Kia Soul Ps Restyling [2017 -2019 ]

2017 - 2019

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Introduzione

Se stai valutando una Kia Soul PS restyling (2017–2019) — o devi fare manutenzione — è utile sapere che questa generazione copre più tipi di alimentazione (elettrica, benzina e diesel) e ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima dell’acquisto. In breve:

Elettrica: l’autonomia reale spesso è più bassa rispetto ai valori di targa, la ricarica in corrente continua usa lo standard CHAdeMO e la potenza di ricarica in AC è piuttosto limitata.
Benzina (GDI): i motori tendono a consumare olio e a sviluppare accumuli carboniosi sulle valvole.
Diesel (CRDi): sono frequenti intasamenti del DPF, malfunzionamenti della valvola EGR e, su alcune unità, usura prematura del volano bimassa.

Tenere questi punti a mente può aiutare a evitare sorprese o a pianificare interventi mirati.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.6 CRDi 115 CV Diesel

Consumo o perdita d'olio segnalati

Alcuni possessori di Soul con il 1.6 CRDi hanno segnalato consumo e, in casi isolati, perdite d'olio (o sensazione di "bruciare olio"). Le segnalazioni provengono da discussioni di proprietari e community online: i sintomi includono livello olio in calo tra cambi olio, necessita di rabbocchi piu frequenti e in alcuni casi la presenza di fumi o odore di olio allo scarico. La raccomandazione comune e monitorare regolarmente il livello olio, far controllare guarnizioni e tenuta, e diagnosticare eventuali anomalie all'impianto di lubrificazione o agli iniettori prima che il problema peggiori. Non si tratta di un problema universale ma e ripetutamente riportato in forum di proprietari.

Segnalato in: Reddit — r/KiaSoulClub
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni frequenti da parte di utenti europei (Italia compresa) indicano che il 1.6 CRDi puo accusare rigenerazioni ripetute o intasamento del filtro antiparticolato quando l'impiego e soprattutto urbano o con tragitti brevi. I sintomi riportati includono spia motore/FAP accesa, perdita di potenza temporanea e rigenerazioni molto ravvicinate; la causa e spesso combustione incompleta e la mancata possibilita per il DPF di completare la rigenerazione passiva (serve percorrenza a velocita costante e temperatura di scarico elevata). In molti casi la soluzione richiesta e una diagnosi specifica, eventuale rigenerazione forzata in officina o modifiche allo stile d'uso (percorsi piu lunghi/veloci) per evitare nuovi intasi.

Segnalato in: KiaClub.it - thread su 1.6 CRDi
Rigenerazioni ripetute causate da sonde/centralina

Piu discussioni tecniche fra possessori e officine segnalano che, oltre al semplice intasamento, a volte la causa e riconducibile a sonde difettose, parametri di iniezione non corretti o interventi software (riprogammatiche) non sempre risolutivi. Questi problemi possono impedire la corretta rigenerazione del DPF e portare a continui allarmi e a interventi ripetuti in officina: gli utenti riportano che la sostituzione di sensori o una diagnosi approfondita ECU risolve il problema in alcuni casi, mentre in altri serve un intervento piu complesso.

Segnalato in: KiaClub.it - thread su 1.6 CRDi

Motore 1.6 CRDi 136 CV Diesel

Erogazione ai bassi regimi / turbo lag percepito

Su alcune vetture con il 1.6 CRDi 136 CV gli utenti segnalano una sensazione di motore "moscio" ai bassi regimi e un certo turbo lag: la potenza sembra arrivare piu in alto nel range di giri, rendendo l'erogazione meno vivace nelle ripartenze. Non sempre e un guasto meccanico, ma piuttosto il carattere del motore e del suo sistema turbo; tuttavia forum e proprietari riportano anche interventi su turbocompressore o mappature in caso di prestazioni anomale.

Segnalato in: Kia Club Italia
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Il 1.6 CRDi soffre, come molti diesel moderni, di intasamento del filtro antiparticolato soprattutto se l'auto e usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi includono spia avaria motore, cicli di rigenerazione piu frequenti, aumento consumo e possibilita di rigenerazioni incomplete che richiedono interventi meccanici o additivi specifici. Prevenzione tramite percorrenze autostradali regolari o uso di additivi puo ridurre l'incidenza, ma il problema e documentato su modelli con questo motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura prematura del volano bimassa

Il volano bimassa (dual-mass flywheel) montato su alcune varianti 1.6 CRDi e segnalato come soggetto a usura relativamente precoce: i sintomi sono vibrazioni nella frizione, rumori al rilascio e necessita di sostituzione del volano o dell'insieme volano-frizione. L'usura e aggravata dall'uso cittadino o da stili di guida che stressano la frizione; la sostituzione e un intervento costoso e viene riportata con frequenza in guide e recensioni sui motori diesel Kia dello stesso gruppo motopropulsore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Sulle versioni 1.6 CRDi (incluse le varianti montate sulla Soul II restyling) e frequente l'accumulo di depositi carboniosi e olio sulla valvola EGR e nei condotti di aspirazione. Questo provoca spia avaria motore, limitazione dei giri, irregolarita d'erogazione e talvolta la necessita di pulizie ripetute o sostituzione della valvola. Il problema e piu evidente su utilizzi urbani e percorrenze brevi, dove la rigenerazione e la temperatura di esercizio non sono ideali.

Segnalato in: Kia Club Italia

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 110 CV

Autonomia reale contenuta

La versione elettrica con batteria da circa 27 kWh offre un'autonomia teorica limitata (valori ufficiali attorno ai 160-170 km WLTP/combined a seconda delle fonti) che in uso reale si riduce significativamente: guida autostradale, uso del riscaldamento/condizionamento e temperature rigide riducono la percorrenza utile in modo sensibile. Per chi ha bisogno di percorrenze quotidiane elevate o viaggi frequenti in autostrada la compattezza della batteria puo risultare un vincolo operativo, con la necessita di pianificare soste di ricarica piu frequenti rispetto a EV con pacchi batteria piu grandi.

Segnalato in: CHAdeMO - pagina dedicata Kia Soul
Compatibilita DC: porta CHAdeMO ormai meno diffusa

Questa generazione utilizza il connettore CHAdeMO per la ricarica rapida DC (con potenze massime nell'ordine dei circa 50 kW). In Europa lo standard dominante per DC e invece CCS, e i modelli successivi di Soul/eSoul sono passati a CCS; di conseguenza i proprietari della Soul EV possono incontrare problemi di reperimento di colonnine rapida compatibili, o bisogno di adattatori/percorsi di ricarica dedicati, specialmente fuori dalle aree con infrastrutture CHAdeMO consolidate.

Segnalato in: KTM2Day - articolo su e‑Soul e cambio a CCS
Comportamento variabile nella ricarica rapida DC

Dai report dei proprietari emergono differenze nel comportamento della ricarica rapida: alcuni caricatori si interrompono o limitano la ricarica intorno all'84% di SOC mentre altri permettono di arrivare oltre (fino a ~94%), variando a seconda del dispositivo di ricarica e della sua implementazione. Questo puo confondere gli utenti nella pianificazione delle soste e puo richiedere riautenticazioni o sessioni multiple per raggiungere lo stato di carica desiderato.

Segnalato in: MyKiaSoulEV - forum proprietari
Ricarica AC lenta (caricatore di bordo limitato)

L'inverter/caricatore di bordo della Soul EV e limitato nella potenza: nella pratica pubblicazioni tecniche e schede riportano un limite di carica AC intorno ai 6.6 kW. Cio significa che una ricarica da una colonnina AC standard richiede parecchie ore per una carica completa e rende le ricariche domestiche/di lavoro meno rapide rispetto a EV con caricatore trifase piu potente. Per chi non ha accesso a colonnine DC rapide compatibili, il tempo di ricarica quotidiano puo essere un limite operativo rilevante.

Segnalato in: GreenCarsCompare - FAQ Kia Soul EV

Motorizzazioni Benzina

1.6 T-GDi 204 CV Benzina

Consumi reali piu elevati del previsto

Proprietari della versione 1.6 TGDi 204 CV riportano consumi reali inferiori alle attese (soprattutto in guida mista e in ambito urbano), con valori pratici spesso inferiori all'efficienza ideale per un 1.6 turbo da 204 CV. Nei forum italiani dedicati a Kia gli utenti discutono frequenti variazioni dei consumi legate allo stile di guida, al peso della vettura e al tipo di percorso; alcuni suggeriscono che il motore <<si debba slegare>> nei primi chilometri e che i numeri migliori si ottengano solo a pieno regime di rodaggio o con guida accorta. Queste segnalazioni sono diffuse e documentate in discussioni di proprietari italiani del motore 1.6 TGDi.

Segnalato in: Kia Club Italia - thread 'Consumi PROCEED 1.6 T‑GDi 204 cv'
Rumore e anomalie al turbocompressore

Piu proprietari del 1.6 TGDi (versioni 204 CV, applicate anche su Soul/ProCeed/XCeed) hanno segnalato un fischio o un rumore anomalo durante l'innesto del turbo e in accelerazione. Nei thread di officina/assistenza e nei forum specialistici italiani il rumore viene talvolta ritenuto <<normale>> dai tecnici, mentre gli utenti insistono per verifiche su condotti, tenute e turbina (possibile turbolenza/ingresso aria o usura delle palette). In alcuni casi il sintomo richiede interventi di diagnosi, pulizia o riparazione/sostituzione dei componenti del gruppo turbo. Si tratta di segnalazioni documentate da utenti italiani su forum dedicati alla marca; prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico degli interventi e una prova su strada mirata all'innesto del turbo.

Segnalato in: Kia Club Italia - thread 'Rumore in accelerazione 1.6 T‑GDi AWD DCT7'

2.0 GDI 161 CV Benzina

Depositi carboniosi sulle valvole

I motori a iniezione diretta (GDI) come il 2.0 usato sulla Soul tendono ad accumulare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione perche il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione e quindi non 'lava' piu le valvole. Questo fenomeno provoca perdita di prontezza dell'acceleratore, minore erogazione e, col tempo, possibile necessita di pulizie meccaniche delle condotte e delle valvole (pulizia ad iniettore o decarb). E un problema segnalato piu volte da utenti proprietari del 2.0 GDI.

Segnalato in: Kia Soul Forums
Elevato consumo d'olio

Sono segnalati casi di consumo d'olio superiore al normale su motorizzazioni GDI: alcuni proprietari riportano consumo di olio consistente fra un cambio e l'altro, con necessita di rabbocchi frequenti. Le cause indicate includono anelli pistone che si bloccano per deposito carbonioso, diluizione dell'olio da carburante o usura interna. Il fenomeno puo accelerare l'usura del catalizzatore e richiedere interventi di diagnosi piu approfonditi se non monitorato.

Segnalato in: Kia Soul Forums
Iniettori e avviamenti/malfunzionamenti (misfire)

Alcuni thread di proprietari del 2.0 GDI segnalano problemi di misfire, perdita di potenza o funzionamento irregolare, attribuiti a iniettori difettosi, candele/coil usurati o depositi che causano malfunzionamenti della combustione. I sintomi includono spia motore, vibrazioni al minimo e momentanea riduzione delle prestazioni; la diagnosi spesso richiede lettura codici e prova degli iniettori o del sistema d'accensione. In alcuni casi gli interventi risolvono temporaneamente il problema, ma la causa puo essere legata ai limiti intrinseci dell'architettura GDI.

Segnalato in: Kia Soul Forums

Motore 1.6 GDI 132 CV Benzina

Accumulo di carbonio alle valvole (problemi tipici GDI)

Il motore GDI iniezione diretta e soggetto a deposito di carbonio sulle valvole di aspirazione (l'iniettore non 'lava' le valvole come nei motori a iniezione indiretta). Nei casi documentati questo porta, con il tempo, a minimo irregolare, perdita di prontezza dell'erogazione, incrementi di consumi e talvolta difficolta di avviamento o misfire. La soluzione ricorrente nei post dei forum e la decarbonizzazione (chimica o meccanica) e una manutenzione piu attenta su traiettorie urbane frequenti; il fenomeno e descritto come tipico della famiglia di motori GDI.

Segnalato in: Forum Hyundai Club
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni raccolte nei forum di proprietari indicano un consumo d'olio superiore alla norma sul 1.6 GDI: in molti casi e necessario rabboccare frequentemente tra i tagliandi (litri ogni pochi migliaia di km). Gli utenti descrivono assenza di perdite visibili ma livelli che scendono rapidamente, con accensioni della spia dell'olio in alcuni casi. Il problema e ricorrente sia su vetture a benzina aspirata GDI sia su versioni GPL/dualfuel dello stesso gruppo motore e viene discusso come punto da monitorare con controlli periodici del livello e, se necessario, interventi in garanzia o riparazioni mirate.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Rumori anomali e segnalazioni sporadiche di avaria/avvisi olio

Sono presenti segnalazioni isolate di rumori anomali al motore (ticchettii, 'tick' al regime di minimo o all'avviamento) e casi in cui e comparsa la spia dell'olio o l'auto ha mostrato perdita improvvisa di potenza. Alcuni proprietari riferiscono interventi in officina per diagnosticare iniettori o parti interne; in pochi casi piu gravi vengono menzionate campagne di assistenza/ricallio per problemi motore su modelli affini. Queste segnalazioni sono meno diffuse rispetto al consumo d'olio ma presenti nella documentazione di forum e raccolte di difetti, percio e consigliabile verificare la storia manutentiva e le eventuali campagne di richiamo/autorizzazione del veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Conclusione

In pratica, i problemi più frequenti sulla Kia Soul PS restyling dipendono dal tipo di alimentazione e dall’uso che se ne fa. Se la macchina viene usata soprattutto in città è più facile ritrovarsi con il DPF intasato, depositi sulla valvola EGR e un consumo d’olio più accentuato sui motori GDI/CRDi. La Soul EV, invece, richiede un po’ di pianificazione sulle ricariche per via dell’autonomia e dello standard CHAdeMO (quindi bisogna verificare la compatibilità delle colonnine).

Prima di comprare o intervenire conviene controllare lo storico manutentivo e i richiami, tenere d’occhio i livelli d’olio e fare una prova su strada mirata per ascoltare turbo e rumori sospetti. Se necessario, vale la pena programmare interventi preventivi come decarbonizzazione o una diagnosi ECU. Per l’elettrica, infine, accertati della presenza di colonnine compatibili o di soluzioni alternative per la ricarica.