Hyundai I20 Gb [2015 -2018 ]

2015 - 2018

8 allestimenti

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Introduzione

La Hyundai i20 (generazione GB, 2015–2018) ha alcuni difetti ricorrenti che tornano spesso nelle segnalazioni: in sostanza ci sono problemi sparsi tra comfort, meccanica ed elettronica. In breve:

Motori poco vivaci: i piccoli benzina aspirati 1.2 MPI (75–84 CV) e i diesel economici 1.1/1.4 CRDi risultano sotto tono nella guida di tutti i giorni.
1.0 T‑GDi (turbo): qui si vedono più problemi tipici come consumo d’olio, rumori riconducibili alla catena di distribuzione e talvolta guasti al turbocompressore.
Problemi pratici comuni: DPF intasato sulle versioni diesel; odori di carburante e qualche imprecisione nel circuito EVAP; perdite o la necessità di ricariche dell’impianto di climatizzazione.
Comfort e finiture: sospensioni percepite un po’ rigide e frequenti scricchiolii delle plastiche interne.

Insomma, nulla di catastrofico, ma sono aspetti da verificare se state pensando a un acquisto o a una revisione approfondita.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.1 CRDi 75 CV Diesel

Scarsa vivacita e prestazioni percepite inferiori

Recensioni e articoli di prova della generazione indicano che il 1.1 CRDi da 75 CV e orientato al risparmio e all'economia, ma risulta meno brillante rispetto ad alcune concorrenti del segmento: la risposta all'acceleratore e la ripresa vengono giudicate modeste, con una vivacita complessiva inferiore ai riferimenti europei. Questo aspetto e ripetutamente evidenziato nelle prove su strada come caratteristica della motorizzazione: e quindi un limite noto in termini di prestazioni percepite, soprattutto se si richiede una guida piu energica o frequenti sorpassi in extraurbano e autostrada.

Segnalato in: El País - sezione Motori
Vibrazioni e sobbalzi in accelerazione

Segnalazioni da parte di proprietari indicano vibrazioni o una sensazione di 'colpi' provenienti dal vano motore che si manifestano soprattutto durante l'accelerazione e a velocita di crociera (es. intorno a 80-90 km/h, in 4a/5a marcia). Il fenomeno viene descritto come intermittente: presente in fase di spinta e che tende a scomparire rilasciando l'acceleratore. Le discussioni raccolte in forum specializzati suggeriscono che il problema e percepito da piu utenti sulla stessa motorizzazione, pur senza una causa univoca confermata dagli utenti (potenziali cause segnalate altrove includono problemi di iniezione, supporti motore o assetto di trasmissione, ma tali cause non sono state ufficialmente verificate nelle discussioni citate).

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 1.4 CRDi 90 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato sulla motorizzazione 1.4 CRDi puo soffrire di rigenerazioni incomplete e intasamento, soprattutto su percorrenze urbane o con molti tratti brevi. I sintomi ricorrenti sono aumento del consumo, perdita di potenza e accensione della spia motore; in alcuni casi e necessaria la pulizia/rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del DPF. Questo problema e frequente sui diesel moderni a bassa percorrenza e viene segnalato anche su i20 con il 1.4 CRDi.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Pompa carburante difettosa / problemi d'avviamento

Su alcuni esemplari con il 1.4 CRDi sono stati riportati malfunzionamenti della pompa carburante che si manifestano con difficolta di avviamento, cali di potenza o spegnimenti improvvisi. Secondo segnalazioni raccolte in report/aggregazioni di guasti, la componente puo guastarsi intorno a percorrenze medio-alte (variazioni a seconda dell'uso) determinando la necessita di intervento in assistenza e, in casi peggiori, la sostituzione della pompa. E un difetto che influisce direttamente sull'affidabilita in marcia.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi a sensori/sonda lambda ed elettronica

Sono segnalati casi di malfunzionamento di sensori (sonda lambda, sensori di pressione/temperatura dei gas di scarico) che portano a spie motore, aumento consumi e mappature di funzionamento non ottimali. Questi problemi, quando si verificano, possono accompagnarsi a interventi di diagnostica e sostituzione sensori; in presenza di errori di segnale la centralina puo limitare la potenza fino all'intervento in officina. Le segnalazioni compaiono nelle raccolte di guasti e in discussioni dedicate alle motorizzazioni diesel.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Rumorosita e vibrazioni (NVH) del motore

In prova su strada la versione 1.4 CRDi della i20 e stata spesso descritta come piu rumorosa e con qualche vibrazione nelle fasi di rallentamento rispetto ai benzina concorrenti. Questo non e un guasto meccanico strutturale ma un aspetto di NVH (noise, vibration, harshness) che alcuni proprietari percepiscono come fastidioso, specialmente in guida urbana o a bassi regimi; viene anche commentata una sospensione sensibile alle irregolarita stradali. E quindi un punto di attenzione relativo al comfort percepito.

Segnalato in: MotorAge

Motorizzazioni LPG

1.2 GPL 83 CV

Incertezza/cambi di garanzia per impianto GPL (OEM vs aftermarket)

Numerosi post evidenziano confusione tra acquirenti circa la natura dell'impianto GPL "di fabbrica" (spesso un kit realizzato da terzi installato prima dell'immatricolazione) e gli effetti sulla garanzia. Gli impianti montati come aftermarket possono avere garanzie separate (tipicamente 2 anni) rispetto alla garanzia commerciale dell'auto (5 anni dichiarata da Hyundai), con possibili discussioni su coperture in caso di guasti successivi all'installazione. Questo tema e ricorrente nelle discussioni d'acquisto e assistenza.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Intasamento o malfunzionamento di iniettori/elettrovalvole GPL

Diversi proprietari segnalano problemi legati agli organi specifici dell'impianto GPL - filtri, iniettori/elettrovalvole e relativa taratura - soprattutto in presenza di gas non perfettamente pulito o con scarsa manutenzione. I sintomi riportati sono perdita di efficienza, funzionamento irregolare e necessita di pulizie o sostituzioni piu frequenti; le contromisure indicate dagli utenti sono cambio filtro a intervalli ridotti, pulizia degli iniettori e uso di additivi o sistemi di protezione.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Necessita di manutenzione specifica e accorgimenti per proteggere il motore

Gli utenti riportano che un i20 1.2 GPL richiede attenzioni di manutenzione piu specifiche rispetto alla versione solo benzina: cambio olio e filtro piu frequente, valutazione di sistemi lubrificanti aggiuntivi (es. Flashlube) o programmazione di iniettate di benzina per proteggere le valvole. Tali pratiche sono raccomandate soprattutto su motori con certe caratteristiche costruttive; la mancata adozione puo aumentare il rischio di usura prematura di alcune parti.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Recessione delle sedi valvole

L'utilizzo prolungato di GPL su alcuni motori 1.2 viene riportato nei forum come fattore di rischio per la recessione delle sedi valvole: con il tempo la minore lubrificazione e le caratteristiche di combustione del gas possono consumare la sede valvola riducendo il margine di battuta e rendendo necessario un intervento di rettifica o sostituzione delle sedi/canali testa. Nei thread tecnici gli utenti avvertono che, seppur non sistematica, questa e la complicanza piu grave segnalata e giustifica attenzione alla qualita dell'impianto e alla manutenzione preventiva (oli, flash-lube o iniettate di benzina programmate).

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motorizzazioni Benzina

1.0 T‑GDi 120 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni ricorrenti da possessori indicano consumi d'olio superiori alla norma sul 3cilindri 1.0 TGDi: livelli che si abbassano velocemente fra un tagliando e l'altro e la necessita di rabbocchi frequenti. Nei thread del forum dedicato i proprietari raccontano controlli ripetuti e interventi in officina; il problema e descritto come insidioso perche puo comparire anche su esemplari con chilometraggi non elevati. Conviene monitorare regolarmente il livello olio e verificare la storia dei tagliandi prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Hyundai‑Club Italia
Difficolta di avviamento e problemi di accensione

Alcuni proprietari della famiglia i20 con motori 1.0 TGDi hanno riportato avviamenti difficoltosi, specialmente a freddo, con occasionali mancati avvii o avviamenti ritardati. Le discussioni in forum tecnici evidenziano sia segnalazioni sporadiche sia casi in garanzia, con richieste di diagnosi per pompe carburante, candele o gestione elettronica. Si tratta di episodi ripetuti abbastanza da comparire nelle sezioni di assistenza dei club di proprietari, e quindi meritevoli di controllo preventivo su esemplari usati.

Segnalato in: Forum Hyundai‑Club Italia
Problemi al turbocompressore / cali di potenza

Diversi posti e recensioni riportano casi di perdita di performance attribuiti al turbocompressore o alla relativa gestione elettronica: sintomi segnalati includono ritardo nella risposta, improvvisi cali di potenza o funzionamento irregolare del motore. Questi malfunzionamenti possono manifestarsi con spia motore accesa o con una perdita evidente di sprint durante le accelerazioni. Le segnalazioni compaiono sia in prove su strada che nei resoconti di utenti europei, rendendo questo uno degli aspetti da considerare per chi valuta questa motorizzazione.

Segnalato in: Autopromonews
Qualita percepita: scricchiolii e plastiche

Oltre ai problemi meccanici, numerosi proprietari notano scricchiolii delle plastiche interne e altri rumori da comfort che peggiorano la sensazione di qualita dell'abitacolo. Questi difetti non compromettono le prestazioni del motore ma sono ricorrenti nei report dei forum e nelle impressioni d'uso, con utenti che segnalano la necessita di interventi per fissaggi o regolazioni delle parti interne. Per chi cerca un usato e un elemento da controllare durante il test drive.

Segnalato in: Forum Hyundai‑Club Italia
Rumori anomali e sferragliamento motore

Piu thread di proprietari descrivono rumori metallici o di sferragliamento provenienti dal vano motore o dall'area anteriore, percepiti all'avviamento o fino a che il motore non raggiunge temperatura. In alcuni casi i rumori si attenuano dopo il riscaldamento; in altri hanno richiesto interventi in officina per identificare componenti usurati (supporti motore, elementi ausiliari o parti del gruppo turbocompressore). Queste segnalazioni sono frequenti nei forum e spesso accompagnate da video o registrazioni audio caricate dagli utenti.

Segnalato in: Forum Hyundai‑Club Italia

1.4 100 CV Benzina (Kappa / 1.4 MPI)

Accensioni e candele/bobine difettose

Segnalazioni di proprietari e statistiche di affidabilita indicano frequenti problemi elettrici d'accensione su i20 (compresi modelli con motore 1.4): usura prematura delle candele e guasti alle bobine di accensione possono causare strattoni, esitazioni al carico, perdita di potenza e accensione della spia motore. Il problema si manifesta spesso dopo decine di migliaia di chilometri ed e tipicamente risolto con la sostituzione di candele e/o bobine. Prima della sostituzione conviene eseguire diagnosi con lettura codici errore per escludere altre cause.

Segnalato in: Car-Recalls
Consumo d'olio e usura/punte della distribuzione

Su motori 1.4 della famiglia Hyundai sono riportati casi di consumo d'olio e, in versioni precedenti della stessa famiglia motori, problemi di scoring delle pareti cilindro. Alcune analisi tecniche e report utenti segnalano anche che la catena di distribuzione e il tendicinghia idraulico possono risentire di olio sporco o manutenzione trascurata, causando rumori, variazioni nel sincronismo e, nei casi piu gravi, necessita di interventi di ripristino. Per chi acquista usato e consigliabile verificare cronologia tagliandi e livelli d'olio e ascoltare eventuali rumori in avviamento a freddo.

Segnalato in: Auto-ABC
Instabilita di minimo e iniettori sporchi

Diversi proprietari riportano episodi di minimo irregolare, accelerazioni a scatti e instabilita a bassa velocita, spesso causati da corpo farfallato sporco, sensori o iniettori parzialmente ostruiti. Questi problemi si manifestano con battito del minimo, a volte spia motore intermittente, e migliorano dopo pulizia del corpo farfallato, pulizia/controllo iniettori o interventi di manutenzione elettronica. La diagnosi preventiva (pulizia, controlli sensori e carburazione) riduce il rischio di degradazione delle prestazioni.

Segnalato in: Auto-ABC
Perdite olio e supporti motore usurati

Segnalazioni ricorrenti riportano piccole perdite d'olio dalla guarnizione coppa/valvole e l'usura precoce dei supporti motore che provoca vibrazioni e sensibilita alle sollecitazioni stradali. Inoltre alcuni proprietari notano cigolii dovuti a cinghie/ tendicinghia o battiti della cinghia accessori per usura della puleggia. Questi sono difetti d'uso comune che richiedono interventi ordinari di riparazione o sostituzione delle guarnizioni e dei supporti per tornare a un comportamento regolare del veicolo.

Segnalato in: Auto-ABC

Benzina 1.0 T-GDI 101 CV

Avviamenti lunghi ed esitazioni a caldo

Segnalazioni di proprietari indicano avviamenti irregolari e lunghi tempi di trascinamento soprattutto a motore caldo: il motore impiega piu secondi a salire al regime di minimo, puo vibrare e in alcuni casi richiede di premere l'acceleratore per stabilizzare il regime. In thread di proprietari emergono diagnosi orientate alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP) o a problemi correlati alla gestione della pressione rail, con interventi di diagnosi specialistica necessari per confermare il guasto. Il problema e ricorrente nella letteratura di forum dedicati e spesso richiede interventi di diagnostica avanzata presso officine autorizzate.

Segnalato in: Hyundai-Forums
Rumori di sferragliamento / usura catena di distribuzione

Su questa famiglia di motori 1.0 TGDI (G3LC) sono riportati rumori metallici o di 'sferragliamento' all'avviamento, spesso collegati a usura o gioco della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tendicatena. I proprietari riferiscono che la sostituzione di catena e tendicinghia riduce il rumore, indicando usura prematura o necessita di verifica dei relativi componenti. Fonti tecniche che documentano lo schema a catena per questo motore confermano la presenza di questo gruppo meccanico e la sua potenziale criticita se non correttamente monitorata.

Segnalato in: Timingbeltorchain.net

Benzina 1.2 75 CV

Inserimento marce difficoltoso

Su forum di proprietari emergono lamentele riguardo alla leva del cambio che a volte risulta duretta o imprecisa: difficolta nell'inserimento di alcune marce (segnalato soprattutto il passaggio 34 e l'inserimento della retromarcia), con sensazione che le marce non entrino con la naturalezza attesa. Alcuni utenti riferiscono che il problema e stato valutato dall'assistenza e in casi risolto tramite interventi/meccaniche, ma resta una segnalazione ripetuta tra i feedback degli utilizzatori.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia - Thread sui problemi alla i20
Minimo instabile: sgasate e spegnimenti

Numerosi proprietari riportano problemi al minimo e comportamenti elettronici dell'antistallo: sbalzi di giri (piccole sgasate) quando si rallenta o si scalano le marce, oscillazioni del contagiri al momento dell'arresto e in alcuni casi spegnimenti o difficolta nelle ripartenze. Molti thread mostrano che il fenomeno e stato percepito nei primi chilometri/anni e talvolta risolto con aggiornamenti software/controlli in officina, ma resta una segnalazione ricorrente fra i proprietari della serie GB.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia - Discussione "Minimo che 'rimbalza'"
Sospensioni rigide e scossoni

Diversi collaudi e recensioni segnalano una taratura delle sospensioni tendenzialmente rigida: su tombini, dossi o buche di piccola/medio entita gli occupanti percepiscono scossoni netti e fastidiosi, con particolare disagio per i passeggeri posteriori. Il comportamento aumenta la sensazione di rollio in percorrenza veloce su fondi irregolari; pur essendo giudicata complessivamente valida per il segmento, la i20 1.2 puo risultare meno confortevole sulle strade malmesse rispetto ad alcune concorrenti.

Segnalato in: Quattroruote - Prova Hyundai i20

Motore 1.2 MPI 84 CV benzina

Cilindretto frizione/rigidita pedale in alcuni casi

Sono emerse segnalazioni (in particolare su thread internazionali e discussioni di proprietari) di casi in cui, con temperature esterne elevate e dopo uso prolungato, il pedale della frizione diventa rigido o non ritorna correttamente: diagnosi indicano talvolta il cilindretto (slave/master) della frizione difettoso. Si tratta di segnalazioni non onnipresenti ma ripetute; la sostituzione del componente idraulico ha risolto i casi documentati. Verificare fluidi, gioco e funzionamento durante una prova su strada e consigliato.

Segnalato in: Reddit
Odore di benzina dopo il rifornimento

Alcuni proprietari riportano che, dopo aver fatto il pieno, l'abitacolo o l'area posteriore dell'auto puo emanare un odore di carburante per qualche giorno non correlato a perdite visibili. Piu segnalazioni descrivono controlli meccanici che non rilevano tracce esterne e opinioni discordanti sull'origine (sfiati serbatoio, guarnizioni o evaporative). E una problematica sporadica ma documentata nei forum italiani ed e consigliabile far controllare il sistema EVAP e le guarnizioni del tappo carburante in caso di persistenza.

Segnalato in: Reddit
Perdite o problemi all'impianto climatizzazione

In alcuni thread di proprietari si segnala la necessita periodica di ricaricare il circuito dell'aria condizionata dovuta a piccole perdite non facilmente localizzabili. Il sintomo ricorrente e l'efficacia del climatizzatore che decade con il tempo e il bisogno di ricariche annuali o biennali; la diagnosi puo richiedere ispezione approfondita per individuare punti difficili. Non e un difetto universale, ma una segnalazione ripetuta fra utenti italiani su esemplari della generazione GB.

Segnalato in: Reddit
Prestazioni e vivacita limitate

Il 1.2 MPI da 84 CV e spesso segnalato come poco brillante: le accelerazioni risultano timide e nelle salite ripide o in carreggiate autostradali con carico l'auto puo risultare lenta. Diversi test di stampa e commenti di possessori sottolineano che il motore e orientato al risparmio e al comfort urbano, non alla prontezza di risposta, quindi chi usa spesso tratti extraurbani o cerca spunto nelle sorpassi puo percepire la mancanza di potenza come un limite.

Segnalato in: El País

Conclusione

In sostanza: molti dei problemi segnalati sulla i20 (serie GB) dipendono più dal tipo di motore o dall’uso che dall’auto in sé — per esempio i diesel soffrono se fanno soprattutto percorsi urbani, e installazioni GPL fatte male possono creare guai.

La buona notizia è che gran parte si può prevenire o limitare con controlli mirati: diagnosi elettronica, verifica della catena o del tendicatena, controllo regolare dei livelli d’olio, accertamento della rigenerazione del DPF e ispezione dell’impianto GPL/EVAP.

Se stai pensando a un usato, chiedi la cronologia dei tagliandi, fai un test‑drive attento a rumori e all’inserimento delle marce e, quando possibile, fatti fare una lettura diagnostica professionale prima dell’acquisto — così riduci molto il rischio di brutte sorprese.