Jaguar Xj Xj40 [1987 -1995 ]

1987 - 1995

5 allestimenti

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Introduzione

La Jaguar XJ (XJ40, 1987–1995) resta un’icona delle grandi berline britanniche, però chi cerca info sui difetti deve sapere che molti problemi arrivano semplicemente con l’età e da una manutenzione non sempre impeccabile. I guasti più riportati sono disturbi elettrici intermittenti — centraline, cruscotto e masse ossidate — rumori e usura del gruppo distribuzione (tendicatena e “slipper pads”), perdite d’olio diffuse e punti di corrosione che possono intaccare sicurezza e valore dell’auto. Anche impianto frenante/ABS, sistema di raffreddamento e le unità di comfort mostrano segni di usura: per questo, prima di comprare è fondamentale una diagnosi accurata.

Motorizzazioni Benzina

5.3 L V12 295 CV Benzina

Cablaggi e connettori soggetti a corrosione

I cablaggi e i connettori elettrici nelle vetture d'epoca Jaguar possono ossidarsi o corrodersi, specialmente in presenza di umidita: i connettori arrugginiti e il fascio cavi invecchiato provocano guasti elettrici intermittenti (sensori, centraline, prese di massa) difficili da diagnosticare. Piu volte i proprietari indicano che la diagnostica elettrica e la pulizia/sostituzione dei connettori risolvono disturbi ricorrenti, ma il lavoro e spesso meticoloso e invasivo.

Segnalato in: Reddit r/Jaguar
Manodopera intensa e costi elevati

Molti interventi sul V12 (sostituzione candele, lavori alle teste, interventi di revisione) sono molto dispendiosi in termini di ore di lavoro: smontaggi complessi e accessibilita ridotta rendono operazioni ordinarie molto lunghe. Per esempio la rimozione testata o la sostituzione delle candele richiedono tempo e talvolta attrezzi speciali, traducendosi in costi di manodopera elevati rispetto a motori piu semplici e facili da raggiungere.

Segnalato in: Reddit r/Jaguar
Perdite d'olio e guarnizioni consumate

Con l'eta e comune riscontrare perdite d'olio diffuse su motori V12: tenute valvole, guarnizioni delle teste, paraoli e collettori possono deteriorarsi causando perdite esterne, consumo d'olio e sporco sulla copertura motore. Le riparazioni possono essere costose e richiedere smontaggi estesi; molti proprietari consigliano ispezioni regolari e la sostituzione preventiva di guarnizioni importanti per evitare danni secondari al motore.

Segnalato in: Reddit r/Jaguar
Prigionieri testa corrosi e rimozione difficile

Sui V12 Jaguar dell'era XJ40 e documentato che i prigionieri (studs) della testata e le filettature tendono a corrodersi e a grippare, rendendo la rimozione delle testate particolarmente lunga e costosa. Questo problema aumenta la difficolta di interventi importanti (es. rettifica/ricostruzione testata) e puo richiedere estrattori speciali o la sostituzione/storico della testata stessa; molti proprietari riportano molte ore di manodopera e lavori complessi durante la rimozione.

Segnalato in: Jag-lovers
Problemi di accensione e alimentazione

Sui V12 piu vecchi (5.3) sono riportati malfunzionamenti legati all'impianto di accensione e all'iniezione: dispersioni o guasti delle unita di accensione (amplificatori Lucas/Marelli o distributori, a seconda delle versioni), intasamento/anzianita degli iniettori e interferenze nel sistema di gestione che provocano avviamenti difficili, minimo irregolare e scarse prestazioni fino a quando il sistema non si stabilizza. Questi guasti richiedono diagnosi elettriche e talvolta revisione/sostituzione di componenti di accensione e iniettori.

Segnalato in: Reddit r/Jaguar
Surriscaldamento e perdita di liquido

Numerosi proprietari XJ40 V12 segnalano problemi al sistema di raffreddamento: perdita di liquido non sempre visibile, fenomeni di ebollizione nell'espansione, surriscaldamento al minimo o dopo lo spegnimento e possibilita di guarnizione testa compromessa. Le cause ricorrenti evidenziate nelle discussioni sono radiatore corroso/intasato, problemi al circolatore dell'aria/elettroventole, termostati difettosi o aria nel circuito; la diagnostica richiede test di pressione e controllo dei gas di combustione nel circuito.

Segnalato in: JaguarForum.com

Benzina 4.0 L 249 CV

Cambio automatico e differenziale: controlli necessari

Si segnalano casi di innesti irregolari o raspature che spesso derivano da olio cambio degradato, supporti consumati o usura interna del cambio/differenziale. Molti problemi possono essere attenuati con un corretto servizio (sostituzione olio/filtri e controllo supporti), mentre la revisione del cambio o del differenziale e onerosa. Durante la prova su strada e importante valutare la regolarita degli innesti, la presenza di rumori meccanici e perdite dalla scatola del cambio o dal differenziale posteriore.

Segnalato in: Hagerty Media
Corrosione e punti di ruggine

Sebbene costruita con cura, la carrozzeria degli XJ40 puo sviluppare ruggine in punti critici come soglie, battute dei finestrini, archi ruota e giunzioni dei pannelli se le guarnizioni o le bagnetti sono degradati. L'umidita intrappolata negli interni o guarnizioni vetri rotte favorisce infiltrazioni e proliferazione di ossidazione. Controllare attentamente sotto battitacco, intorno ai finestrini e nelle aree inferiori del telaio: la riparazione della lamiera e dei punti di ancoraggio puo essere costosa e incide sul valore del veicolo.

Segnalato in: Reddit — r/Jaguar
Guarnizione testata e surriscaldamento

Su esemplari con raffreddamento non perfetto o tubazioni vetuste sono riportati casi di surriscaldamento che hanno portato a guarnizioni della testata danneggiate. In piu, interventi su componenti di passaggio acqua (es. tubazioni di raccordo/crossover) possono provocare perdite successive che, se trascurate, evolvono in miscelazione olio/acqua o perdita di compressione. Verificare storico manutenzione impianto raffreddamento, prova compressione e assenza di opalescenza olio prima dell'acquisto; la riparazione della guarnizione testata e onerosa e richiede controllo planarita delle sedi.

Segnalato in: Reddit — r/Jaguar
Perdite d'olio diffuse (coppe e guarnizioni)

I motori AJ6/AJ16 4.0 tendono con il tempo a sviluppare perdite d'olio in piu punti: guarnizioni dei coperchi punterie, O-ring dei sensori, guarnizioni della coppa e tenute albero. Queste 'weeping' possono sporcare il vano motore, degradare componenti elettrici vicini e nascondere altri guasti. La presenza di residui oleosi attorno alla testa o alla coppa e molto comune su vetture ad alto chilometraggio: durante l'ispezione visiva e importante stimare portata della perdita e se siano stati fatti interventi recenti o ritentativi.

Segnalato in: Reddit — r/Jaguar
Problemi elettrici e accessori che invecchiano

L'elettronica e gli organi di comfort (chiusure centralizzate, comandi sedili, interruttori, ventole/clima, sensori) mostrano spesso malfunzionamenti dovuti ad ossidazione dei contatti, relay/cavi vetusti o moduli con anni di servizio. Questi guasti si manifestano con comandi intermittenti, blocco degli alzacristalli o perdite di memoria delle regolazioni. Su vetture storiche e quindi normale dover risanare contatti, sostituire rele o ripristinare cablaggi per riportare gli accessori a funzionamento affidabile.

Segnalato in: Hagerty Media
Rumore e usura catena/tendicatena

Molti possessori segnalano un tipico 'rattle' (colpetto/rumore metallico) all'avviamento a freddo o al minimo dovuto a usura dei tendicatena e delle guide plastiche del gruppo catena di distribuzione. Se ignorato, il distacco o la rottura di una guida puo portare a perdita di sincronismo con danni gravi al motore; la riparazione richiede smontaggi importanti e revisione della catena/tendicatena. Suggerito controllo preventivo dello stato delle guide e della tensione della catena durante i tagliandi su motori AJ6/AJ16 4.0.

Segnalato in: Hagerty Media

Motore 2.9 L 150 CV Benzina

Boccole sospensioni e geometria che deteriorano guida

La XJ40 utilizza numerose boccole in gomma nella sospensione; con l'eta queste si deteriorano causando gioco, usura irregolare degli pneumatici e peggior comfort di guida. Le boccole superiori degli ammortizzatori, i bracci superiori anteriori e i supporti del sottotelaio posteriore sono elementi frequentemente segnalati per usura. La sostituzione rigenera il comportamento stradale, ma il lavoro non e raro su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: JaguarForums
Catena di distribuzione/cinghia rumorosa e tendicatena

Sui motori AJ6 delle XJ40 e stato segnalato rumore proveniente dall'area distribuzione: in particolare le pastiglie/slipper del tendicatena possono staccarsi o usurarsi causando un rumoroso 'battito' e, in casi estremi, usura accelerata della catena. Il problema si manifesta soprattutto su motori con manutenzione irregolare e puo richiedere la sostituzione del tendicatena e dei relativi componenti (guide, pattini, oliatore) per ripristinare funzionamento e silenziosita.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Elettronica / VCM e cruscotto digitale instabili

Le prime XJ40 (e relativa VCM - Vehicle Condition Monitor) soffrono spesso di piccoli problemi elettronici: avvisi 'Coolant Level Low' fasulli, spie intermittenti, o cruscotti digitali che funzionano in modo irregolare a causa di contatti ossidati, connettori fragili o sensori difettosi. Questi malfunzionamenti sono frequentemente discussi in forum di appassionati e, benche non compromettano sempre la guida, rendono la diagnostica piu complessa e richiedono controlli su sensori e cablaggi.

Segnalato in: Jag‑Lovers forum
Fumo all'avviamento (valvole/tenute)

Molte XJ40 con il sei cilindri presentano una lieve emissione di fumo al primo avviamento: la causa piu comune e l'indurimento o l'usura dei paraoli degli steli valvole e la lieve perdita d'olio dalle sedi valvole o dalle guarnizioni del coperchio punterie. Il fenomeno e spesso descritto come 'fumata a freddo' e, pur non essendo sintomo immediato di grave guasto, indica componenti di tenuta degradati che richiedono revisione per eliminare lo sporco sui collettori e il consumo d'olio continuato.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Motore sottodimensionato

Il 2.9 L montato sulle prime XJ40 e spesso giudicato sottodimensionato rispetto al peso della vettura: molti proprietari e guide all'acquisto segnalano prestazioni scarse e riprese fiacche, specialmente in confronto ai 3.2/3.6/4.0 che seguirono. Questo rende la guida meno soddisfacente e in pratica spinge alcuni proprietari a preferire motorizzazioni superiori o a valutare un swap motore. Nel mercato europeo la scarsita di coppia e un problema segnalato ripetutamente nei forum di appassionati.

Segnalato in: Autoshite
Perdite d'olio e problemi circuito sfiato

Diversi proprietari riportano perdite d'olio lungo i coperchi punterie, guarnizioni e dal sistema di sfiato/recircolo: tubi dell'oil separator e raccordi possono seccarsi e fessurarsi col tempo, causando oleosita dei collettori di aspirazione, fumo o odore di bruciato. Queste perdite sono comuni sulle vetture di eta e vanno ricercate e sostituite per evitare incrostazioni, fumo e contaminazione del catalizzatore.

Segnalato in: Autoshite
Propensione alla corrosione se trascurata

Come molte grandi berline anni '80/'90, la XJ40 puo soffrire di ruggine se la vettura e stata maltenuta o esposta a climi umidi/salati; punti critici includono passaruota, soglie e fondo. In Italia e in Europa la corrosione e spesso il risultato di manutenzione negligente o riparazioni non corrette: controlli pre-acquisto mirati alla lamiera e alla presenza di riparazioni sono raccomandati per evitare spese importanti in carrozzeria.

Segnalato in: Quattroruote
Sensore/indicatore pressione olio difettoso

E frequente la segnalazione di letture anomale della pressione olio (calo o fluttuazioni) sulla strumentazione: nella maggior parte dei casi non e l'impianto lubrificazione a causare il problema ma il sensore o l'unita di misura che si guasta. I forum specialistici raccomandano di verificare il sensore e il cablaggio prima di ipotizzare problemi meccanici all'interno del motore; sostituire il trasduttore risolve spesso la lettura errata.

Segnalato in: Autoshite

Motore 3.2 L AJ6 200 CV Benzina

Corrosione e ruggine in punti critici

La carrozzeria e le sottostrutture degli XJ40 sono suscettibili di corrosione in zone specifiche: pannello attorno al lunotto/posto rifornimento, supporto radiatore, longheroni e bracci (A-arms) anteriori e serbatoio. La ruggine puo essere scoperta solo smontando pannelli o controllando dall'interno del bagagliaio e sotto il paraurti. Su esemplari restaurati male o esposti a climi umidi la corrosione compromette la sicurezza e richiede interventi di carpenteria (taglio, saldature, trattamento antiruggine), spesso con costi elevati.

Segnalato in: Jag-Lovers forum — "XJ40 3.2 General Problems"
Problemi a ventilazione e riscaldamento (blower)

I sistemi di ventilazione/riscaldamento possono guastarsi: motori ventilatore non funzionanti o rumorosi, resistenze/contatti bruciati e ostruzioni nelle prese esterne alla base del parabrezza. Questo causa insufficiente aria in abitacolo, malfunzionamenti del controllo del flusso e rumori anomali. Spesso i difetti sono legati a componenti che invecchiano (motorini, resistori, cablaggi) e richiedono smontaggio della plancia o accesso ai bocchettoni vicino al parabrezza per diagnosi e riparazione.

Segnalato in: Jag-Lovers forum — "XJ40 3.2 General Problems"
Problemi elettrici e centralina

I XJ40 con motore AJ6 3.2 manifestano frequentemente anomalie elettriche diffuse: malfunzionamenti della chiusura centralizzata, blocco dei comandi a distanza, display/cruscotto intermittente e consumi parassiti che possono scaricare la batteria. Le cause ricorrenti sono contatti e masse ossidate, connessioni vetuste e schede con saldature incrinate; i guasti elettrici sono spesso intermittenti e richiedono diagnosi approfondita (controllo masse, fusibili, connettori e cablaggio) per evitare ricadute. Questi problemi sono sistematici su esemplari datati e con manutenzione elettrica carente, e vengono ampiamente documentati dai proprietari sui forum specialistici.

Segnalato in: Jag-Lovers forum — "XJ40 3.2 General Problems"
Sistema frenante/serbatoio accumulatore ABS

Diversi proprietari segnalano problemi al sistema frenante e all'impianto ABS, in particolare difficolta legate all'accumulatore/brake accumulator e al corretto funzionamento dell'ABS sotto sforzo. Segni ricorrenti includono frenata irregolare, allarmi ABS o perdita di efficacia dopo fermo prolungato. Le diagnosi richiedono controllo dell'accumulatore, valvole e sensori ABS; la sostituzione o revisione di componenti idraulici e dell'elettronica ABS puo essere necessaria per ripristinare la sicurezza del sistema frenante.

Segnalato in: Jag-Lovers forum — "XJ40 3.2 General Problems"
Usura pattini e tendicinghia distribuzione

Il motore AJ6 utilizza catene di distribuzione con pattini (dampers/sliders) e tendicinghia idraulici che, con l'eta, possono usurarsi e provocare un fastidioso 'rattle' (colpo o ticchettio) all'avvio o in folle. I pattini curvi si intaccano e la risonanza puo essere significativa; la riparazione richiede smontaggio della copertura anteriore (talvolta rimozione della testata) per sostituire i pattini e i tendicinghia. Vari possessori segnalano che la sostituzione dei pattini risolve il rumore ma l'intervento e laborioso e costoso su motori con alto chilometraggio.

Segnalato in: Jag-Lovers forum — "Timing Chain Tensioner rattle?"

Motore benzina 3.6 L 212 CV

Guarnizione collettore d'aspirazione difettosa

Sui sei cilindri AJ6 da 3.6 L montati sulle XJ40 e frequente la perdita/cedimento della guarnizione del collettore d'aspirazione: la guarnizione puo separarsi tra le superfici di accoppiamento creando una fuga di vuoto che causa minimo irregolare, funzionamento magro di alcuni cilindri e difficolta di regolazione del minimo soprattutto a caldo. Il problema e spesso segnalato da proprietari e meccanici sui forum specialistici e richiede la sostituzione della guarnizione e il controllo di eventuali deformazioni delle superfici di accoppiamento.

Segnalato in: Jag‑lovers forum
Perdite carburante dal vano bagagli (solenoidi ritorno)

Su qualche esemplare della famiglia XJ (segnalato nei canali di appassionati) si sono verificati episodi di perdita di carburante dal vano bagagli dovuti a malfunzionamento delle valvole/solenoidi di ritorno del carburante nel vano posteriore: se una o piu valvole non funzionano correttamente il carburante di ritorno non trova la corretta via e puo fuoriuscire dal serbatoio. Il problema e documentato in discussioni tecniche tra proprietari e richiede controllo delle valvole di ritorno e dei tubi nel vano bagagli per evitare rischi e odori in abitacolo.

Segnalato in: Jag‑lovers forum
Perdite d'olio dai coperchi punterie (cam cover)

I coperchi punterie (cam cover) dei 3.6 AJ6 hanno la tendenza a 'weeping' (perdite lente) lungo la guarnizione: con l'eta e l'usura le guarnizioni si induriscono e si formano perdite che sporcano la testata e possono rendere necessario un intervento per pulizia e sostituzione guarnizioni. Queste perdite, benche generalmente non critiche, sono ricorrenti su esemplari con chilometraggio elevato e possono mascherare altri problemi se non controllate regolarmente.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Possibili guasti alla guarnizione della testata

Pur non essendo sistematico, il cedimento della guarnizione della testata e riportato su vetture XJ40 con manutenzione del circuito di raffreddamento non corretta (ad esempio uso di miscela antigelo non adeguata o insufficiente manutenzione). Il deterioramento della guarnizione puo causare miscelazione di olio e liquido refrigerante, surriscaldamenti e perdita di compressione; spesso la diagnosi richiede prova di compressione e controllo del circuito di raffreddamento. La sostituzione della guarnizione, se necessaria, e un intervento impegnativo ma documentato sui manuali e dalle esperienze dei proprietari.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Usura catena distribuzione/tenditore (slipper pads)

I motori AJ6 3.6 montati sulle XJ40 possono manifestare rumore eccessivo dalla zona distribuzione dovuto all'usura delle guide/tasselli (slipper pads) del tendicatena: questi elementi possono staccarsi o consumarsi, facendo vibrare o 'scattare' la catena. Il rumore e particolarmente evidente all'avviamento a freddo e, se trascurato, puo portare a un'accelerata usura della catena stessa e del tenditore con conseguente necessita di interventi piu estesi. Viene consigliata la verifica preventiva del sistema tendicatena in caso di rumori anomali.

Segnalato in: Prestige & Performance Car

Conclusione

Insomma, i problemi della XJ40 sono abbastanza noti e spesso prevedibili: basta concentrarsi su elettrica, distribuzione, corrosione e impianto frenante/raffreddamento per evitare brutte sorprese. Controlla con attenzione lo storico manutentivo, fai prove su strada e fermati da un professionista per test di compressione, controllo masse, tenute e ricerca ruggine. Se poi parliamo di motorizzazioni complesse come il V12, valuta prima i costi di manodopera e ricambi — possono incidere molto sull'affare, sia che tu compri che che tu voglia restaurare.