Ford Scorpio Gxe/Gfk/Gnm 1O Restyling [1990 -1992 ]

1990 - 1992

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Introduzione

La Ford Scorpio (restyling 1990–1992, serie Gxe/Gfk/Gnm) è ormai famosa per alcuni problemi ricorrenti, sia sulle V6 a benzina che sui diesel. Tra i più comuni ci sono rumori alla distribuzione dovuti all’usura dei tendicatena, perdite d’olio, pasticci elettrici legati a ECU e scatola fusibili, oltre a fragilità dei cambi automatici e criticità sugli impianti d’iniezione/turbo dei diesel. Non sono solo fastidi: se trascurati diventano riparazioni costose, quindi è importante riconoscerli e verificarli prima di comprare o mettere mano alla manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.5 TD 92 CV Diesel

Guasti al turbocompressore (perdita di pressione / fumo / mancanza di potenza)

Il turbocompressore montato su questa unita (unita tipo Garrett nelle specifiche d'epoca) puo manifestare usura della girante, gioco al gruppo rotore o perdite d'olio che portano a perdita di sovralimentazione, fumosita allo scarico e marcata riduzione della risposta del motore. Nei forum dei proprietari sono frequenti segnalazioni di turbo che richiedono revisione o sostituzione su vetture ad alto chilometraggio; la diagnosi tipica comprende controllo gioco albero, controllo del condotto di aspirazione e verifica della presenza di olio nel circuito di aspirazione/esalazioni.

Segnalato in: Fordbook — technical characteristics
Pompa/iniettori diesel e irregolare erogazione

La motorizzazione monta una pompa rotativa (Roto/Lucas Roto) e iniettori avvitati direttamente nella testata: usura della pompa, perdita dagli anelli/tenute degli iniettori o malfunzionamento degli iniettori sono segnalati dagli utenti. I sintomi ricorrenti sono accensione difficoltosa a freddo, minimo irregolare, perdita di potenza e fumo (nero o bianco) allo scarico; spesso la risoluzione richiede revisione/ricondizionamento della pompa o sostituzione/invio degli iniettori a revisione. Questi problemi sono documentati nelle pagine tecniche del motore e discussi dai proprietari sul forum specializzato della Scorpio.

Segnalato in: Fordbook — technical characteristics
Problemi elettrici: scatola fusibili, rele e sensori (no-start / segnalazioni errate)

I proprietari segnalano frequentemente guasti legati all'impianto elettrico: infiltrazioni d'acqua nella scatola fusibili principale, rele/fusibili ossidati e malfunzionamenti sensori (es. sensori di fase/posizione albero) che possono portare a mancato avviamento, interruzioni dell'alimentazione agli iniettori o anomalie della gestione motore. La documentazione del forum dedicato alla Scorpio elenca controlli specifici (fusibili, rele, eventuale contaminazione da acqua) come prime verifiche da effettuare in caso di avaria elettrica o di avviamento intermittente.

Segnalato in: FordScorpio.co.uk — Fault Finder

Motore 2.5 D 69 CV Diesel

Rumorosita e vibrazioni marcate

Il 2.5D da 69 CV montato su Granada/Scorpio e derivato dagli antichi motori Indenor/Peugeot: viene frequentemente descritto nelle fonti storiche come un'unita molto coppiosa ma anche piuttosto rumorosa e caratterizzata da vibrazioni piu accentuate rispetto ai diesel moderni. Questo comportamento e tipico degli aspirati diesel degli anni '80/inizio '90: marcia grezza al minimo, rumorosita alla guida e sensazione di maggior 'asprezza' durante le accelerazioni, fattori che possono risultare fastidiosi per chi cerca comfort acustico e vibrazionale elevato. Queste caratteristiche non sono necessariamente guasti ma differenze progettuali che gli utenti e le recensioni d'epoca segnalano come limite della motorizzazione.

Segnalato in: Wikipédia
Scarse prestazioni rispetto agli standard moderni

La potenza dichiarata di 69 CV rende questa motorizzazione chiaramente sottodimensionata per una vettura di taglia e massa come la Scorpio: le prestazioni in accelerazione e la velocita massima sono modeste e l'auto risulta lenta nelle riprese, specialmente in salita o a carico. Le fonti tecniche e le tabelle d'epoca evidenziano come il 2.5D fosse pensato per consumi e coppia a regimi bassi piuttosto che per prestazioni: questo si traduce in sorpassi lunghi e in una dinamica di guida meno reattiva rispetto a motori diesel successivi o turbodiesel. Per chi valuta l'acquisto e quindi un elemento da considerare come limite intrinseco della motorizzazione.

Segnalato in: Wikipedia

Motorizzazioni Benzina

2.9 V6 145 CV Benzina

Bulloni/studs collettore di scarico rotti o ossidati

In interventi tecnici e discussioni gli utenti riportano la presenza di bulloni o prigionieri del collettore di scarico rotti/incollati nella testa motore, con conseguente necessita di estrazione speciale o lavori di riparazione sulla testata. Questo fenomeno puo complicare operazioni di manutenzione ordinaria (sostituzione guarnizioni, lavori sul sistema di scarico) e aumentare i costi di manodopera. E una problematica documentata da meccanici amatoriali e professionisti che hanno dovuto 'drillare' o forare i bulloni danneggiati.

Segnalato in: MotorsForum
Consumi di carburante elevati

Il 2.9 V6 e spesso descritto dagli utenti come un propulsore dalla buona prestazione ma con consumi elevati rispetto a benzina a quattro cilindri coevi: recensioni e testimonianze riportano che il costo del carburante e l'autonomia sono tra gli aspetti meno apprezzati. Per i proprietari questo si traduce in spese di esercizio superiori alla media dell'epoca, soprattutto in utilizzo cittadino o con guida brillante. Chi valuta un acquisto dovrebbe considerare l'impatto dei consumi sul costo totale di gestione.

Segnalato in: ReviewCentre
Corrosione e problemi di ruggine

Discussioni tra proprietari riportano che, come per molte berline degli anni '80/'90, la Scorpio puo mostrare problemi di corrosione particolarmente in soggetti esposti a clima umido o a sale stradale: sverniciature, punti di ruggine su passaruota e sotto la scocca e necessita di interventi di carrozzeria. Gli utenti suggeriscono di ispezionare attentamente sottomarino, longheroni e punti tipici di accumulo umidita durante un controllo pre-acquisto. Una buona manutenzione preventiva e trattamento anticorrosione aiuta a limitare il problema.

Segnalato in: Ford Owners Club
Guasti al cambio automatico

Sui modelli Scorpio con cambio automatico emergono segnalazioni ricorrenti di problemi alla trasmissione: perdita di precisione negli innesti, fluidita compromessa e, in molti casi, rotture o usura avanzata gia intorno a percorrenze relativamente basse (indicativamente attorno ai 60.000 km secondo utenti). I proprietari consigliano di controllare frequentemente il livello e lo stato dell'olio del cambio e di verificare la risposta agli innesti prima dell'acquisto. Questi problemi sembrano comparire piu spesso sulle vetture con uso intenso o con manutenzione del cambio trascurata.

Segnalato in: Ford Owners Club
Iniettori intasati e funzionamento irregolare del motore

Numerosi interventi su forum specificano sintomi come minimo irregolare al freddo, mancata regolarita alla marcia e vibrazioni/sbattimenti in determinate condizioni: diagnosi frequente indicano iniettori parzialmente bloccati o malfunzionanti. I sintomi tipici comprendono difficolta di avviamento a freddo, perdita di potenza e funzionamento 'a singhiozzo' al minimo o in regime di carico leggero. Prima di sostituire gli iniettori, gli utenti riferiscono tentativi di pulizia e diagnosi elettronica; comunque la sostituzione o la revisione degli iniettori e spesso la soluzione adottata.

Segnalato in: MotorsForum
Regolazione minimo e valvola controllo minimo (IAC) / sensori

Segnalazioni d'epoca su gruppi di appassionati mostrano problemi di regime di minimo elevato o instabile (ad esempio minimo a 2.000 giri), spesso risolti o attenuati pulendo o sostituendo la valvola di controllo del minimo (IAC) e verificando sensori afferenti come il TPS. Gli interventi consigliati includono pulizia della farfalla e dell'ICV, controllo della taratura del TPS e diagnosi dei collegamenti elettrici. Questi malfunzionamenti elettronici/sensoriali possono manifestarsi insieme a problemi di erogazione o iniettori, rendendo importante una diagnosi sistematica.

Segnalato in: Ford Owners Club

Benzina 2.4 V6 125 CV

Affidabilita cambio automatico (se presente)

Nei thread di proprietari e nelle guide dedicate alla Scorpio sono riportati casi di cambio automatico che mostra problemi di durata: slittamenti, cambi bruschi o guasti dopo chilometraggi non elevatissimi (segnalazioni intorno ai 60.000-80.000 miglia per alcuni esemplari). Se l'auto monta l'automatico, e importante verificare storico manutenzione (cambio olio/filtri), eventuali interventi di revisione e testare la tenuta e il comportamento del cambio su strada prima dell'acquisto o intervento.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Galoppino/accessori cinghia rumorosi

Segnalazioni su forum italiani indicano che il 'galoppino' (tendicinghia/accessori) puo emettere fischi o cigolii soprattutto a freddo; in alcuni casi e dovuto al tenditore della cinghia poli-V o a pulegge usurate. Il sintomo e un rumore acuto subito dopo l'avviamento che scompare o diminuisce con il riscaldamento. Controllare stato di pulegge e tendicinghia accessori e sostituire i componenti usurati per evitare rotture della cinghia e perdita di servizi (alternatore, servosterzo, clima).

Segnalato in: CamperOnLine
Perdite d'olio e consumo eccessivo

I proprietari di motori V6 2.4 hanno spesso segnalato perdite d'olio da guarnizioni e coperchi, oltre a fumo o consumo sopra la norma in alcuni esemplari. Alcuni problemi sono collegati a tenute/coperchi valvole, paraoli e al circuito di lubrificazione che con l'eta tende a perdere tenuta. E consigliabile ispezionare guarnizioni valvole, paraolio albero a camme, tenuta pompa olio e verificare consumo olio fra i tagliandi per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Problemi elettrici: scatola fusibili e centralina

Sui modelli Scorpio vengono frequentemente riportati piccoli problemi elettrici: contatti dei fusibili ossidati/ossidazione nella scatola fusibili, malfunzionamenti dell'ECU e guasti ABS/sonde che si manifestano con spie intermittenti o malfunzionamenti degli ausili. Tali problemi sono tipici di vetture d'epoca a causa di umidita e corrosione dei contatti; un controllo approfondito di connettori, massa e scatola fusibili e raccomandato. Verificare presenza di umidita nei vani (es. perdita scambiatore/heater matrix) e correggere corrosione o contatti difettosi.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Tendicatena/tendicinghia rumorosa

Su molte unita 2.4 V6 e segnalato un famoso rumore di distribuzione (catena/cassette e tenditori) che puo manifestarsi con un 'galoppino' o rattling all'avviamento e a regime. Nei motori 24V la catena e i tenditori possono richiedere sostituzione relativamente presto; il problema non trattato puo portare a salto di fase e danni alle teste/valvole. Controllare presenza di gioco nella coppa, rumorosita all'avviamento a freddo e pianificare ispezione e sostituzione dei tenditori/catena secondo evidenza.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk

Motore 2.9 V6 24V 195 CV Benzina

Affidabilita del cambio automatico (versioni automatiche)

Nelle versioni con cambio automatico sono riportati guasti relativamente frequenti e vita utile limitata della trasmissione automatica: i sintomi includono cambi marcia bruschi, slittamenti o rotture che possono manifestarsi gia oltre una percorrenza moderata. Le discussioni tecniche raccomandano verifiche preventive del comportamento del cambio e, se presente, controlli del corretto funzionamento delle giunzioni elettriche/sonde correlate alla gestione automatica.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Catena di distribuzione e tendicatena usurati

Sulle versioni 24V del V6 e segnalata una rapida usura della catena di distribuzione e dei relativi tendicatena/tendicinghia: i proprietari riportano rumori metallici e battiti alla partenza a freddo e, nei casi peggiori, la perdita della sincronizzazione con rischio di danni valvole/pistoni. In comunita di appassionati e report tecnici si consiglia un controllo approfondito ed eventuale sostituzione degli organi di tensionamento molto prima delle percorrenze tipiche previste per motori piu moderni (segnalazioni ricorrenti indicano intervalli critici anche sotto i 100.000 km).

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Elettronica: centralina (ECU), cablaggi e fusibili corrosi

Sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti elettrici: centraline/ECU che si guastano o si comportano in modo anomalo, impianti elettrici con contatti e fusibili sensibili alla corrosione e problemi di massa. Questi guasti possono manifestarsi con avarie motore, spie anomale, funzionamento irregolare e, in alcuni casi, avere effetti a catena sul sistema di gestione carburazione e sul convertitore catalitico. Controlli sulla batteria, masse, connettori e sullo stato del vano fusibili sono spesso raccomandati nelle discussioni tecniche dedicate alla Scorpio.

Segnalato in: fordscorpio.co.uk
Perdite d'olio e fumo dal motore (V6)

Tra i problemi motore piu citati ci sono perdite d'olio da guarnizioni, coperchi valvole e punti di tenuta vari; alcuni proprietari riportano anche motori V6 che 'fumano' o consumano olio in misura significativa. Le conseguenze sono sporcizia nel vano motore, potenziale intasamento del filtro e rischio di danni se non trattate. Le segnalazioni tecniche e le guide di manutenzione elencano controlli su guarnizioni, viti di coppa, e tenute alberi a gomito/collettori per identificare la fonte delle fughe.

Segnalato in: AvtoTachki

Benzina 2.0 115 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 120 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai guardando una Scorpio 1990–1992, tieni presente questi punti pratici. Per i benzina V6 controlla soprattutto la catena e i tenditori, cerca eventuali perdite d’olio e verifica che il cambio automatico funzioni davvero bene. Sul 2.5 TD fai attenzione a pompa, iniettori e turbocompressore; il vecchio 2.5D invece spesso è più rumoroso e meno prestazionale, ma in genere riserva meno sorprese meccaniche. Prima di intervenire o comprare, fai una prova su strada approfondita, una diagnosi elettrica e un’ispezione del vano motore e del sottoscocca. Affidarsi a un meccanico esperto di Scorpio o a officine con esperienza su V6/diesel ti evita spese inattese e tutela il valore dell’acquisto.