Kia Soul Sk3 [2019 -2024 ]

2019 - 2024

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Introduzione

La Kia Soul (generazione Sk3, 2019–2024) mostra problemi diversi a seconda della motorizzazione. Sulle versioni elettriche (39,2 kWh e 64,0 kWh) emergono limiti nella ricarica e nella gestione della batteria, mentre sui benzina come il 1.6 T‑GDI e il 2.0 MPI si riscontrano consumi d’olio e guasti meccanici. Tutto ciò incide su autonomia reale, tempi di ricarica, affidabilità e costi di gestione: insomma, è fondamentale valutare attentamente la singola versione prima di comprare o programmare i tagliandi.

Motorizzazioni Elettriche

Elettrica 100 kW (136 CV) - 39.2 kWh

Autonomia reale spesso inferiore al WLTP

La capacita nominale (39,2 kWh utilizzabili) dichiara un'autonomia WLTP nell'ordine di ~276 km, ma test indipendenti e dati reali riportano valori medi di percorrenza inferiori nella guida quotidiana, soprattutto fuori dall'ambito urbano. Differenze tra autonomia WLTP e percorrenza reale sono evidenti nelle prove su strada: influiscono stile di guida, temperatura esterna e uso di riscaldamento/condizionamento. Chi acquista questa motorizzazione deve quindi considerare che l'autonomia pratica per viaggi extraurbani potrebbe risultare sensibilmente minore dei valori di listino.

Segnalato in: Automobile.it
Caricatore di bordo AC relativamente lento

La eSoul 39,2 kWh monta di serie un caricatore di bordo monofase con potenza limitata (circa 7,2 kW), che significa ricariche casalinghe o in parcheggi con wallbox relativamente lunghe (diverse ore per il 0100%). Esiste un'opzione per un caricatore piu potente, ma molti esemplari venduti in Europa montano la versione base. Per chi conta su ricariche veloci e frequenti in corrente alternata, questa limitazione puo essere un inconveniente pratico e comporta la necessita di pianificare tempi piu lunghi o installare soluzioni da rete piu performanti.

Segnalato in: EV Database
Mancanza di preconditioning e V2L/V2H

Alcune schede tecniche e banche dati specializzate segnalano che la variante 39,2 kWh non supporta funzioni come la preconditioning automatica della batteria (usata per ottimizzare la ricarica a temperature basse) ne funzionalita VehicletoLoad / VehicletoHome. L'assenza di preconditioning puo influire sulle prestazioni di ricarica rapida in condizioni di freddo, mentre la mancanza di V2L/V2H riduce la versatilita del veicolo come sorgente di alimentazione esterna. Entrambi i punti rappresentano limiti tecnologici rispetto ad alcuni concorrenti piu recenti.

Segnalato in: EV Database
Potenza ricarica DC limitata

La versione con batteria da 39,2 kWh della eSoul non sfrutta le colonnine ad altissima potenza: il valore massimo effettivo di ricarica in corrente continua e notevolmente inferiore ai 100 kW che si vedono su modelli longrange. Nella pratica il sistema e limitato a circa 40-44 kW medi su sessioni rapide (10-80%), quindi i tempi di ricarica su colonnine HPC risultano piu lunghi rispetto a molti concorrenti che accettano potenze superiori. Questo e spesso citato da test e schede tecniche come limite intrinseco della motorizzazione 39,2 kWh, e va considerato quando si pianificano viaggi con ricariche veloci in Europa.

Segnalato in: EV Database

Elettrica 150 kW (204 CV) - 64.0 kWh

Malfunzionamenti legati a BMS/centraline con interventi ripetuti

Alcuni possessori hanno riferito che, oltre alla lettura errata dell'autonomia, sono stati necessari interventi ripetuti in officina quali aggiornamenti software, riavvii della centralina, sostituzione di inverter o pacchi batteria. In almeno un caso il problema e ricomparso a distanza di mesi dalla riparazione, costringendo il proprietario a numerosi passaggi in assistenza. Le segnalazioni disponibili sono in gran parte aneddotiche e raccolte su forum e gruppi di proprietari; non e emerso nei materiali consultati un richiamo ufficiale europeo generalizzato che confermi una diffusione ampia del guasto, ma le testimonianze indicano la presenza di problemi non uniformi legati al BMS/centraline su alcuni esemplari della versione 64 kWh.

Segnalato in: Reddit
Variazioni e indicazioni erratiche dell'autonomia

Segnalazioni da parte di proprietari indicano variazioni improvvise e inspiegabili della stima di autonomia (SOC), con il quadro che talvolta mostra la batteria come in carica o in scarica mentre il veicolo e in movimento o fermo. In alcuni casi la percorrenza stimata cala molto rapidamente senza consumo reale proporzionale, rendendo inaffidabile la stima residua. I proprietari riportano che gli interventi in officina (aggiornamenti software, riprogrammazioni, sostituzioni di componenti come inverter o moduli) hanno risolto temporaneamente il problema in alcuni casi, ma non sempre in modo definitivo. Queste segnalazioni provengono principalmente da thread di proprietari e forum di discussione tra utenti della versione 64 kWh (2019+).

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

1.6 T‑GDI 200/204 CV Benzina

Consumi carburante superiori alle aspettative

Gli utenti che montano il 1.6 TGDI riportano consumi reali spesso inferiori alle aspettative o ai valori ideali: medi rilevati in ambito reale (urbano/extraurbano/autostrada) oscillano e, in uso misto, molti segnano valori attorno a quelli discussi nei thread (esempi tra 10 e 13 km/l secondo stile di guida e percorso). Le discussioni del club proprietari evidenziano come il consumo vari molto in funzione del tipo di guida e del rodaggio, e piu di un proprietario ha osservato che i consumi effettivi sono piu alti dei dati teorici WLTP in condizioni d'uso quotidiano.

Segnalato in: Kia Club Italia
Consumo d'olio segnalato dai proprietari

Diversi proprietari delle versioni 1.6 TGDI (stessa unita usata su Ceed/ProCeed/XCeed/Sportage) hanno segnalato la necessita di rabbocchi d'olio nel periodo iniziale d'uso e, in alcuni casi, anche oltre i primi 5.000-10.000 km. Nei thread di confronto e assistenza gli utenti riportano integrazioni occasionali ogni 4.000-5.000 km o livelli che scendono piu rapidamente del previsto, invitando a controlli periodici e verifiche in officina. Non tutti gli esemplari riportano lo stesso problema, ma la segnalazione e ripetuta su forum di possessori italiani, pertanto e opportuno monitorare il livello olio e richiedere diagnosi ufficiale se il consumo risulta costante o elevato.

Segnalato in: Kia Club Italia
Filtro antiparticolato benzina (GPF) e implicazioni d'uso urbano

Le motorizzazioni TGDI vendute in Europa sono dotate di filtro antiparticolato per benzina (GPF) per rispettare gli standard Euro 6dTEMP. La presenza del GPF e documentata per i modelli condivisi con questa motorizzazione; in generale, su motori a iniezione diretta la gestione del GPF richiede percorrenze sufficientemente lunghe o condizioni di funzionamento che permettano la rigenerazione. In pratica, in uso urbano discontinuo o con molti brevi tragitti la rigenerazione potrebbe essere meno efficace, con possibile rischio di intasamento o rigenerazioni piu frequenti; questo e un effetto noto della tecnologia GPF sui motori GDI e va considerato nelle abitudini d'uso e nella manutenzione.

Segnalato in: Autopareri

Benzina 2.0 MPI 150 CV

Anelli di tenuta pistoni difettosi

Difetto di fabbricazione degli anelli di tenuta dei pistoni (piston oil rings) rilevato su unita 2.0 MPI: gli anelli possono danneggiare le pareti dei cilindri provocando un eccessivo consumo d'olio, perdita di compressione, rumori anomali e, nei casi piu gravi, il bloccaggio del motore o la perforazione del monoblocco. L'olio fuoriuscito puo entrare in contatto con componenti caldi di scarico aumentando il rischio di incendio. Questo problema e stato oggetto di campagne di richiamo e segnalazioni ufficiali (vedere documentazione NHTSA e comunicati stampa).

Segnalato in: Reuters
Richiamo e rimedio talvolta inefficace

Per i veicoli interessati e stata avviata una campagna di richiamo (ispezione e, se necessario, sostituzione del motore) e l'installazione di un software di monitoraggio (PistonRing Noise Sensing System). Tuttavia sono arrivate segnalazioni di proprietari secondo cui il rimedio non e sempre stato efficace o disponibile, tanto che l'autorita USA (NHTSA) ha avviato un audit per valutare l'efficacia dell'intervento. Per questo motivo i proprietari in Europa/Italia dovrebbero verificare lo stato dell'eventuale campagna presso il concessionario locale o il servizio clienti ufficiale Kia.

Segnalato in: autoevolution

Benzina 1.6 MPI 124 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: affronta i difetti con buon senso e un po’ di anticipo. Controlla se ci sono campagne di richiamo o aggiornamenti software, tieni d’occhio il livello dell’olio e lo storico degli interventi, e valuta come usi davvero l’auto (città o extraurbano) perché questo influisce su cose come il GPF o sull’impatto della mancanza di preconditioning sulla batteria.

Per le elettriche, pianifica le ricariche in base alle limitazioni di potenza e considera la possibilità di interventi in officina su BMS e centraline. Per le benzina, chiedi controlli mirati su consumi d’olio e sullo stato degli anelli pistone se sospetti problemi.

Insomma: conoscere i difetti tipici della Kia Soul SK3 e intervenire per tempo, preferibilmente con officine autorizzate, ti aiuta a limitare rischi e spese nel medio-lungo periodo.