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Ford Mustang
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6A Generazione Restyling (S550)
2018 - 20234 allestimentiSe stai valutando una Ford Mustang S550 restyling (2018–2023), conviene avere le idee chiare sui problemi più ricorrenti. I guai che si segnalano più spesso sono il consumo d’olio anomalo, i misfire e questioni legate alla fasatura e alla sovralimentazione. Sia sul V8 5.0 (Coyote) sia sulla 2.3 EcoBoost si notano usura precoce di segmenti/pistoni, problemi a catena e tendicatena, malfunzionamenti dei solenoidi TiVCT e l’accumulo di carbonio tipico dell’iniezione diretta. In più non mancano segnalazioni sul circuito di raffreddamento e su componenti del turbo (wastegate, cuscinetti): tutte cose che, sul medio periodo, possono andare a incidere su guidabilità e affidabilità.
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6A Generazione (S550)
2015 - 20174 allestimentiLa Ford Mustang S550 (6ª generazione, 2015–2017) ha qualche fastidio ricorrente, ma cambia molto in base al motore: sul 2.3 EcoBoost sono state segnalate perdite di carburante e problemi ai turbo; il V6 3.7 Cyclone può avere cedimenti dello scambiatore olio; i V8 ad alte prestazioni (5.2 Voodoo e 5.0 Coyote) invece possono andare incontro a usura dei cuscinetti, rumori di catena e guasti agli IMRC. Questi problemi non sono voci di corridoio: compaiono in richiami, report tecnici e nei forum, quindi prima di comprare verifica che eventuali richiami siano stati eseguiti e controlla con attenzione la storia degli interventi sull’esemplare.
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5A Generazione 1O Restyling (S197 Ii)
2010 - 20124 allestimentiLa Ford Mustang 5ª generazione (S197 II, 2010–2012) ha alcuni difetti ricorrenti di cui chi la compra o la tiene dovrebbe essere a conoscenza. Tra i più segnalati ci sono problemi alla fasatura e alla distribuzione (camphaser, catena e tendicatena), rumori al gruppetto valvole e consumi d’olio più alti del normale sui motori V8 Coyote/5.0. Ci sono anche inconvenienti elettrici — come i misfire causati da bobine e candele — e i noti richiami per gli inflatori degli airbag Takata.
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5A Generazione (S197)
2005 - 20095 allestimentiLa Ford Mustang S197 (2005–2009) ha qualche problema ricorrente, sia per scelte progettuali sia per la normale usura su esemplari con tanti chilometri. I più comuni sono perdite d’olio dai coprivale (valve cover) e dalle guarnizioni dei solenoidi VVT/VCT, consumo d’olio elevato con contaminazione delle sedi delle candele, e difficoltà di accensione dovute a bobine e candele — incluso il fastidioso difetto delle candele “in due pezzi” che si sfaldano. Anche i solenoidi dei cam phaser possono dare problemi, generando codici di errore relativi al timing delle valvole. Per motore: - V6 4.0: rumori di catena o tendicatena all’avvio, usura delle guide in plastica e problemi legati all’alloggiamento termostato (spesso in plastica). - 5.4 sovralimentato: casi più gravi come l’espulsione o lo stripping delle candele e misfire sotto boost, spesso dovuti a candele o gap non adatti. In sintesi: niente di impossibile da risolvere, ma conviene controllare bene questi punti su un’auto usata o tenerli d’occhio se si possiede una Mustang S197.
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4A Generazione Restyling (Sn95 Ii)
1999 - 20045 allestimentiI problemi più frequenti della Ford Mustang 4ª generazione restyling (SN95 II, 1999–2004) riguardano soprattutto motore e impianto distribuzione/accensione. In pratica, i guai che si sentono più spesso sono: - V8 4.6: filettature delle candele che si danneggiano o “saltano”, con relativa espulsione della candela. - V6 3.8: guarnizioni della testata che tendono a dare problemi e perdite di refrigerante. - Distribuzione: rumori e usura di catene, tendicatena e guide. - Accensione: frequenti misfire legati a bobine e connettori difettosi. - Motori più vecchi o con molti km: aumento del consumo d’olio. - Possibili perdite dal collettore d’aspirazione. - Problemi meccanici generici come gioco allo sterzo dovuto a boccole o giunti usurati. Tutti questi difetti possono influire sull’affidabilità dell’auto e aumentare i costi di manutenzione.
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4A Generazione (Sn95)
1994 - 19984 allestimentiLa Ford Mustang 4ª generazione (SN95, 1994–1998) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto a livello motore, circuito di raffreddamento, tenute e sospensioni. Tra i più segnalati trovi: - rottura o strappo delle filettature delle candele sui motori Modular 4.6 (DOHC); - collettori d’aspirazione in plastica che tendono a creparsi; - cedimenti del passaggio di raffreddamento (il cosiddetto crossover coolant); - problemi di guarnizioni della testata sul V6 3.8; - perdite da guarnizioni e paraoli; - usura di sospensioni e componenti dello sterzo; - corrosione di motorino d’avviamento e alternatore; - usura o guasti a guide e tensionatori di catena. Insomma, non sono problemi isolati: vale la pena controllare bene queste parti se si sta pensando a un acquisto o si vuole mantenere la vettura affidabile.
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