Lancia Delta 836 [1993 -1996 ]

1993 - 1996

6 allestimenti

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Introduzione

La Lancia Delta (serie 836, 1993–1996) ha alcuni difetti ricorrenti che chi la compra o la mantiene dovrebbe conoscere. I più segnalati sono un minimo instabile che a volte porta anche allo spegnimento del motore, problemi all’alimentazione e all’avviamento, perdite o surriscaldamento del circuito di raffreddamento e usura prematura della frizione. Questi guasti, riportati in forum tecnici e banche dati, si manifestano sia sulle 1.6 che su altre motorizzazioni e spesso dipendono da componenti dell’aspirazione, sensori elettronici o parti meccaniche del circuito di raffreddamento.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.9 TD 90 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 75 CV Benzina

Minimo instabile e spegnimenti

Segnalazioni diffuse tra i possessori della Delta (serie 836) descrivono un minimo che oscilla in modo marcato (saliscendi fino a 1.500-2.000 giri o cadute improvvise a 500 giri) con episodi di spegnimento o difficolta a mantenere il regime a caldo. I thread tecnici e i database guasti riferiscono che il problema si manifesta sia su motorizzazioni 1.6 monoiniezione/mono-point sia su varianti a iniezione e viene attribuito a malfunzionamenti del circuito di aspirazione/controllo minimo (valvole, sensori o perdite di vuoto) o a componenti elettronici che regolano il minimo. Il fenomeno e documentato in casi risolti o discussi in officine e forum specialistici, pertanto e consigliabile una diagnosi completa (controllo valvola minimo, sensori, collettori e tubazioni vuoto).

Segnalato in: DataSpin - casi e soluzioni
Problemi al sistema di alimentazione/iniezione e avviamento

Diversi proprietari hanno riportato difficolta di avviamento, funzionamento irregolare del motore e spia motore intermittente; i sintomi includono partenza difficoltosa a freddo, perdita di potenza e funzionamento irregolare. Nei forum tecnici vengono discussi malfunzionamenti del sistema d'iniezione, sensori (sonda lambda, debimetro/TPS) e componenti correlati che provocano questi sintomi. Le segnalazioni indicano che, specie su vetture datate e con percorrenze elevate, la diagnostica elettronica e la pulizia/ispezione degli organi dell'aspirazione e dell'iniezione sono passaggi necessari per individuare la causa.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Surriscaldamento e perdita del liquido di raffreddamento

Casi documentati tra gli utenti mostrano perdite improvvise del liquido di raffreddamento e fenomeni di surriscaldamento; in alcuni episodi il serbatoio si svuota rapidamente dopo percorrenze brevi o a motore caldo. Le cause riportate comprendono perdite al circuito di raffreddamento (tubi, manicotti, radiatore), malfunzionamento della pompa acqua o del termostato; in altri casi si segnala la necessita di verificare la testata e le guarnizioni quando la perdita e interna. Gli interventi consigliati sono ispezione visiva delle connessioni, controllo della pressione impianto e diagnosi mirata per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: Forum PassioneAuto.it
Usura prematura della frizione

Alcuni proprietari della Delta 836 hanno segnalato usura prematura della frizione con slittamenti o difficolta nel cambio marce, problema riportato nelle banche dati guasti e nei resoconti dei possessori. L'usura puo essere legata a stile di guida, chilometraggio e manutenzione preventiva, ma le segnalazioni ripetute indicano che negli esemplari piu datati la sostituzione della frizione e una manutenzione relativamente frequente. Prima dell'acquisto o dell'intervento e consigliabile verificare il funzionamento a caldo, eventuali rumori al cambio e il gioco della leva.

Segnalato in: DataSpin - casi e soluzioni

2.0 Turbo 186 CV 16V

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 139 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 103 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 103 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i guai più comuni sulla Delta 836 vanno indagati con calma e metodo: controlla la valvola del minimo, le tubazioni del vuoto, i sensori (lambda, debimetro e TPS), l’impianto di raffreddamento — manicotti, pompa acqua e termostato — e non dimenticare lo stato della frizione.

Un controllo preventivo fatto con test di pressione del circuito, ispezione visiva e diagnosi elettronica ti darà subito un’idea degli interventi necessari e dei relativi costi, mentre una prova su strada mette in luce il comportamento al minimo e eventuali slittamenti della frizione. Per lavori più complessi è meglio rivolgersi a officine specializzate, soprattutto se hanno dimestichezza con auto d’epoca e i loro componenti elettronici.