Jeep Grand Cherokee Wk2 [2011 -2013 ]

2011 - 2013

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando un Jeep Grand Cherokee WK2 (2011–2013), è bene sapere che sono emersi alcuni problemi ricorrenti che possono incidere sull’affidabilità e sui costi di gestione. Tra i più segnalati ci sono guai al sistema di raffreddamento, perdite o consumo d’olio e malfunzionamenti legati alla gestione dei cilindri e al post-trattamento dei gas di scarico. Conoscere questi punti deboli ti aiuta a evitare brutte sorprese e a capire meglio quali controlli o riparazioni valutare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore 3.0 V6 CRD 190 CV

Danni alla turbina dovuti a contropressione/DPF

E documentato che un FAP/DPF intasato o rigenerazioni non corrette possono provocare aumento di temperatura e contropressione nei gas di scarico, causando stress e danni al turbocompressore (usura cuscinetti, grippaggio, perdita di olio e riduzione della prestazione). Nei casi rilevati la sequenza tipica e: FAP intasato maggiore contropressione stress termico e lubrificazione insufficiente della turbina guasto del turbo. La diagnostica deve includere controllo del grado di ostruzione del FAP, verifica dei passaggi olio della turbina, sostituzione dell'olio motore dopo rigenerazioni forzate e controllo EGR prima di sostituire il turbo.

Segnalato in: MTEDocs
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Segnalato frequentemente su Grand Cherokee WK2 equipaggiati col 3.0 CRD: rigenerazioni incomplete o ripetute portano a intasamento del FAP/DPF con conseguente accensione della spia motore, messaggi tipo "filtro antiparticolato pieno" e cali di potenza fino allo spegnimento o alla modalita ridotta. Le cause ricorrenti sono uso prevalente in ciclo urbano, rigenerazioni mal rius

Segnalato in: Dataspin
Malfunzionamento e perdita dall'impianto EGR / scambiatore

Segnalazioni e report sul motore 3.0 V6 CRD indicano che elementi dell'impianto EGR (valvola EGR e scambiatore/collettore di raffreddamento EGR) possono guastarsi o perdere, determinando perdita di liquido refrigerante, formazione di fumo o messaggi di anomalia e potenziali surriscaldamenti. Il problema si manifesta con perdita di liquido, livelli acqua che scendono senza perdita esterna evidente e malfunzionamenti della gestione motore. L'intervento consigliato e la verifica e, se necessario, la sostituzione della valvola EGR o dello scambiatore EGR, oltre al controllo dell'impianto di raffreddamento e alla bonifica del circuito.

Segnalato in: Auto Master Klub

3.0 V6 CRD 241 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 5.7 V8 HEMI 360 CV

Bobine/candele e misfire intermittenti

Su esemplari con il 5.7 HEMI sono frequenti segnalazioni di mancata accensione (codici P030x), spia motore lampeggiante e funzionamento irregolare riconducibili a bobine d'accensione, candele o sensori (cam/crank). Gli utenti descrivono risoluzioni temporanee con sostituzione bobine o candele, mentre in altri casi i codici ricompaiono e necessitano diagnosi piu approfondite. Questi malfunzionamenti causano perdita di coppia e funzionamento irregolare, particolarmente avvertiti in avviamento a freddo o a bassi regimi.

Segnalato in: Reddit
Cedimento lifter / problemi MDS

Segnalazioni diffuse sui forum riferiscono guasti ai lifter collegati al sistema MDS (Multi Displacement System): rumori di ticchettio a freddo, misfire intermittenti e, in casi piu gravi, danni che richiedono interventi importanti sulla distribuzione o sulla testa (sostituzione lifter/camshaft). Questi problemi emergono soprattutto su esemplari con chilometraggi medi o elevati e sono documentati da utenti che hanno dovuto sostituire piu componenti del gruppo valvole o eseguire interventi costosi per ripristinare il funzionamento regolare del motore.

Segnalato in: Reddit
Elevato consumo d'olio

Molti proprietari del 5.7 HEMI riportano consumo d'olio superiore a quanto atteso (necessita di rabbocchi frequenti). Discussioni tecniche e thread dedicati descrivono consumo misurabile anche su veicoli relativamente recenti: la causa viene attribuita a fenomeni vari (PCV/ricircolo vapori olio, atomizzazione dell'olio sotto coperchi valvole, o usura interna). Alcuni officine/utenti consigliano controlli sistematici e l'uso di oli sintetici e/o installazione di catchcan per ridurre il passaggio di olio nel collettore.

Segnalato in: JeepGarage forum
Guasti componenti ausiliari (pompa acqua, motorino avviamento)

Diversi proprietari riportano guasti di componenti ausiliari del motore come pompa dell'acqua (cuscinetti) e motorino d'avviamento: esempi concreti mostrano guasti della pompa acqua su chilometraggi relativamente contenuti e ripetute sostituzioni del motorino di avviamento. Queste rotture sono documentate nei thread dei proprietari come interventi non rari e possono comportare fermo veicolo o costi non trascurabili, anche se spesso rientrano in manutenzione straordinaria piuttosto che in difetto strutturale del blocco motore.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio (guarnizioni/filtro)

Segnalazioni di perdite d'olio localizzate (es. lato anteriore/sinistro, housing filtro olio, guarnizioni) compaiono ripetutamente nei report degli utenti: macchie sotto l'auto dopo parcheggio e calo della pressione olio sono tra i sintomi descritti. Le perdite spesso richiedono ispezione per determinare se sorgono dall'alloggiamento filtro, guarnizioni o raccordi; alcuni interventi di routine sono risolutivi, ma in altri casi il problema persiste e richiede riparazioni piu estese.

Segnalato in: Reddit

Motore 3.6 V6 286 CV Benzina

Guasti prematuri della pompa acqua

Su molti esemplari WK2 con il 3.6 Pentastar sono segnalate rotture o perdite della pompa dell'acqua anche a chilometraggi relativamente bassi. I proprietari riportano crepe nell'alloggiamento, sostituzioni ripetute (piu volte) e una sensibile incidenza di interventi fuori garanzia; il malfunzionamento provoca perdita di liquido refrigerante e offre rischio di surriscaldamento se non riparato tempestivamente.

Segnalato in: JeepGarage.org - thread '2017 Grand Cherokee 3.6L Water Pump Failure'
Perdite dall'oil cooler / circuito dell'olio

In diversi report di manutenzione i proprietari del 3.6 segnalano perdite dall'oil cooler (scambiatore olio-acqua) o altre perdite d'olio collegate al circuito di raffreddamento. Tali perdite possono causare contaminazione del liquido di raffreddamento, cali di pressione olio o necessita di sostituzioni parti accessorie, con costi di riparazione non trascurabili se non diagnosticate precocemente.

Segnalato in: Reddit r/GrandCherokee - thread manutenzione WK2 V6
Surriscaldamento e guarnizione testata

Sono riportati casi in cui problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore) hanno portato a surriscaldamenti ricorrenti e, in alcuni casi, a perdita della guarnizione della testata o danni alla testata stessa. I proprietari descrivono cicli ripetuti di riparazioni (pompa, termostato, radiatore) seguiti dalla comparsa di perdita alla guarnizione di testa e costose riparazioni motore.

Segnalato in: Reddit r/GrandCherokee - discussione su surriscaldamento e guarnizione testata

Motore 6.4 V8 SRT 470 CV Benzina

Bulloni collettore di scarico rotti

Su questo propulsore sono documentati casi di bulloni del collettore di scarico che si corrodono o si rompono a causa dei cicli termici e delle sollecitazioni. La rottura provoca perdite di gas di scarico, rumore simile a un ticchettio all'avviamento a freddo e, in alcuni casi, odore di scarico in abitacolo. La riparazione puo richiedere l'estrazione di bulloni spezzati e la sostituzione della guarnizione o del collettore, operazioni che possono risultare complesse e costose se i bulloni sono rotti a filo.

Segnalato in: TruckStrend – Jeep SRT 6.4 Hemi Problems
Eccessivo consumo d'olio

Il 6.4 HEMI e un motore ad alte prestazioni e ci sono numerose segnalazioni di consumo d'olio superiore al normale: alcuni proprietari riferiscono bisogno frequente di rabbocchi tra i tagliandi e presenza di fumo azzurro allo scarico in avvio o decelerazione. Cause riportate includono usura anelli o guarnizioni valvole, problemi al sistema PCV o stile di guida molto aggressivo; il controllo periodico del livello e interventi sul PCV o sulle guarnizioni possono ridurre il problema, ma nei casi piu gravi serve intervento meccanico significativo.

Segnalato in: TruckStrend – Jeep SRT 6.4 Hemi Problems
Guasti lifter/MDS e danni al cam

Il V8 6.4 SRT utilizza un sistema di disattivazione cilindri (MDS) con lifter particolari: piu segnalazioni di proprietari indicano lifter che si bloccano o si usurano, provocando un forte ticchettio, misfire e danni ai lobi dell'albero a camme. In casi gravi la contaminazione da trucioli metallici o il danneggiamento delle sedi puo richiedere la sostituzione delle testate o del longblock. I guasti si manifestano tipicamente con rumore metallico, spie motore e perdita di prestazioni; le riparazioni sono onerose e talvolta prevedono la sostituzione completa del gruppo termico.

Segnalato in: CherokeeSRT8 forum
Possibile sostituzione longblock

In seguito a guasti rilevanti (es. lifter bloccati con danno ai lobi del cam o contaminazione da particelle metalliche nel circuito olio) alcuni proprietari hanno riportato la necessita di sostituire il longblock o effettuare revisione completa del motore. Questo esito e documentato in segnalazioni dirette su forum specializzati: quando il danno interno e esteso il costo della riparazione puo essere molto elevato e in alcuni casi si e reso necessario il montaggio di ricambi nonMDS o soluzioni aftermarket per migliorare l'affidabilita.

Segnalato in: CherokeeSRT8 forum

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni sul WK2 del 2011–2013 richiedono attenzione mirata: occhio alla pompa dell’acqua e al circuito di raffreddamento, controlla che non ci siano perdite dallo scambiatore olio (oil cooler) o dall’impianto olio, tieni d’occhio il consumo d’olio e eventuali anomalie legate ai lifter/MDS sui V8, e verifica lo stato del FAP/DPF e dell’EGR sui diesel.

Se stai per comprarne uno o prima di affrontare lavori importanti, fai una diagnosi completa — lettura degli errori elettronici e prova su strada — e porta l’auto da un’officina specializzata per un controllo approfondito. La manutenzione preventiva e i controlli periodici riducono molto il rischio di sorprese costose.

Nota positiva: il 3.0 V6 CRD da 241 CV non risulta tra i motori con problemi significativi nella lista che hai fornito.