Hyundai I20 Bc3 Restyling [2024]

2024 - Oggi

4 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi della Hyundai i20 BC3 Restyling (2024), conviene partire da quello che riportano gli utenti: sulle versioni mild‑hybrid 48V emerge qualche criticità, con il sistema che a volte funziona in modo intermittente, messaggi "Check 48V system" e in alcuni casi l’auto che resta ferma per un breve periodo. Anche le motorizzazioni tradizionali e le versioni GPL mostrano fastidi comuni: questioni elettriche e legate al post‑trattamento (spie GPF, cali di potenza, rigenerazioni poco efficaci) e problemi meccanici o di montaggio, come scricchiolii o piccole infiltrazioni.

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.0 T-GDi 100 CV (48V)

Contributo ibrido intermittente e dipendenza dallo stato delle batterie

Diversi utenti riportano che il supporto del mildhybrid e percepito in modo intermittente: il contributo elettrico alle accelerazioni puo non essere avvertibile e le funzioni di rigenerazione/ISG dipendono fortemente dallo stato di carica sia della batteria 48V sia della 12V. In pratica, con batteria scarica o percorsi brevi/urbani il sistema puo non fornire il supporto atteso, riducendo il beneficio in consumi e comfort che ci si aspetterebbe dalla versione 48V. La problematica e stata discussa ripetutamente dai proprietari sul forum di riferimento, con consigli pratici ma anche segnalazioni di interventi in assistenza.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Difetti minori: scricchiolii interni e problemi accessori

Oltre ai problemi elettrici, alcuni proprietari della i20 BC3 48V segnalano fastidiosi scricchiolii/rumori provenienti da plastica e pannelli interni (tipici delle prime serie) e piccoli difetti di montaggio. E stato inoltre riportato almeno un caso documentato di perdita d'acqua dal gruppo del tergilavalunotto posteriore, risolto con sostituzione in garanzia. Queste sono criticita minori ma ricorrenti nei thread di assistenza e recensione utente, utili da verificare alla prova su strada o nel controllo preconsegna in concessionaria.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Incertezze sulle specifiche di manutenzione (olio e primo tagliando)

Nei forum tecnici europei emergono discussioni riguardo alla specifica dell'olio per il 1.0 TGDi 48V (es. 0W20 API SN Plus vs 0W30 API SN) e indicazioni contraddittorie ricevute da officine o dalle prime versioni consegnate. Questo puo generare confusione sul corretto intervallo e tipo di olio per i primi tagliandi e sulla gestione della manutenzione in garanzia; e consigliabile verificare sempre il libretto ufficiale del veicolo e confermare la specifica in concessionaria autorizzata per evitare problemi di garanzia o usura dovuta a oli non conformi.

Segnalato in: HyundaiBoard.de
Malfunzionamenti del sistema 48V / batteria 48V

Segnalazioni utenti documentano l'accensione del messaggio "Check 48V system" e il comportamento anomalo del sistema mildhybrid: assenza temporanea del contributo elettrico, avvisi al quadro e in casi riportati perdita di alcune funzioni fino a rendere il veicolo non fruibile senza intervento officina. Alcuni proprietari hanno dovuto portare l'auto piu volte in assistenza e segnalano tempi di riparazione anche prolungati. Il problema e ricorrente nei thread dei possessori della versione 48V della famiglia 1.0 TGDi (i20/Bayon/Kona) e riguarda sia le segnalazioni di guasto della batteria 48V sia l'impatto sulle funzioni correlate (ISG, start/stop, assist elettrico).

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Ibrido 1.0 T-GDi 120 CV (48V)

Assistenza 48V irregolare o mancante

Diversi possessori segnalano che il contributo del sistema mildhybrid 48V puo risultare irregolare o poco percepibile: in alcuni casi l'assistenza elettrica non interviene come atteso, lo start/stop e i cicli di rigenerazione risultano inconsistenti e talvolta compaiono messaggi informativi. Alcune segnalazioni collegano il comportamento anomalo a problemi della batteria di servizio (12V) o a errori diagnostici, con risoluzioni talvolta effettuate in officina. Controllare la presenza di avvisi su cruscotto e richiedere diagnosi ufficiale in caso di malfunzionamento.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Possibili guasti alla pompa carburante con fermo vettura

Su thread di possessori vengono riportati episodi, seppur non diffusissimi, di malfunzionamento della pompa del carburante con conseguente spegnimento o fermo improvviso del veicolo. I proprietari consigliano attenzione nelle prove su strada dell'usato e controllo della storia di manutenzione; in alcuni casi la riparazione e stata effettuata in garanzia. E un problema ritenuto serio dagli utenti, quindi da verificare prima dell'acquisto o al primo intervento in officina.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Saltelli/irregolarita in partenza (iMT/frizione)

Piu utenti riportano un comportamento a "saltelli" in partenza o in marcia a freddo, tipico delle versioni con sistema iMT (cambio con frizione pilotata) o correlato alla taratura della frizione. Si tratta nella maggior parte dei casi di un difetto percepito soprattutto a basse temperature o in presenza di umidita; benche non sempre degeneri in guasto grave, puo risultare fastidioso e merita controllo in officina, dove possono verificare calibrazione e stato della frizione/attuatori.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Scricchiolii interni e piccoli difetti di carrozzeria

Segnalazioni ripetute dagli utenti indicano la presenza di scricchiolii delle plastiche interne e alcuni difetti minori di assemblaggio estetico; in un caso documentato e stato sostituito in garanzia il tergilavalunotto posteriore che presentava infiltrazione d'acqua. Questi problemi non compromettono la sicurezza ma influenzano la qualita percepita: e utile durante il collaudo del veicolo controllare la tenuta di portelloni/tergicristalli e verificare eventuali rumorosita in marcia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Segnalazioni di cali di potenza: turbo/GPF/rigenerazione

Su discussioni tecniche relative al motore 1.0 TGDi vengono riportati episodi di calo di potenza correlati a problemi di sovralimentazione (turbo) o all'accensione della spia del filtro antiparticolato per benzina (GPF). Gli utenti descrivono perdita di risposta, necessita di cicli di rigenerazione forzata o intervento in officina per diagnosi del sistema di posttrattamento. Questi fenomeni appaiono collegati all'uso prevalente cittadino che non favorisce la rigenerazione e a irregolarita nel sistema turbo/elettronico. Verificare eventuali segnalazioni presenti sulla vettura e storicita degli interventi.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motorizzazioni LPG

1.2 82 CV GPL

Anomalie autonomia/computer di bordo

Alcuni utenti segnalano discrepanze o comportamenti anomali nell'indicazione dell'autonomia sul computer di bordo quando la vettura viaggia a GPL: l'autonomia visualizzata puo calare in modo non coerente con l'effettivo consumo o la barra dell'indicatore non aggiornarsi come previsto. Questo genera confusione sulle reali percorrenze residue e richiede attenzione negli avvisi di riserva. Le segnalazioni emergono soprattutto nei primi utilizzi o nei passaggi tra benzina e GPL.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Costi di manutenzione percepiti elevati

Piu proprietari hanno espresso perplessita sui costi dei tagliandi programmati e di alcune operazioni di officina: in alcuni post si riporta un costo dei tagliandi sensibilmente superiore alle aspettative per la categoria. Anche quando la vettura e in garanzia, interventi diagnostici ripetuti o parti sostituite per problemi intermittenti hanno portato a lunghe permanenze in officina e a discussioni sul valore delle manutenzioni. Queste impressioni sono emerse principalmente nelle discussioni tra utenti in Italia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Mancata regolarita a freddo

Diversi possessori riportano vuoti o esitazioni del motore nelle fasi di accelerazione a motore freddo, tipicamente tra i 1.500 e i 2.500 giri/min. Il problema si manifesta sia a benzina sia a GPL ed e spesso intermittente: tende a sparire con il riscaldamento del motore o in ambienti non umidi. In numerosi casi la diagnosi e risultata complessa e gli interventi (sostituzione iniettori GPL, verifiche sensori) non sempre hanno risolto definitivamente, portando a lunghi periodi di prova e tentativi di riparazione.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Problemi elettrici/diagnosi complessa

In casi isolati sono stati descritti guasti elettrici (per esempio alternatore) o malfunzionamenti la cui risoluzione e stata complicata dalla mancanza di errori diagnostici chiari. Alcuni proprietari hanno riportato sostituzioni di componenti (alternatore, iniettori GPL) senza risolvere immediatamente il sintomo, indicando difficolta nel ricondurre l'anomalia a una singola causa e la necessita di approfondimenti diagnostici da parte dell'officina. Questo comporta disagi e tempi di fermo superiori al previsto.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motorizzazioni Benzina

1.2 MPi 79 CV Benzina

Guasti elettrici correlati al gruppo carica (alternatore) riportati

In alcuni casi documentati dai proprietari la comparsa di problemi di ricarica e guasti all'alternatore ha causato malfunzionamenti percepibili come perdita di potenza o anomalie elettriche accessorie. Gli interventi descritti nei forum includono la sostituzione dell'alternatore e controlli sul sistema elettrico; benche non siano diffusi come un difetto sistemico della motorizzazione, sono segnalazioni reali da utenti che indicano la necessita di controlli elettrici in presenza di sintomi di ricarica anomala.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Prestazioni e riprese contenute

La motorizzazione 1.2 MPI e spesso segnalata come caratterizzata da potenza e coppia limitate rispetto alle alternative turbo: nelle normali condizioni di guida cittadina e adeguata, ma in percorrenze autostradali o con carico l'accelerazione e le riprese risultano modeste. Diverse recensioni tecniche sottolineano che, rispetto al piu moderno 1.0 TGDi mildhybrid, il 1.2 MPI offre bensi semplicita e consumi contenuti ma non lo stesso livello di brillantezza nella risposta e nelle riprese, elemento da considerare per chi percorre molti chilometri o cerca una guida piu vivace.

Segnalato in: Greenmove
Problemi di avviamento/immobilizer segnalati su unita 1.2

In discussioni di club e forum di proprietari sono presenti segnalazioni relative a difficolta di avviamento legate a problemi elettrici (fusibili bruciati, anomalie dell'immobilizer o cablaggi danneggiati). In alcuni casi il motorino dava sensazione di girare ma il motore non partiva finche non venivano ripristinate parti elettriche o sostituiti fusibili; si tratta di segnalazioni a livello di singoli utenti, non di un richiamo di serie, ma meritevoli di attenzione soprattutto nelle prime fasi d'uso e per verificare eventuali aggiornamenti/controlli in officina.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Vuoti, strappi o funzionamento irregolare segnalati a lungo uso/GPL

Su thread dedicati ad utenti con i20 1.2 (anche su versioni convertite a GPL) compaiono segnalazioni di vuoti di accelerazione, irregolarita di erogazione e cali di potenza in fasce di giri intermedie. Gli utenti descrivono sintomi che vanno da piccoli scatti a vuoti piu evidenti quando il motore e a bassa/meda regime; nelle discussioni si ipotizzano varie cause (candele, sensori, gestione carburante, catena di distribuzione parzialmente allentata), e spesso la diagnosi richiede controlli approfonditi perche la centralina non sempre restituisce codici di errore evidenti.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Conclusione

In sintesi: i problemi più importanti della i20 BC3 Restyling vanno controllati con attenzione prima dell’acquisto (o mentre siete in garanzia). Fate attenzione a comparsa del messaggio "Check 48V system", allo stato delle batterie 48V e 12V, a che l’assistenza ibrida dia il suo contributo regolare in accelerazione e al comportamento dello start/stop.

Durante la prova su strada verificate eventuali cali di potenza, come si comporta l’iMT (partenze a scatti), la risposta del motore 1.2 MPI e la stabilità dell’impianto GPL; ascoltate anche rumori interni e controllate la tenuta di portelloni e tergicristalli.

Prima di intervenire chiedete sempre la diagnosi ufficiale e lo storico degli interventi in officina, controllate che l’olio usato corrisponda alla specifica indicata sul libretto e, quando possibile, preferite le riparazioni in concessionaria autorizzata per non compromettere la garanzia e mantenere la tracciabilità degli interventi.