Jeep Grand Cherokee Wk2 1O Restyling [2014 -2017 ]

2014 - 2017

7 allestimenti

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Introduzione

Se parliamo del Jeep Grand Cherokee WK2 restyling (2014–2017), ci sono una serie di problemi ricorrenti che compaiono su quasi tutte le motorizzazioni — dal 3.6 Pentastar al 5.7 HEMI, passando per i 3.0 CRD e il 6.4 SRT.

I più segnalati sono: usura dei bilancieri (rocker arms) e dei lifter, consumo e perdite d’olio, intasamento del DPF/FAP con accumuli sulla valvola EGR, problemi al circuito di raffreddamento e allo scambiatore olio‑acqua, usura della catena di distribuzione e comportamenti anomali della trasmissione legati al valve body.

Questi guai tornano spesso nelle relazioni tecniche, nei forum di officine e nei thread dei proprietari, quindi è qualcosa da tenere presente se stai valutando questo modello.

Motorizzazioni Diesel

3.0 V6 CRD 190 CV Diesel

Cablaggio e cruise control malfunzionante

Esistono segnalazioni e campagne di richiamo che riguardano problemi elettrici/cablaggio che possono coinvolgere funzioni come il cruise control, con casi in cui il veicolo mantiene velocita o accelera nonostante il tentativo di disattivare il controllo. Si tratta di un difetto elettrico/di cablaggio riportato in database di richiamo e raccolte di difetti e puo aumentare il rischio d'incidente se non risolto.

Segnalato in: ProblemieDifetti
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Numerosi proprietari riferiscono problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulla versione 3.0 CRD: rigenerazioni incomplete o non automatiche, spia FAP pieno e necessita di rigenerazioni manuali o interventi in officina. Il sintomo tipico e perdita di potenza e spia DPF al 100%: spesso si manifesta su vetture usate prevalentemente in percorsi urbani o con molti tragitti brevi che non permettono rigenerazione completa.

Segnalato in: Discussioni proprietari — Reddit r/GrandCherokee
Iniettori e bassa pressione rail / stallo del motore

Segnalazioni da thread di proprietari mostrano guasti a iniettori (perdite, mancata atomizzazione) e problemi legati alla pressione del rail carburante che possono provocare avviamenti difficili, minimo irregolare e spegnimenti improvvisi. In alcuni casi la sostituzione o la rigenerazione di iniettori e la verifica del circuito alta pressione hanno risolto i sintomi. Viene inoltre riportata la comparsa di codici collegati a sensori (albero a camme/ricottura) in concomitanza con questi problemi.

Segnalato in: JeepForum — thread 'WK 3.0 CRD HELP'
Valvola EGR e rischio incendio (richiamo)

Segnalazioni e una campagna di richiamo indicano problemi con la valvola EGR e la gestione dei gas di scarico su alcune unita 3.0 CRD del periodo indicato: accumuli o malfunzionamenti possono favorire combustioni anomale nel collettore d'aspirazione con rischio di incendio. La problematica e stata oggetto di segnalazioni ufficiali (NHTSA) e viene riportata in aggregatori di difetti: attenzione a eventuali odori di bruciato, spie motore o ispezioni consigliate dal servizio assistenza.

Segnalato in: ProblemieDifetti

3.0 V6 CRD 218 CV

Aggiornamento software cambio con malfunzionamenti

E documentato un intervento di aggiornamento software sul cambio automatico (richiamo/aggiornamento di officina) che in alcuni casi ha modificato il comportamento della leva/selettore o ha causato problemi alla guidabilita (ad es. perdita di accelerazione o comportamento anomalo dopo l'aggiornamento). Alcuni proprietari hanno dovuto riportare il veicolo in concessionaria per ulteriori correzioni o diagnosi. Si tratta di un problema legato all'elettronica/firmware di trasmissione segnalato su forum e thread di assistenza.

Segnalato in: Autopareri
Anomalie quadro strumenti e spie multiple

Segnalazioni italiane riportano l'accensione contemporanea di piu spie (ABS, ESC, airbag) e blackout del quadro strumenti su Grand Cherokee diesel: i sintomi possono manifestarsi con warning intermittenti o perdite di comunicazione dei moduli. Gli interventi documentati comprendono riprogrammazione del software del quadro, controllo e serraggio del cavo di massa/attacco alternatore e, in alcuni casi, la sostituzione o la riparazione del modulo ABS per ripristinare il corretto funzionamento dei sistemi di sicurezza. Questi problemi sono comparsi in campagne di controllo e nelle segnalazioni utenti in Italia.

Segnalato in: alVolante
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Segnalazioni di utilizzatori (forum/board tecniche) riportano il filtro antiparticolato (FAP/DPF) che tende a intasarsi, specialmente in uso urbano o su tragitti brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi descritti includono minimo irregolare, spia motore/DPF accesa, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate o pulizia meccanica; quando non gestito puo portare a costi di intervento rilevanti. Il problema e tipico dei motori diesel dotati di DPF se impiegati prevalentemente in citta.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio e guasti al circuito di raffreddamento

Proprietari italiani hanno riportato perdite significative: sia perdite d'olio (sorgenti diverse come guarnizioni e tenute) sia perdite dal circuito di raffreddamento, con sostituzioni importanti come la pompa del circuito di raffreddamento. In thread diretti gli utenti descrivono sostituzioni della pompa/elementi di raffreddamento a percorrenze elevate; questi malfunzionamenti causano surriscaldamento o consumo anomalo di liquido e richiedono interventi di diagnosi e ricambio che possono essere costosi se non trattati tempestivamente.

Segnalato in: Forum Quattroruote

3.0 V6 CRD 241 CV Diesel

Accumulo di fuliggine sulla valvola EGR

La valvola EGR e i condotti collegati tendono ad accumulare depositi di fuliggine sul 3.0 CRD, con conseguente funzionamento irregolare al minimo, innesco della spia motore, peggior consumo e sensibile perdita di elasticita sotto carico. La pulizia periodica dell'EGR e spesso necessaria per recuperare prestazioni normali; tuttavia, se il veicolo resta in uso urbano e non si interviene, il problema si ripresenta e puo richiedere la sostituzione della valvola.

Segnalato in: Club.AUTO-DOC
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Sulle unita 3.0 V6 CRD del Grand Cherokee WK2 sono segnalati casi ricorrenti di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto su utilizzi prevalentemente urbani o con viaggi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi tipici includono rigenerazioni ripetute o fallite, spia motore accesa, perdita di potenza e aumenti dei consumi. In molti casi la soluzione richiede diagnosi OBD, rigenerazione forzata o, nei casi piu gravi, la pulizia/sostituzione del filtro.

Segnalato in: Club.AUTO-DOC
Questioni su gestione software e emissioni (NOx)

Per i diesel 3.0 montati su alcuni Grand Cherokee (anni modello indicativamente 2014-2016) sono emerse contestazioni a livello regolatorio riguardanti la gestione software delle emissioni NOx: autorita (es. EPA negli USA) hanno notificato possibili anomalie nel controllo delle emissioni su alcune unita 3.0. Questo aspetto ha implicazioni su aggiornamenti software obbligatori, campagne di richiamo/aggiornamento e suculate verifiche di conformita per il mercato europeo. E un elemento da considerare quando si valuta la storia di manutenzione e gli aggiornamenti effettuati sul veicolo.

Segnalato in: alVolante

3.0 V6 CRD 250 CV

Accumulo fuliggine su EGR / valvole swirl e conseguente 'limp mode'

Valvola EGR e sistemi di ricircolo gas (oltre alle valvole/swirl) tendono ad incrostarsi di fuliggine con l'uso urbano, provocando minimo irregolare, perdita di potenza e in alcuni casi entrata in 'limp mode' (modalita emergenza). In diversi thread gli utenti descrivono la necessita di pulire o bypassare la valvola EGR/swirl per risolvere i sintomi temporaneamente; su alcune vetture la soluzione e stata anche una riprogrammazione o intervento elettronico. I sintomi includono spia motore, difficolta d'avviamento e funzionamento irregolare nei primi secondi.

Segnalato in: Reddit
Cambi marcia irregolari / problemi al corpo valvole della trasmissione automatica

Numerosi proprietari WK2 segnalano cambi marcia ruvidi o scatti, specialmente a freddo, riconducibili spesso al gruppo valvole/valve body o alla gestione elettronica della trasmissione automatica (ZF). I sintomi tipici sono sobbalzi nelle prime marce, piccoli 'stumble' fino a quando la temperatura di esercizio non viene raggiunta; le soluzioni riportate includono il ricondizionamento/replace del valve body o interventi importanti sulla trasmissione. Questi problemi compaiono regolarmente nelle discussioni degli utenti del Grand Cherokee e sono uno degli aspetti piu citati come costosi da risolvere al superamento della garanzia.

Segnalato in: Reddit
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni frequenti

Molti proprietari del 3.0 V6 CRD segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato molto frequenti, rigenerazioni incomplete e odore/ fumi durante le rigenerazioni. Il problema e piu comune se l'auto viene utilizzata prevalentemente in citta o su brevi tragitti che non permettono rigenerazioni a temperatura costante: questo porta a interventi forzati, spie motore e possibili interventi di pulizia o sostituzione del DPF. La situazione e stata riportata ripetutamente su forum di proprietari e thread di discussione relativi al modello WK2 con il 3.0 CRD.

Segnalato in: Reddit
Perdite e guasti allo scambiatore/'oil cooler' e perdite d'olio correlate

Sono segnalate perdite d'olio localizzate attorno allo scambiatore olio-acqua (oil cooler) e altre guarnizioni nella parte alta del motore; in alcuni casi queste perdite causano accumulo d'olio nei pressi delle cinghie e possono richiedere la sostituzione della sola porzione in alluminio dello scambiatore. L'intervento ricorrente viene consigliato intorno a percorrenze elevate per evitare problemi piu gravi e l'effetto di contaminazione su altri componenti. Le discussioni tra proprietari evidenziano che la sostituzione preventiva dello scambiatore o la sua attenzione in manutenzione puo prevenire guasti successivi.

Segnalato in: Reddit
Problemi elettronici / centralina dopo modifiche o malfunzionamenti (non avviamento)

Ci sono segnalazioni in forum tecnici di centraline motore non riconosciute o vetture che non si avviano dopo interventi di rimappatura o dopo guasti elettronici; in alcuni casi la diagnosi via OBD non riesce a comunicare con la centralina e la vettura resta in stato di non avviamento con spie accese. Queste situazioni richiedono diagnosi approfondite e talvolta interventi sulla centralina (lettura/scrittura BDM o riparazione). La problematica e documentata in thread di officine/tecnici e forum dove si descrivono i passaggi per verificare e ripristinare la centralina.

Segnalato in: ETPSolutions forum / discussione tecnica
Usura/calore della catena di distribuzione (timing chain)

Alcuni proprietari riportano una vita utile della catena di distribuzione inferiore alle aspettative (segnalazioni diffuse parlano di sostituzioni o controlli consigliati indicativamente tra 150.000 e 200.000 km). L'usura o allungamento della catena puo manifestarsi con rumori metallici, difficolta nel funzionamento regolare del motore e, se non trattata, portare a riparazioni costose. Nei thread di manutenzione si discute spesso di controllo programmato e di sostituzione preventiva in caso di segnali di allungamento o gioco.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

3.6 V6 286 CV Benzina

Accensioni irregolari e misfire (bobine/iniettori)

Il 3.6 Pentastar ha anche segnalazioni di misfire, dovute a bobine d'accensione difettose, candele o problemi agli iniettori. I sintomi comprendono minimo irregolare, spie motore e perdita di potenza. In molti casi la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione degli iniettori risolve il problema, ma sono state riportate riparazioni multiple nel corso della vita del veicolo. E una problematica riportata sia da articoli tecnici sia da comunita di utenti.

Segnalato in: NewParts - 3.6 Pentastar common issues
Consumo eccessivo di olio e perdite

Diversi possessori del 3.6 Pentastar segnalano consumo d'olio superiore alla norma e perdite localizzate (guarnizioni, cover, sensori/valvole). Le cause indicate includono tenute e guarnizioni usurate, valvole o guide olio e, talvolta, componenti interni che favoriscono aumento consumo. Il fenomeno richiede controlli piu frequenti del livello olio e, in alcuni casi, interventi di parte motore (sostituzione guarnizioni o parti soggette a usura). Monitorare livelli e segni di fumo/colore scarico e raccomandato.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Pentastar engine problems
Guasti al circuito di raffreddamento (pompa/radiatore/olio)

Segnalazioni frequenti riguardano componenti del circuito di raffreddamento: pompe acqua, radiatori e scambiatori (incluso oil cooler) che possono guastarsi o perdere, provocando surriscaldamento o fluttuazioni della temperatura in marcia. In alcuni casi la rottura del circuito ha richiesto la sostituzione estesa di piu componenti e pulizie del circuito. Il problema e riportato sia su report tecnici che su thread di proprietari che descrivono sintomi dopo percorsi autostradali prolungati o a carichi maggiori.

Segnalato in: Auto-Doc
Usura e guasti agli leveraggi (rocker arms)

Il motore 3.6 Pentastar montato sul WK2 ha segnalazioni consolidate di usura e guasti ai leveraggi/rocker arms (e relativi elementi del sistema di distribuzione valvole). Il problema si manifesta con rumori metallici al minimo o in accelerazione, perdita di prestazioni e, se non corretto, rischio di danni piu seri al gruppo testata/camshaft. FCA ha emesso richieste di verifica e aggiornamenti parti per alcune annate. E un difetto documentato sia su report tecnici che su discussioni di officine/utenti proprietari.

Segnalato in: NewParts - 3.6 Pentastar common issues

Benzina 5.7 V8 HEMI 352 CV

Accensione/avviamento: bobine e sensori

Su esemplari con 5.7 sono segnalati casi di avviamento intermittente, mancati avvii o accensioni irregolari dovuti a vari fattori: bobine di accensione (coil) usurate, sensori di posizione (albero a camme/ricognizione) che generano codici come P0344, o problemi di alimentazione carburante (pompa/fondo serbatoio). Le discussioni riportano casi con sostituzioni di sensori e bobine, interventi sulla pompa di mandata e diagnosi con scanner OBD; la natura intermittente rende talvolta difficile la diagnosi immediata.

Segnalato in: Reddit r/Jeep
Consumo eccessivo d'olio / misurazione

Segnalazioni diffuse indicano che alcuni 5.7 HEMI consumano quantita rilevanti di olio e che in alcuni anni di produzione la misura dell'olio e stata complicata da un'errata corrispondenza del livello sul vecchio astinasegnapiu. In pratica molti proprietari hanno rilevato consumo di circa 0,5-1 litro ogni 1.000-2.000 miglia; in diversi casi e emerso anche un TSB/nota tecnica che ha chiarito differenze di astina e procedure di riempimento. Il problema e spesso interpretato dal servizio come entro tolleranza di progetto, ma molti utenti hanno aperto pratiche e adottato soluzioni come controllo frequente del livello e verifica del numero dell'astina.

Segnalato in: JeepForum
Perdite d'olio dallo scambiatore/collettore

E riportata la presenza di perdite d'olio nell'area superiore del V (sotto il collettore), spesso collegate a guarnizioni, al separatore olio/acqua o allo scambiatore d'olio (oil cooler) montato vicino al collettore. Alcuni proprietari hanno trovato accumuli d'olio nella 'V' motore e tracce di gocciolamento, con sostituzioni dello scambiatore (in alcuni casi la versione originale plastica e stata sostituita con versioni in alluminio aftermarket) per risolvere perdite ricorrenti. Le perdite possono contribuire anche a sporcare sensori e componenti circostanti.

Segnalato in: Reddit r/GrandCherokee
Sistema PCV / olio aspirato nel collettore

Alcuni proprietari segnalano che il sistema di ventilazione del basamento (PCV) tende a trasferire vapori di olio nell'aspirazione, con deposito di olio nel collettore e nel corpo farfallato e conseguente peggioramento del consumo d'olio e depositi carboniosi. Nei forum vengono indicate soluzioni temporanee come l'installazione di un 'catch can' per intercettare olio atomizzato, la pulizia piu frequente e la verifica del corretto funzionamento delle valvole PCV: tali misure riducono i sintomi ma non sono sempre soluzioni definitive alla causa se il motore ha usura interna.

Segnalato in: JeepGarage
Ticchettio e usura lifter/cam followers

Numerosi proprietari WK2 con il motore 5.7 riportano rumori di tipo 'lifter tick' (ticchettio valvole / battito dai puntoni/seguipunte) che in casi avanzati richiedono smontaggio del collettore e sostituzione di lifter/cam followers o del relativo gruppo. Il ticchettio puo comparire con chilometraggi medio-alti e talvolta peggiora dopo sosta; in alcuni interventi e stato necessario sostituire parti della copertura condotti olio per accedere e riparare. Le discussioni dei forum documentano casi con smontaggi e sostituzioni, con costi e lavoro significativi.

Segnalato in: Reddit r/GrandCherokee

Motore 6.4 V8 SRT 468 CV

Bulloni collettori di scarico/tenuta collettore che si rompono o corrosione con perdite

Segnalazioni tecniche e ricapitolazioni sui problemi del V8 6.4 indicano che i bulloni dei collettori di scarico possono corrodersi o rompersi a causa delle ampie escursioni termiche e di materiali a contatto; la rottura porta a perdite di gas di scarico, rumori a ''ticchettio'' all'avviamento e, in alcuni casi, odore di scarico in abitacolo. La riparazione richiede lo smontaggio del collettore, estrazione di bulloni rotti e sostituzione di guarnizioni e/o bulloneria, intervento che puo essere complesso se i bulloni si spezzano filettati.

Segnalato in: Jeeps.TruckStrend
Cedimento molle valvola / problemi alle sedi valvole con danni catastrofici

In piu discussioni tecniche su esemplari del 6.4 V8 sono stati riportati casi di rottura di molle valvola o di cedimento di sedi/guide valvole, eventi che possono causare la perdita di componenti in camera di combustione e danni gravi ai pistoni e alle bielle (talvolta con conseguente necessita di ricostruzione o sostituzione del gruppo termico). Questi casi sono meno frequenti ma particolarmente rilevanti per gravita e costi: spesso emergono come sintomi improvvisi (colpo forte, rumore metallico, arresto motore) e riportano riparazioni estese.

Segnalato in: CherokeeSRT8 Forum
Consumo eccessivo di olio (bruciamento/consumi anomali)

Il 6.4 HEMI e un motore ad alte prestazioni per il quale sono state segnalate percorrenze d'olio al di sopra della norma in alcuni esemplari. I sintomi includono rabbocchi frequenti, fumo bluastro allo scarico in avviamento o a decelerazione e allarme basso olio se non controllato. Le cause indicate nelle fonti includono usura anomala di fasce/pistoni o sedi valvole, problemi al sistema PCV o semplicemente stile di guida molto aggressivo; la diagnosi richiede test di compressione/leak-down e verifica del circuito PCV. La manutenzione dell'olio (viscosita corretta, intervalli di cambio piu ravvicinati) e spesso consigliata come misura preventiva.

Segnalato in: Jeeps.TruckStrend
Guasti ai lifter/MDS e danni all'albero a camme

Su molti esemplari del 6.4 HEMI SRT e stata segnalata la rottura o il bloccaggio dei lifter del sistema MDS (disattivazione cilindri). Il malfunzionamento dei lifter puo portare ad un rapido deterioramento delle sedi camme e, in alcuni casi, a danneggiamento dell'albero a camme con conseguente rumore metallico, perdita di potenza e necessita di interventi molto costosi (sostituzione lifter e/o camme, talvolta smontaggio della testata). Le segnalazioni ricorrenti riportano anche tempistiche variabili (da decine a centinaia di migliaia di km) e associazione con manutenzioni dell'olio non sempre tempestive; la riparazione e di norma onerosa e puo richiedere pezzi in backorder.

Segnalato in: JeepGarage

Conclusione

Se stai pensando di comprare (o già possiedi) un Grand Cherokee WK2 del periodo 2014–2017, conviene fare qualche controllo mirato per evitare brutte sorprese.

Chiedi la storia degli interventi: controlla livelli e consumo d’olio, verifica eventuali richiami o aggiornamenti software, e controlla lo stato del DPF/FAP e della valvola EGR. Ascolta anche se ci sono rumori anomali alle valvole o alla catena: possono essere segnali di problemi seri.

Interventi preventivi come la pulizia della EGR, il controllo dello scambiatore (oil cooler), una diagnosi della trasmissione e l’ispezione delle parti sospette del gruppo valvole possono limitare il rischio di guasti costosi. Per problemi elettronici o richiami, meglio rivolgersi a officine autorizzate che possano applicare gli aggiornamenti ufficiali.

In sintesi: conoscere i difetti più comuni e fare controlli mirati ti aiuta a gestire meglio costi, sicurezza e affidabilità del veicolo.