Lancia Delta 844 Restyling [2012 -2015 ]

2012 - 2015

5 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

Scopri tutto quello che dovresti sapere prima di compiere una scelta così importante come l'acquisto di un veicolo.

Scopri di più

Introduzione

Se stai cercando i difetti più comuni della Lancia Delta (serie 844 Restyling, 2012–2015), ecco in parole semplici cosa spesso salta fuori: la vettura dà soprattutto problemini con i diesel Multijet e con alcune versioni benzina moderne. I guai ricorrenti sono:

intasamenti e malfunzionamenti della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP);
usura del volano bimassa e della frizione;
sui benzina: problemi al modulo MultiAir, consumo d’olio e anomalie legate al turbo;
le versioni a GPL aggiungono problematiche proprie, come piccole perdite e difficoltà nella commutazione.

In sostanza, non è nulla di impossibile da gestire, ma sono aspetti da tenere d’occhio se stai valutando un acquisto o vuoi prevenire guasti.

Motorizzazioni Diesel

1.6 Multijet 120/105 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il DPF delle versioni 1.6 Multijet tende a intasarsi se l'uso dell'auto e principalmente urbano o a brevi tragitti, impedendo rigenerazioni efficaci. I proprietari segnalano frequenti rigenerazioni forzate, spie e perdita di prestazioni: in alcuni casi e stato necessario ricorrere a pulizie specialistiche o sostituzioni. Forum e tecnici evidenziano che la combinazione EGR sporca + guida urbana accelera il problema; la soluzione richiede spesso diagnosi elettronica e trattamenti mirati, non semplici azioni fai-da-te.

Segnalato in: ETP Solutions
Iniettori/turbina e fumosita

Sono segnalati episodi di irregolarita nella combustione (fumo eccessivo allo scarico) collegati a problemi degli iniettori o, meno frequentemente, a anomalie del turbocompressore a geometria variabile. Alcuni utenti raccontano sostituzioni o pulizie di iniettori e interventi sulla turbina; altri discutono di come questi guasti si ripercuotano sul DPF e sull'EGR, creando un circolo vizioso. Diagnosi accurata e fondamentale perche i sintomi (fumo, perdita potenza) possono avere cause diverse.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Perdite e problemi circuito raffreddamento

Su alcune unita 1.6 Multijet sono stati segnalati problemi al circuito di raffreddamento: perdite sugli attacchi del radiatore, guarnizioni (coperchio EGR collegato al circuito) e una certa delicatezza della pompa acqua che puo manifestare malfunzionamenti con l'andare dei chilometri. Queste perdite possono portare a surriscaldamento e necessita di riparazioni non banali se non intervenute in tempo. Le segnalazioni arrivano principalmente da forum e discussioni di proprietari in Europa e Italia.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Usura prematura frizione/cambio (sensibilita M32)

Alcuni possessori riportano usura prematura della frizione e criticita degli organi di trasmissione nelle versioni con cambio M32 o meccaniche/robotizzate, specialmente sulle varianti con coppia piu alta (120 CV). Si e arrivati in pratica a depotenziamenti commerciali per ridurre la coppia e tutelare il cambio. L'usura e piu evidente in uso intensivo urbano o in una guida con frequenti partenze/stop, e puo comportare costi di riparazione elevati rispetto alle aspettative.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata/guasti

La valvola EGR sul 1.6 Multijet e frequentemente segnalata come soggetta a incrostazioni e malfunzionamenti, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta. L'intasamento prende origine dai residui di combustione e provoca spie motore, erogazione irregolare, aumento del fumo e talvolta l'impossibilita di completare correttamente la rigenerazione del DPF. Gli interventi riportati vanno dalla pulizia alla sostituzione completa, con costi spesso significativi. Molti utenti e tecnici italiani discutono anche di rimedi software (esclusione) che pero possono creare problemi normativi e al DPF.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Diesel 2.0 Multijet (2.0 Multijet, JTD/Multijet gruppo Fiat)

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato o rigenerazioni difficili

I motori Multijet con DPF mostrano spesso problemi di intasamento del filtro antiparticolato, soprattutto su utilizzo urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Questo si traduce in anomalie, perdita di prestazioni e necessita di interventi di rigenerazione forzata o pulizia/sostituzione del filtro. Officine e siti tecnici italiani che si occupano di Multijet descrivono procedure e soluzioni per problemi FAP sulle vetture del gruppo Fiat, inclusa la Lancia Delta con 2.0 Multijet.

Segnalato in: GiancaMotors
Interazioni EGR-DPF: problemi dopo esclusione/remap

Nei forum tecnici italiani si segnala che modifiche software (esclusione EGR/DPF) o interventi parziali possono alterare il comportamento delle rigenerazioni del DPF e in alcuni casi peggiorare la frequenza delle rigenerazioni o generare malfunzionamenti. Alcuni utenti riportano che togliere soltanto l'EGR senza un intervento completo sul sistema di rigenerazione puo portare a intervalli di rigenerazione anomali e altri effetti collaterali; pertanto le modifiche richiedono attenzione e competenza meccatronica.

Segnalato in: ETP Solutions
Valvola EGR intasata / malfunzionante

Sulle motorizzazioni Multijet (compresa la 2.0) e documentata la tendenza all'intasamento della valvola EGR e dei condotti ad essa collegati a causa dell'accumulo di fuliggine. Il problema provoca codici errore (es. P0487/P0490), accensioni della spia iniezione e irregolarita nell'erogazione; la pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento frequente sulle vetture usate prevalentemente in percorso cittadino. Nei forum tecnici italiani gli utenti riportano ripetuti interventi di pulizia e casi in cui l'esclusione temporanea dell'EGR e stata discussa come soluzione di compromesso (con le ovvie implicazioni legali ed alle emissioni).

Segnalato in: ETP Solutions
Volano bimassa e usura della frizione

I motori 2.0 Multijet del gruppo Fiat montano spesso volano bimassa (dualmass flywheel). Su questi propulsori la sostituzione del volano bimassa insieme al kit frizione e un intervento relativamente comune sulle vetture con alto chilometraggio: numerosi ricambisti/officine offrono kit specifici per Lancia Delta 2.0 Multijet, testimoniando la diffusione dell'operazione di manutenzione. L'usura del volano bimassa puo manifestarsi con vibrazioni al rilascio della frizione, rumori durante l'innesto e necessita di sostituzione.

Segnalato in: Auto‑Doc

Motore 1.9 Twin Turbo MultiJet 190 CV Diesel

Alette/turbulence flap bloccate

Sui motori diesel 1.9 con gruppi di aspirazione a piu condotti sono riportati malfunzionamenti delle alette di turbolenza (swirl/flap). La sporcizia e il deposito carbonioso ne limitano la mobilita, provocando perdite di potenza ai bassi regimi, rumori anomali e talvolta la necessita di pulizia o sostituzione dei componenti del collettore di aspirazione. Si tratta di un difetto ricorrente nella famiglia di motori Multijet ed e documentato in casi di veicoli con percorrenze elevate o con percorrenze prevalentemente urbane.

Segnalato in: AvtoTachki
Intasamento valvola EGR

Nei 1.9 JTD / MultiJet (incluso il 1.9 TwinTurbo) si riscontra frequentemente l'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e nel condotto di aspirazione. Questo puo causare minimo irregolare, perdita di potenza, fumo allo scarico e rigenerazioni DPF piu frequenti; la pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una manutenzione tipica su vetture con molti chilometri e uso urbano. Problema documentato nella letteratura tecnica e nei report sugli esemplari della famiglia 1.9 Multijet.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi al collettore di scarico

La letteratura tecnica relativa alla famiglia 1.9 JTD segnala problematiche al collettore di scarico (criccatura, perdite o intasamenti legati ai componenti di posttrattamento) che possono manifestarsi con rumori anomali, presenza di fumo, malfunzionamenti del sistema d'iniezione e aumento delle emissioni. Su motorizzazioni sovralimentate e con sistemi di scarico complessi (DPF/EGR) il collettore e le relative giunzioni richiedono particolare attenzione durante le ispezioni e la manutenzione.

Segnalato in: AvtoTachki

Motorizzazioni Benzina

1.4 Turbo MultiAir (benzina, 120–135 CV)

Cedimento del modulo MultiAir

Il modulo/attuatore MultiAir (elettrovalvole e corpo elettroidraulico) e uno dei problemi piu segnalati: puo causare minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e, in casi di guasto grave, mancata compressione o avviamento. Le cause riportate comprendono inceppamento delle elettrovalvole, contaminazione da morchia/oil-gumming o usura interna del modulo. Su forum tecnici e thread di proprietari emergono numerosi casi documentati e discussioni su sostituzione o rigenerazione del modulo come intervento risolutivo. E frequentemente correlato a manutenzione olio non puntuale o all'uso di oli non conformi alle specifiche richieste dal costruttore.

Segnalato in: ClubAlfa
Consumo eccessivo d'olio e danni alla turbina

Il 1.4 Turbo MultiAir e associato in numerosi casi a consumo anomalo d'olio, che puo provocare deposito di olio nel circuito di sovralimentazione e danneggiamento della turbina. Nei forum si descrivono rotture di turbina collegate a livelli d'olio non corretti o a eccessivo consumo tra i tagliandi; in diversi thread gli utenti riferiscono sostituzioni di turbina e diagnosi orientate a individuare perdita interna o usura motore come cause scatenanti. E una problematica riportata piu volte in contesti europei e italiani, spesso con discussioni su cause e rimedi.

Segnalato in: ClubAlfa
Minimo irregolare e perdita potenza per MultiAir sporco

Molti proprietari segnalano minimo irregolare, cali di coppia e spia motore dovuti a malfunzionamenti del circuito MultiAir: canaline o filtri intasati e valvole elettroidrauliche che non modulano correttamente. I sintomi comprendono vuoti in accelerazione, oscillazioni al minimo e codici diagnostici P10xx. Le procedure indicate nelle discussioni tecniche includono controllo e spurgo del circuito, cambio olio con specifica corretta, pulizia o sostituzione delle elettrovalvole e, talvolta, aggiornamento software di gestione motore per mitigare difetti noti.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi di sovralimentazione (turbo/wastegate)

Segnalazioni tecniche e discussioni raccolte indicano problemi di boost: cali di potenza, intervento in modalita 'limp' o errori P02xx dovuti a wastegate grippata, elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione difettosa o tubazioni intercooler lesionate. I sintomi comprendono fischio anomalo, spinta irregolare e limitazione della potenza. Gli interventi tipici raccomandati in officina sono verifica/registrazione wastegate, controllo e sostituzione delle elettrovalvole e riparazione dei condotti di depressione o dei manicotti intercooler.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

1.4 TurboJet 120 CV

Avviamento a freddo irregolare e minimo instabile

Diversi possessori di Delta 1.4 TurboJet riportano avviamenti difficoltosi a freddo (piu tentativi per far partire il motore) e un minimo 'ballerino' fino a quando il motore non raggiunge la temperatura di esercizio. Le discussioni raccolgono segnalazioni di comportamento simile sia a benzina sia, in misura maggiore, su vetture con lunghi utilizzi a GPL; le possibili cause ricorrenti indicate dagli utenti sono bobine o candele usurate, problemi al corpo farfallato, iniettori o regolazioni della gestione motore che richiedono diagnostica specialistica.

Segnalato in: Autodiagnostic
Errori di accensione e spia motore (misfire)

Su esemplari con motore 1.4 TurboJet vengono segnalati frequenti errori di mancata accensione (misfire), codici come P0172 e accensione della spia motore. I proprietari riferiscono che gli errori compaiono sporadicamente anche con percorrenze moderate e possono richiedere diagnosi elettronica approfondita per individuare bobine, candele o problemi di alimentazione/sonde; talvolta la sostituzione dell'elemento incriminato risolve temporaneamente, ma la problematica puo ripresentarsi senza un intervento mirato.

Segnalato in: Motor1.com
Minimo irregolare e salto di giri al regime di minimo

Alcuni proprietari segnalano un minimo instabile (giri che 'saltano') soprattutto dopo i primi avviamenti o su vetture che hanno circolato frequentemente a GPL; il fenomeno puo manifestarsi anche a benzina ma con minore frequenza. Le discussioni attribuiscono il sintomo a iniettori poco performanti, regolazioni della miscela aria/carburante, bobine o a residui nel collettore di aspirazione che alterano il comportamento al minimo, richiedendo pulizia, sostituzione componenti o diagnosi approfondita.

Segnalato in: ClubAlfa
Problemi di commutazione e borbottii su versioni GPL (trafilamento iniettori GPL)

Sulle versioni 1.4 TurboJet proposte anche in configurazione Ecochic/GPL o dotate di impianti aftermarket si registrano problemi specifici: passaggi involontari da GPL a benzina, accensione della spia motore e borbottii al minimo dopo soste. Gli utenti descrivono trafilamenti o malfunzionamenti degli iniettori GPL (molle/inserto che non chiude), riduttore o sensori di pressione che provocano errata commutazione e comportamento anomalo finche l'impianto gas non viene revisionato o i componenti sostituiti. Questi difetti sono ampiamente discussi sui forum tecnici italiani e spesso richiedono intervento sull'impianto GPL piuttosto che sul motore benzina in se.

Segnalato in: Quattroruote

Conclusione

In soldoni: i problemi sulla Delta 844 Restyling di solito sono legati a età, chilometraggio, tipo d’uso (città o extraurbano) e a quanta manutenzione ha ricevuto. Prima di comprarne una o di intervenire, fai fare una diagnosi elettronica mirata, controlla la storia dei tagliandi e verifica i punti critici — EGR, DPF/FAP, modulo MultiAir, turbo e volano/frizione. Evita il fai‑da‑te o le modifiche software non autorizzate: possono mascherare il problema e creare guai peggiori, oltre a rischi legali. Meglio affidarsi a officine specializzate per valutazioni e riparazioni che durino nel tempo.