Hyundai I20 Pb [2009 -2012 ]

2009 - 2012

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Hyundai i20 (generazione PB, 2009–2012), ecco un riassunto chiaro e diretto:

Le versioni a GPL spesso danno fastidio al minimo: irregolarità e strattoni non sono rari.
Alcune 1.2 benzina possono consumare olio più del normale.
Nei diesel 1.4/1.6 CRDi è comune l’intasamento di EGR e DPF, con conseguenti cali di potenza spesso legati al turbo o a sensori difettosi.
A volte si segnalano anche spegnimenti improvvisi o errori elettronici.

In poche parole: ogni motorizzazione ha le sue criticità, quindi vale la pena controllare bene quella specifica che ti interessa.

Motorizzazioni Diesel

1.4 CRDi 75 CV Diesel

Valvola EGR intasata o guasta

Diversi possessori di i20 diesel (compresa la versione 1.4 CRDi 75 CV) segnalano problemi alla valvola EGR: intasamento per deposito di carbonio e malfunzionamenti elettronici che causano accensione della spia motore, riduzione di potenza intermittente e talvolta entrata in "modalita protezione" del motore. In molti casi la pulizia risolve temporaneamente, ma il problema puo ripresentarsi dopo pochi chilometri: alcuni utenti hanno quindi sostituito la valvola con spese significative. Il difetto e piu frequente su utilizzo prevalentemente urbano con tragitti brevi, che favoriscono la formazione di depositi nei condotti di ricircolo dei gas di scarico.

Segnalato in: Reddit

1.4 CRDi 90 CV Diesel

Intasamento FAP / problemi EGR

I motori diesel di piccola cilindrata come il 1.4 CRDi sono soggetti a formazione di fuliggine e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e dell'EGR, specialmente con percorsi urbani brevi e guida a bassa velocita. Questo provoca perdita di potenza, accensione spia motore e necessita di rigenerazioni forzate o pulizia/sostituzione di componenti. La manutenzione preventiva (percorsi autostradali regolari, pulizie e controlli EGR) riduce il rischio, ma le segnalazioni dicono che l'ostruzione puo essere un problema concreto su questi motori.

Segnalato in: Carexamer — analisi problemi comuni
Perdita di potenza / problemi al turbocompressore

Molti proprietari del 1.4 CRDi segnalano cali di potenza intermittenti o perdita di sovralimentazione riconducibili a malfunzionamenti del turbocompressore (o dei suoi attuatori/valvole), oppure alla centralina che entra in 'limp mode'. I sintomi vanno da mancata risposta dell'acceleratore a fumo piu scuro dallo scarico e impossibilita di superare certi regimi. Spesso la diagnosi parte controllando pressioni di boost, valvola wastegate/attuatore e tubazioni, e talvolta comporta la sostituzione o revisione del turbo o dell'attuatore elettronico/elettrovalvola del turbocompressore.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Sensore MAF/aria sporco o difettoso

Segnalazioni di utenti indicano che il debimetro (MAF) o i sensori di massa d'aria possono sporcarsi o guastarsi, provocando interventi della centralina che riducono la potenza percepita o generano funzionamento irregolare del motore. In molti casi la pulizia del sensore con prodotti specifici risolve temporaneamente il problema; altre volte la sostituzione e necessaria. I sintomi tipici sono perdita di ripresa, funzionamento irregolare ai bassi regimi e spia motore intermittente.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Spegnimenti improvvisi / sensore albero a gomiti

Ci sono thread tecnici dove utenti con i20 1.4 CRDi riportano spegnimenti improvvisi o arresti del motore in marcia risolti con la sostituzione del sensore di posizione dell'albero motore (crankshaft position sensor). Il guasto del sensore puo causare perdita del segnale di sincronismo e portare a stalli, mancata accensione o impossibilita di riavviare il motore. E una diagnosi abbastanza documentata dai forum tecnici e talvolta non produce codici di errore immediati fino al cedimento completo del sensore.

Segnalato in: Thread tecnici e forum
Usura / guasti al sistema di distribuzione (cinghia)

Per le motorizzazioni diesel 1.4 CRDi e documentata la presenza della cinghia di distribuzione (e non catena nei diesel di questa famiglia) e l'usura/tensionamento non corretto puo portare a rumori, perdita di sincronismo o gravi danni se non sostituita agli intervalli raccomandati. Segnalazioni indicate in report di problemi e guide di manutenzione consigliano controllo regolare della cinghia e della puleggia/tendicinghia per evitare rotture che possono causare guasti importanti al motore.

Segnalato in: Carexamer — analisi problemi comuni

Motore 1.6 CRDi 116 CV Diesel

Avviamento difficoltoso e strattoni a basso/medio regime

Sono presenti segnalazioni di avviamenti difficoltosi (colpi a vuoto al momento dell'accensione) e di forti strattoni o ritardi di erogazione in fasce di giri medio-basse (es. 1.500-2.000 giri). I proprietari hanno descritto casi in cui il motore fatica a partire dopo soste brevi o mostra improvvise perdite di potenza e irregolarita nell'erogazione, talvolta risolte temporaneamente spegnendo e riavviando il motore. Le discussioni non identificano sempre una causa unica e gli utenti ipotizzano problemi legati a EGR, rigenerazioni DPF, sensori o alimentazione; resta pero documentato che questi sintomi si sono manifestati su esemplari con il 1.6 CRDi.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Rigenerazioni DPF frequenti o alterate

Su molte segnalazioni relative al 1.6 CRDi, i proprietari notano rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) piu frequenti o rigenerazioni incomplete che si traducono in consumi superiori e comportamenti anomali del motore. In diverse discussioni gli utenti collegano questi problemi all'apertura/intasamento della EGR (aumento della produzione di particolato) o a stile di guida prevalentemente urbano che non permette rigenerazioni efficaci. Alcuni riportano che modifiche alla EGR hanno cambiato la frequenza delle rigenerazioni (sia positivamente che negativamente), evidenziando un'interazione tra EGR, DPF e centralina su questa motorizzazione.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Proprietari della i20 (PB) con il 1.6 CRDi segnalano accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e sui condotti associati. I sintomi riportati includono minimo irregolare, perdita di risposta dell'acceleratore, accensione della spia motore (MIL) e, in alcuni casi, spegnimenti o forti vuoti durante la marcia. Molti utenti descrivono che la pulizia o la rimozione/tappatura temporanea della EGR migliora i sintomi, ma avvertono che operazioni meccaniche o elettroniche sull'EGR possono far intervenire la centralina se non correttamente gestite (possibili codici errore o interventi di rimappatura richiesti). La problematica e ricorrente negli interventi di manutenzione su questa motorizzazione e viene discussa diffusamente nei forum di proprietari.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motorizzazioni LPG

1.4 102 CV GPL

Impianto GPL che si stacca con il caldo

Ci sono thread di proprietari che riportano il distacco improvviso dell'alimentazione a GPL quando l'auto resta esposta al sole o a temperature elevate: l'impianto sembra partire correttamente ma dopo poco tempo si disconnette tornando a benzina. Le cause segnalate dagli utenti includono malfunzionamenti della valvola di sicurezza, problemi legati alla bombola (es. scadenza/tenuta) o alterazioni di pressione nel riduttore dovute al calore. E un fenomeno ripetuto su alcune unita e richiede diagnosi dell'impianto GPL.

Segnalato in: Motor1 Forum
Minimo irregolare e passaggi irregolari

Molti proprietari segnalano minimo instabile, strattoni al passaggio benzinaGPL e difficolta di avviamento a freddo. Le cause ricorrenti sono una taratura non corretta dell'impianto GPL (centralina/mappatura), sonda lambda o sensori di temperatura non perfettamente funzionanti, e problemi al riduttore/filtro GPL che alterano la miscela. Il sintomo piu comune e un minimo che non si stabilizza o che peggiora dopo il passaggio a gas, con spia motore talvolta accesa.

Segnalato in: Sicurauto
Perdita di potenza e consumi anomali

Segnalazioni frequenti indicano cali di potenza durante la guida a GPL o consumi piu alti del previsto. Le cause documentate includono iniettori gas usurati/intasati, filtro del gas sporco, membrana/riduttore non efficiente e difetti nella gestione elettronica del passaggio carburante. Questi problemi tendono a manifestarsi progressivamente e spesso si risolvono con pulizia/sostituzione del filtro, revisione del riduttore o taratura della centralina dell'impianto GPL.

Segnalato in: Ovoko
Strattonamenti, spia motore e guasti bobine/iniettori

Segnalazioni su forum italiani indicano ripetuti casi di strattonamenti a gas accompagnati da spia motore; in diversi interventi si e resa necessaria la sostituzione di bobine e/o iniettori (sia GPL che di accensione). In alcuni casi il problema e stato risolto sostituendo componenti elettrici o gli iniettori gas, in altri dopo pulizia del filtro e verifica delle candele/bobine. Questi guasti possono generare costi non trascurabili se non coperti da garanzia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

1.2 78 CV GPL

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 78 CV

Consumo anomalo di olio motore

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari indicano consumi d'olio superiori al normale sulla versione 1.2 (circa 78 CV) della i20 PB: alcuni utenti riportano rabbocchi ravvicinati (centinaia o pochi migliaia di km tra un rabbocco e l'altro). Nei thread tecnici e di assistenza si discute di possibili cause meccaniche (gommini guide valvole usurati, fasce elastiche/cilindri o usura interna) o di variazioni nell'olio utilizzato, ma la casistica varia in funzione dei km percorsi e della manutenzione. Si tratta di un problema documentato soprattutto su forum di appassionati/utenti italiani: e consigliabile monitorare regolarmente il livello dell'olio e far eseguire una diagnosi (es. prova compressione) se il consumo e anomalo.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Presa 12V: rischio surriscaldamento (richiamo)

E presente una segnalazione/avviso relativo al rischio di surriscaldamento della presa da 12 V quando viene utilizzato il compressore del kit di riparazione pneumatici; il problema e stato evidenziato tramite notifica Rapex con riferimento al modello i20 di questo periodo. In pratica l'uso del kit puo portare a surriscaldamento della presa 12 V e potenzialmente aumentare il rischio di incendio: controllare eventuali campagne di richiamo o avvisi ufficiali e, se necessario, evitare l'uso prolungato di accessori ad alto assorbimento su quella presa fino a verifica.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Benzina 1.4 100 CV

Possibili problemi meccanici legati a catena/distribuzione e consumo d'olio

Il manuale officina e le informazioni tecniche per i motori Gamma 1.4 indicano la presenza di catena di distribuzione e riportano le possibili cause di rumori, allungamento catena o consumo d'olio (p.es. sedi valvole, fasce elastiche usurate, tensionatore). Sebbene non tutti gli esemplari manifestino questi guasti, la documentazione tecnica elenca tali punti come aree da controllare in presenza di rumori anomali, spia motore o aumento del consumo d'olio: e quindi buona pratica controllare manutenzioni pregresse e rumori alla fasatura durante un acquisto.

Segnalato in: Hyundai i20 Shop Manual
Spia motore e falsi allarmi/sonde lambda

Diversi proprietari della i20 (generazione PB) segnalano accensioni della spia motore non accompagnate da perdita evidente di prestazioni. In vari casi la diagnostica ha indicato anomalie legate alle sonde lambda o a piccoli errori software della centralina; alcuni utenti hanno risolto con aggiornamento software ECU o sostituzione/sanificazione della sonda. Queste segnalazioni emergono in piu discussioni di forum dedicati ai possessori italiani, dove viene consigliato un controllo diagnostico prima di procedere a interventi invasivi.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Terzo stop incrinato vicino all'ugello lavavetri

E documentato in discussioni di proprietari che il terzo stop sul portellone puo presentare incrinature o microfessure nella zona vicina all'ugello del lavafari/lavavetri. Diversi utenti raccontano di aver ottenuto la sostituzione in garanzia nelle primissime fasi, ma il problema puo ripresentarsi anche dopo alcuni anni. Si tratta di un problema estetico/funzionale localizzato che va verificato sul singolo esemplare, specialmente su vetture prodotte nei primi anni della generazione PB.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Usura/deterioramento rivestimenti interni (volante, pomello)

Utenti italiani della i20 PB riportano una certa delicatezza dei rivestimenti interni: il rivestimento del volante e il pomello del cambio tendono a mostrare segni di usura, scolorimento o screpolature dopo alcuni anni di utilizzo. Non e un guasto meccanico ma e un difetto di finitura che puo incidere sul valore percepito dell'usato; in piu segnalazioni viene consigliato di verificarne l'integrita durante un controllo pre-acquisto.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu

Motore 1.6 126 CV Benzina

Cedimento paraolio della frizione

E riportato piu volte nei resoconti degli utenti il cedimento del paraolio lato frizione/primario, con fuoriuscita di olio che puo contaminare il disco frizione determinando slittamento, scatti in partenza o necessita di sostituzione della frizione. Il problema emerge tipicamente con chilometraggi elevati e, quando si manifesta, comporta interventi di riparazione relativamente costosi (sostituzione paraolio e spesso della frizione se danneggiata).

Segnalato in: Forum Hyundai-Club
Consumi maggiori del previsto a benzina

Alcuni utenti segnalano consumi a benzina piu elevati di quanto atteso per la categoria, specie in uso urbano e con guida non particolarmente parsimoniosa. Le segnalazioni sottolineano che i valori reali in citta possono essere sensibilmente inferiori rispetto ai dati dichiarati o alle aspettative degli acquirenti, influenzando il costo d'uso complessivo. Il fenomeno e ricorrente nelle testimonianze dirette sui forum e dipende anche dallo stile di guida e dall'allestimento (peso/optional).

Segnalato in: Forum Hyundai-Club
Rumore alle punterie

Molti proprietari della i20 con motore 1.6 segnalano un rumore persistente alle punterie/valvole (tipico ticchettio o 'poppettamento'), percepibile soprattutto a freddo o dopo molti chilometri. Nei post di forum viene descritto come un rumore costante che puo comparire con l'invecchiamento dell'auto; in alcuni casi non evolve in guasto immediato ma rappresenta un fastidio acustico e, se peggiora, richiede diagnosi (controllo gioco valvole, livello/qualita olio, eventuale intervento sulle sedi o sulle punterie idrauliche).

Segnalato in: Forum Hyundai-Club
Scricchiolii e plastiche che cigolano

Numerosi proprietari lamentano scricchiolii, rumori di plastiche e piccoli difetti degli interni (pannelli porta, cassettino, alette parasole, supporti alzavetro) che si manifestano nel tempo. Questi rumori sono spesso segnalati come fastidiosi ma non critici per la sicurezza; in molti casi sono stati risolti in garanzia o con interventi di fissaggio/isolamento delle parti plastiche. La percezione e frequenza variano molto tra esemplari e allestimenti.

Segnalato in: Forum Hyundai-Club

Conclusione

In pratica: la i20 PB è una buona macchina per la sua categoria, ma alcune motorizzazioni vanno controllate con attenzione. Se ti interessa comprarne una o vuoi contenere i costi di gestione, fai attenzione a storia tagliandi, livello olio, diagnosi elettronica e all’impianto GPL e ai sistemi EGR/DPF.

Conviene far fare a un’officina qualificata controlli mirati, per esempio: