un Lexus GX J150 (restyling 2020–2023), tieni presente che i problemi più segnalati riguardano soprattutto i motori 4.0 V6 (1GR‑FE) e 4.6 V8 (1UR‑FE). Le lamentele ricorrenti sono perdite d’olio, consumi elevati con rischio di sludging, usura dei componenti della distribuzione (tensioner, catena, idler) e qualche grattacapo al circuito di raffreddamento.

Occhio ai segnali: odore di olio bruciato, livelli d’olio che scendono spesso, rumori di “battito” all’avviamento e tracce di perdita del liquido refrigerante — sono tutti campanelli d’allarme da non sottovalutare.

Motorizzazioni Benzina

4.6 V8 305 CV (1UR‑FE)

Eccessivo consumo d'olio

Segnalazioni di consumo d'olio piu elevato del normale sono ricorrenti sulla famiglia di motori 1URFE 4.6 V8 montata sulla GX. I proprietari europei/italiani riportano necessita di controlli e rabbocchi piu frequenti dopo percorrenze medioalte; in alcuni casi il problema e imputato ad usura degli anelli pistone o delle tenute valvole. Il fenomeno e piu comune su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non scrupolosa del lubrificante e puo richiedere interventi ingenti se progredisce (smontaggio motore per sostituzione anelli).

Segnalato in: UsedCarYear
Gestione elettronica/ESP: richiamo/aggiornamento software

A seguito di test di stabilita (segnalati da Consumer Reports nel 20092010) Lexus/Toyota ha sospeso le vendite e avviato aggiornamenti software per la gestione dell'ESP su alcuni esemplari GX 460: la problematica riguardava la taratura del sistema di controllo stabilita che in particolari manovre poteva intervenire in ritardo, con rischi di perdita di controllo in situazioni estreme. Si tratta di una segnalazione storica ma documentata da media e richiami: e buona norma verificare la presenza degli aggiornamenti/azioni di richiamo sulla vettura in oggetto prima dell'acquisto.

Segnalato in: Quattroruote
Perdite di liquido refrigerante dalla 'valley plate'

Alcuni proprietari di GX con il V8 hanno riportato piccole perdite di liquido refrigerante dalla cosiddetta 'valley plate' o piastra centrale del motore, causa di consumi di liquido graduali. La perdita e spesso minima e puo passare inosservata per molto tempo, ma richiede smontaggi significativi per l'intervento (alta manodopera). Le segnalazioni si trovano in discussioni tecniche e report di assistenza; il problema si evidenzia soprattutto su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: EnginePatrol
Perdite olio su coperchi valvole e pozzi candele

Numerosi proprietari segnalano perdite d'olio dai coperchi valvole e dai relativi pozzi candele (oil fouling delle candele/ignition coil). Il problema si manifesta con odore di olio bruciato, misfire occasionale e necessita di interventi alle guarnizioni dei coperchi o alle tenute dei tubi delle candele. Le riparazioni comportano la rimozione dei coperchi valvole e la sostituzione di guarnizioni e sigilli, operazioni di manodopera rilevante ma ben documentate nei forum e nelle guide di officina.

Segnalato in: EnginePatrol
Tensioner/segmenti catena distribuzione

Sono state riportate segnalazioni relative a usura o malfunzionamento dei tendicinghia e della catena di distribuzione sul 4.6 V8 (tendenze a rumorosita o allungamento della catena). In alcuni casi l'usura del tensionatore puo portare a rumori anomali in zona distribuzione e, se trascurata, a problemi piu seri della sincronizzazione. Le segnalazioni provengono sia da report di affidabilita che da discussioni tecniche tra proprietari; la verifica preventiva della rumorosita e della storia manutentiva e consigliata su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: UsedCarYear

Motore 4.0 V6 205 CV Benzina

Elevato consumo d'olio / rischio di sludging

Diverse segnalazioni e report sul 1GRFE indicano consumi d'olio superiori alla norma in alcuni esemplari, specialmente con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. Il fenomeno puo richiedere rabbocchi frequenti e, in casi estremi, portare alla formazione di morchia/sludge che compromette passaggi olio e la lubrificazione. Alcune analisi riportano anche casi in cui la pompa olio o i canali di aspirazione mostrano residui metallici, rendendo consigliabile un controllo approfondito dell'impianto di lubrificazione su veicoli usati.

Segnalato in: enginechecklist.com
Guarnizione testata / danneggiamento testata su alcuni esemplari

In thread dedicati al 1GRFE viene riportata, seppur non universalmente, la tendenza a problemi alla guarnizione della testata (in particolare sulle file di cilindri posteriori) in motori con chilometraggi elevati o dopo episodi di surriscaldamento. La perdita della tenuta puo manifestarsi con consumo di liquido refrigerante, surriscaldamenti intermittenti e presenza di gas di scarico nel circuito di raffreddamento. Nei casi documentati la riparazione richiede smontaggio testata e sostituzione delle guarnizioni, con controllo della planarita delle superfici.

Segnalato in: PradoPoint forum
Guasti alla pompa acqua / problemi di raffreddamento

Sono riportati casi di perdita o guasto della pompa acqua e problemi correlati al circuito di raffreddamento (termostato, perdite). Queste problematiche possono portare a surriscaldamento dell'unita, che a sua volta aumenta il rischio di danni alla guarnizione testata o deformazione delle superfici. La letteratura tecnica e i report su questo V6 raccomandano la verifica del circuito di raffreddamento durante la manutenzione ordinaria, con sostituzione preventiva di pompa e termostato su veicoli usati/alto chilometraggio.

Segnalato in: enginechecklist.com
Perdite d'olio dal frontale (coprivalvole/carter/timing cover)

Segnalate perdite d'olio localizzate attorno al coperchio della distribuzione (timing cover), al coperchio valvole e ai paraoli dell'albero motore. Queste perdite spesso si manifestano come 'seepage' che sporca il vano motore e, se non controllate, puo richiedere la sostituzione di guarnizioni e paraoli. Nei thread tecnici e nelle FAQ dedicate al motore 1GRFE si raccomanda l'ispezione periodica e la sostituzione delle guarnizioni usurate per evitare cali di livello olio e possibili danni a valle.

Segnalato in: toyota-club.net
Rumori e usura del sistema catena/tendicinghia (tensioner/idler)

Su alcune unita 1GRFE sono stati riportati rumori di battito o 'rattle' all'avviamento e a freddo dovuti all'usura o malfunzionamento del tendicinghia/catena (tensioner) e dei relativi idler/pulegge. Se trascurato, un tensioner difettoso puo compromettere la corretta sincronizzazione e causare danni piu gravi al motore. Forum e recensioni tecniche consigliano di monitorare rumori anomali e intervenire sostituendo tensioner/idler/guide quando necessario, preferibilmente con kit completi.

Segnalato in: engineexplained.com

Conclusione

In breve: sul GX J150 restyling i problemi più ricorrenti riguardano soprattutto la gestione dell’olio, l’affidabilità della distribuzione e il circuito di raffreddamento. Meno frequentemente vengono segnalate perdite dalla "valley plate" sui V8 e alcuni richiami/software legati all’ESP su esemplari più datati.

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