Hyundai I20 Pb Restyling [2013 -2015 ]

2013 - 2015

7 allestimenti

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Introduzione

La Hyundai i20 PB restyling (2013–2015) presenta diversi problemi ricorrenti, sia sui diesel sia sulle versioni benzina e GPL. Oltre ai fastidi più "da battaglia" come materiali e finiture che non convincono e piccoli malfunzionamenti dell’elettronica, emergono guasti più importanti: consumo eccessivo d’olio, rotture o malfunzionamenti del turbocompressore, anomalie alla catena di distribuzione e problemi al filtro antiparticolato (DPF).

Negli scambi tra proprietari e nelle analisi tecniche compaiono anche fenomeni intermittenti come cali di potenza con entrata in limp mode, vibrazioni legate a supporti motore o organi di trasmissione, malfunzionamenti dell’infotainment e varie questioni specifiche legate agli impianti GPL e ai cambi DCT. In sostanza, ci sono sia difetti “fastidiosi” sia problemi che possono richiedere interventi importanti.

Motorizzazioni Diesel

1.1 CRDi 75 CV Diesel

Perdita di potenza (modalita protezione)

Segnalata da piu proprietari: perdita improvvisa di potenza con il motore che resta limitato a bassi regimi (modalita "limp" o protezione), a volte accompagnata dall'accensione intermittente della spia motore o di errori relativi ai sistemi di controllo della marcia. I tentativi diagnostici riportati includono errori del sensore acceleratore/potenziometro ma anche cause non identificate che richiedono interventi ripetuti in officina. Il fenomeno e ricorrente su esemplari con chilometraggi medio-alti e puo comparire sia in inverno sia in condizioni normali di utilizzo.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu - Forum
Rischio surriscaldamento presa 12V (richiamo/RAPEX)

Segnalazione ufficiale/rapida: e presente una segnalazione RAPEX relativa alla presa da 12 V che puo surriscaldarsi quando viene utilizzato il compressore del kit di riparazione pneumatici, con potenziale aumento del rischio di incendio. Il problema e documentato in elenchi di difetti/avvisi e compare nelle raccolte di segnalazioni per i modelli i20 della generazione interessata. Si consiglia verificare eventuali richiami/aggiornamenti ufficiali in concessionaria o presso le autorita competenti.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Vibrazioni/rumore al carico in accelerazione

Alcuni proprietari riferiscono vibrazioni o una sensazione di 'colpo'/vibrazione proveniente dal vano motore durante l'accelerazione (soprattutto in 4a/5a marcia intorno a 80-90 km/h). Il fenomeno tende a sparire rilasciando l'acceleratore e puo manifestarsi in modo intermittente; discussioni del forum indicano controlli su supporti motore, iniettori o componenti ausiliari come possibili cause, ma senza una diagnosi univoca condivisa. E un problema percepito dagli utenti e spesso necessario il controllo diretto in officina.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu - Forum

1.4 CRDi 90 CV Diesel

Intasamento / rigenerazione DPF

Il filtro antiparticolato (DPF) sui CRDi di piccola cilindrata come il 1.4 e segnalato da diversi utenti come fonte di problemi soprattutto per un uso urbano continuativo: rigenerazioni frequenti non completate, aumento dei consumi, spia motore accesa e talvolta la necessita di interventi di pulizia forzata o sostituzione. Nei forum italiani i proprietari segnalano la necessita di percorsi autostradali piu lunghi per effettuare la rigenerazione completa o l'intervento in officina per pulizie/diagnosi.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Perdite d'olio (paraolio / guarnizioni)

Su discussioni di proprietari della i20 1.4 CRDi sono emerse segnalazioni di perdite d'olio localizzate (ad es. paraolio/tenute e guarnizioni) che, in alcuni casi, richiedono la sostituzione del componente interessato. Alcuni utenti riferiscono che la perdita puo essere dovuta a paraolii usurati o difettosi e che la riparazione risolve il problema, ma resta una voce ricorrente nelle esperienze di manutenzione degli utenti.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Rumori/irregolarita all'avviamento e momentanei cali di erogazione

Alcuni proprietari segnalano rumori al momento dell'accensione a freddo (collegati alle punterie idrauliche) e, in casi sporadici, erogazione non sempre rotonda o cali momentanei di potenza. Nei thread del forum questi fenomeni vengono discussi come presenti in piu esemplari: talvolta considerati 'fisiologici' (punterie idrauliche) ma altre volte vissuti come anomalia che merita controllo (diagnosi elettronica, filtro gasolio, controlli di routine). E un problema riportato dagli utenti e discusso approfonditamente nelle community italiane.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motorizzazioni LPG

1.2 84 CV GPL

Dubbi su garanzia e qualita installazione (OEM vs aftermarket)

Nei thread dedicati all'i20 GPL emergono frequenti discussioni sul fatto che alcune i20 GPL siano fornite con impianti installati dalla casa (OEM) mentre altre ricevano impianti aftermarket installati da concessionarie. Gli utenti segnalano incertezze sulla copertura di garanzia (2 anni per l'impianto aftermarket vs diversa gestione per l'OEM) e raccomandano attenzione alla scelta dell'installatore e alla corretta omologazione: la qualita del montaggio e della mappatura dell'impianto GPL influisce direttamente su problemi di erogazione e affidabilita. Consigliato verificare documentazione e garanzie prima dell'acquisto.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Minimo irregolare e saltellamento a freddo

Alcuni utenti con la versione 1.2 GPL riportano difficolta nell'avviamento a freddo e un minimo irregolare o 'saltellante' durante le prime fasi di marcia, sia a GPL sia occasionalmente a benzina. Il fenomeno e descritto come saltuario ma presente fin dai primi chilometri su alcune vetture; puo dipendere da sincronizzazione/mappatura dell'impianto GPL, dalla gestione elettronica del minimo o da particolari settaggi del motore. Diversi proprietari consigliano controllo e messa a punto dell'impianto da officine esperte per ridurre il problema.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Vuoto di erogazione intorno a 1.800-2.000 rpm

Diversi proprietari dell'allestimento 1.2 GPL segnalano un 'buco' o un calo di coppia e reattivita nella fascia di circa 1.700-2.000 giri quando l'auto lavora a GPL. Il fenomeno si manifesta soprattutto in accelerazioni decise o nei passaggi di marcia e puo dare la sensazione di scarsa prontezza del motore; piu utenti scrivono che il problema tende ad attenuarsi con i chilometri ma che spesso richiede una ricalibrazione/mappatura dell'impianto GPL o un intervento sull'impostazione di iniezione/gas per essere risolto. Segnalazioni raccolte da discussioni tra proprietari in forum italiani.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu

Motorizzazioni Benzina

1.0 T‑GDI 120 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari e report di affidabilita segnalano un consumo d'olio superiore alla norma sul tre cilindri 1.0 TGDI: livelli d'olio che scendono rapidamente tra un intervallo di manutenzione e l'altro, con la necessita di rabbocchi frequenti. Il fenomeno e stato osservato anche su esemplari europei ed e motivo di attenzione per controlli periodici del livello e, se necessario, interventi in assistenza autorizzata.

Segnalato in: Auto‑Doc
Difetti del cambio automatico (DCT)

Nelle i20 equipaggiate con cambio automatico a doppia frizione (DCT) sono stati riportati problemi di cambiata a scatti, esitazioni e comportamenti irregolari soprattutto tra 60.000 e 80.000 km. Tali inconvenienti possono manifestarsi come innesti bruschi, ritardi nella risposta alle variazioni di carico e necessita di intervento in assistenza per aggiornamento software o manutenzione specifica del gruppo frizione/cambio.

Segnalato in: Auto‑Doc
Elettronica e infotainment instabile

Segnalazioni da forum italiani indicano blocchi dell'infotainment, schermate congelate o malfunzionamenti della telecamera e dei comandi multimediali. Questi problemi software/elettronici, pur non riguardando direttamente il motore, impattano l'esperienza d'uso e sono stati oggetto di interventi in officina o di discussione tra utenti che hanno ricevuto aggiornamenti o riparazioni tramite la rete assistenziale Hyundai.

Segnalato in: Forum Hyundai‑Club Italia
Problemi al turbocompressore

Sono state segnalate malfunzioni del turbocompressore quali perdita di risposta (turbo lag aumentato), calo di potenza e, in casi piu gravi, guasti prematuri. I sintomi tipici includono fumo, perdita di spinta e rumori anomali dal circuito di sovralimentazione. Questi problemi sono apparsi in discussioni tecniche e resoconti di utenti europei che hanno richiesto sostituzioni o riparazioni in officina.

Segnalato in: Auto‑Doc
Usura/calore catena di distribuzione (rumori)

Su alcuni motori 1.0 TGDI sono stati riportati rumori di sferragliamento o 'ticchettii' all'avviamento a freddo attribuiti a problemi alla catena di distribuzione o alla relativa tensionatura. I sintomi includono rumore metallico che diminuisce con il riscaldamento del motore; in piu casi i proprietari hanno richiesto diagnosi in officina per evitare danni maggiori. E un difetto segnalato anche su vetture circolanti in Europa.

Segnalato in: Auto‑Doc

Benzina 1.4 100 CV

Consumo eccessivo di olio

Su esemplari della i20 con il 1.4 100 CV gli utenti italiani segnalano consumi d'olio oltre la norma (es. ordini di grandezza come 1 kg ogni 1.500-2.000 km in alcuni casi). Le segnalazioni riportano controllo ripetuto del livello, rabbocchi frequenti e visite ripetute in officina; diversi possessori discutono la necessita di diagnosi approfondite e, in casi estremi, di interventi importanti in assistenza. Il problema e ricorrente nei forum di proprietari e viene descritto come fonte di preoccupazione e spese non previste per chi acquista usato.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Mancati avviamenti e inneschi/inceppamenti

Sono presenti segnalazioni di avviamenti intermittenti o di mancati avviamenti (a volte la vettura non parte e richiede manovre come tenere il gas per avviare) e di esitazioni/colpi durante la guida. In discussioni tecniche alcuni casi di fluttuazioni/impuntamenti del motore sulla i20 1.4 sono stati risolti sostituendo bobine d'accensione (ignition coils) o componenti dell'accensione. Le segnalazioni compaiono sia su forum che su gruppi di assistenza tecnica, dove la diagnosi piu comune tra gli utenti e legata a problemi d'accensione/mancate scintille.

Segnalato in: Reddit /r/Hyundai
Minimo irregolare e spia pressione olio

Alcuni proprietari riferiscono episodi di minimo molto basso o irregolare accompagnati dall'accensione della spia della pressione olio. Le discussioni descrivono sia la comparsa della spia che una sensazione di calo di rendimento del motore e la necessita di controlli in officina. In piu thread gli utenti mettono in relazione questi sintomi con il problema di consumo olio, o segnalano controlli approfonditi per individuare perdite, problemi ai sensori o usura interna del motore.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 1.2 75 CV Benzina

Problemi display / autoradio (visibilita e regolazioni)

Diversi utenti italiani hanno lamentato problemi alla strumentazione/autoradio: display con luminosita non uniforme o scarsa visibilita, e difficolta nella regolazione della luminosita dello schermo dell'autoradio. Queste segnalazioni compaiono nelle prime fasi d'uso e sono riportate come inconvenienti elettrici/elettronici non legati al motore ma frequenti nelle discussioni sui difetti della i20 nelle annate indicate.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Ripresa lenta e scarsa coppia a bassi regimi

Piu proprietari segnalano che il 1.2 da 75 CV e brillante ad alti regimi ma mostra scarsa prontezza e riprese limitate ai bassi regimi: la vettura puo apparire 'pigra' in salita o quando si guida seguendo le indicazioni del cambio (cambio marcia suggerito a regimi bassi). Si tratta di una caratteristica citata frequentemente nelle discussioni: il motore e adeguato per l'uso urbano ma richiede cambi di marcia piu attivi per ottenere prestazioni soddisfacenti su percorsi extraurbani o in sorpasso.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Singhiozzo / vibrazioni a regimi medi

Segnalato da piu proprietari su forum italiani, il motore 1.2 puo manifestare un 'singhiozzo' o forti vibrazioni intorno ai 1.800-2.200 g/min: il veicolo trema, il cofano vibra e la guida risulta irregolare a quel regime. Nei thread si discute di possibili cause (cinghia, candele, bobine, alimentazione) e di diagnosi in officina; in alcuni casi il problema e stato difficilmente replicabile e non sempre accompagnato da codici di errore in diagnostica. Il fenomeno e riportato soprattutto da utenti della versione aspirata 1.2 durante gli anni di produzione indicati.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Supporti motore usurati o vibrazioni da supporto

Alcuni proprietari riferiscono fastidiose vibrazioni percepite nei primi mesi di uso attribuite ai supporti motore (supporto/ammortizzatore motore). Il sintomo tipico e una vibrazione marcata a regime o al minimo, talvolta risolta con la sostituzione o il controllo dei supporti. Nei report di utilizzatori italiani il problema e emerso come segnalazione sporadica ma ripetuta, e viene citato tra i 'difetti' riscontrati durante il periodo d'uso iniziale della vettura.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motore 1.2 MPI 84 CV Benzina

Cigli e vibrazioni/plastiche rumorose

Segnalazioni frequenti riguardano cigolii e vibrazioni delle plastiche interne, scricchiolii dei sedili e rumori di rotolamento o aerodinamici percepiti sull'asfalto sconnesso. Questi difetti non influenzano la meccanica principale ma incidono sulla qualita percepita dell'abitacolo; gli utenti spesso ricorrono a interventi di assestamento o aggiustaggio delle sedi/guide dei sedili o a interventi di sistemazione delle plastiche per attenuare i rumori.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Condensa nei fanali e sensori sballati

In alcuni thread si cita la presenza di condensa all'interno dei fanali posteriori e il malfunzionamento del sensore pioggia (comportamento erratico o poco affidabile). Sempre nella medesima categoria di piccoli difetti rientrano odori sgradevoli dall'impianto di climatizzazione e sporadiche imprecisioni del computer di bordo; sono in genere problemi segnalati come fastidiosi ma non critici, spesso risolvibili con interventi di assistenza o sostituzioni/aggiustamenti mirati.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Consumi reali piu alti del dichiarato

Numerosi utenti riportano consumi medi reali significativamente superiori ai valori dichiarati dalla casa, specialmente con uso misto/extraurbano e a velocita autostradali. Le discussioni evidenziano variazioni ampie tra conducenti (da ~5 l/100km in condizioni ottimali fino a oltre 6-7 l/100km in uso realistico), con lamentele sulla differenza tra i valori indicati dal computer di bordo e i rifornimenti reali. La percezione comune e che il 1.2 MPI sia parsimonioso in condizioni molto favorevoli ma meno efficiente in uso quotidiano reale.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Problemi alla frizione/pedale

Segnalazioni ricorrenti su forum italiani indicano rumori al rilascio della frizione (miagolio/cigolii), pedale che diventa duro o con gioco anomalo e casi di slittamento o malfunzionamento associati a componenti come la pompetta/centralina della frizione. I sintomi vanno da fastidiosi cigolii intermittenti fino al blocco temporaneo del pedale e alla necessita di sostituire o riparare organi legati al comando frizione. Gli interventi comunemente riportati includono lubrificazione della boccola del pedale o sostituzione di parti idrauliche.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Saltellamento/irregolarita a freddo

Diversi utenti segnalano <<saltellamenti>> o partenza nervosa a motore freddo: esitazioni, minimo non stabile e scatti nelle prime fasi di marcia. I malfunzionamenti sono descritti come intermittenti e talvolta non rilevati in officina, rendendo la diagnosi complicata. Alcuni proprietari collegano i sintomi a gestione elettronica motore/sensori, mentre altri ipotizzano aspetti legati alla carburazione o al controllo della fase a freddo.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Scarso allungo/potenza percepita

Piu discussioni riportano che il 1.2 da 84 CV puo risultare sottodimensionato: prestazioni fiacche con piu passeggeri o in salita, scarsa ripresa e necessita di cambi frequenti per mantenere il ritmo. Gli utenti descrivono l'auto <<che fa fatica>> oltre che una sensazione di erogazione non fluida; questo porta talvolta a insoddisfazione sull'usato e a considerare motorizzazioni piu potenti per chi fa percorsi extraurbani o carichi abituali.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Conclusione

Insomma: con la i20 Pb Restyling conviene andarci piano, sia nell’uso che nell’acquisto. Se prendi un usato, verifica bene la storia degli interventi, eventuali richiami (per esempio la presa 12V) e fai un test drive mirato: concentrati sui regimi critici intorno a 1.800–2.200 giri e prova anche in autostrada a circa 80–90 km/h.

Altri consigli pratici:

Controlla regolarmente il livello dell’olio.
Verifica lo stato del DPF e la risposta del turbo.
Accerta il comportamento del cambio DCT (cambi marcia, vibrazioni, ritardi).
Se c’è il GPL, controlla la taratura dell’impianto.
Per problemi intermittenti affidati a centri assistenza autorizzati per diagnosi e eventuali aggiornamenti software.

Infine, scegli la motorizzazione in base all’uso (più città o più extraurbano) e tieni in conto i possibili costi di riparazione: può fare la differenza sulla soddisfazione d’uso a lungo termine.