Ford Mustang 5A Generazione (S197) [2005 -2009 ]

2005 - 2009

5 allestimenti

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Introduzione

La Ford Mustang S197 (2005–2009) ha qualche problema ricorrente, sia per scelte progettuali sia per la normale usura su esemplari con tanti chilometri. I più comuni sono perdite d’olio dai coprivale (valve cover) e dalle guarnizioni dei solenoidi VVT/VCT, consumo d’olio elevato con contaminazione delle sedi delle candele, e difficoltà di accensione dovute a bobine e candele — incluso il fastidioso difetto delle candele “in due pezzi” che si sfaldano. Anche i solenoidi dei cam phaser possono dare problemi, generando codici di errore relativi al timing delle valvole.

Per motore:

V6 4.0: rumori di catena o tendicatena all’avvio, usura delle guide in plastica e problemi legati all’alloggiamento termostato (spesso in plastica).
5.4 sovralimentato: casi più gravi come l’espulsione o lo stripping delle candele e misfire sotto boost, spesso dovuti a candele o gap non adatti.

In sintesi: niente di impossibile da risolvere, ma conviene controllare bene questi punti su un’auto usata o tenerli d’occhio se si possiede una Mustang S197.

Motorizzazioni Benzina

4.0 V6 212 CV

Albero di trasmissione a due pezzi (V6)

La versione V6 del S197 monta un albero di trasmissione in due pezzi su alcuni allestimenti: in caso di modifiche alle potenze o difetti meccanici questa soluzione puo rivelarsi critica, con segnalazioni in rete di rotture che possono causare danni e rischio per l'incolumita. Molti appassionati consigliano la sostituzione con una soluzione piu robusta quando si prevedono elaborazioni o uso sportivo intenso. Verificare sempre lo stato dell'albero e delle giunzioni su vetture usate.

Segnalato in: Grassroots Motorsports
Alloggiamento termostato in plastica

Su piu test e discussioni di buyer's guide viene citato l'alloggiamento termostato in plastica come punto debole: tende a creparsi o perdere nel tempo causando perdite del circuito di raffreddamento e possibili surriscaldamenti. Alcuni proprietari preferiscono sostituire la parte con una versione metallica aftermarket per aumentare l'affidabilita. Prima di acquistare un esemplare usato e consigliabile controllare lo stato dell'impianto di raffreddamento e la presenza di tracce di perdita attorno al termostato.

Segnalato in: Grassroots Motorsports
Perdite olio: guarnizioni e coperchi valvole

Segnalazioni diffuse indicano tendenza a perdite d'olio sul 4.0 V6, in particolare da guarnizioni dei coperchi valvole e altre tenute che si seccano con l'eta. Le perdite possono causare sporco sul motore, cattivo odore, o gocciolamento a terra; se non riparate aumentano il rischio di surriscaldamento e problemi ai sensori. Diversi proprietari consigliano ispezioni dei tappi e delle guarnizioni quando si valuta un usato, perche la sostituzione e relativamente semplice ma comune su esemplari con molti chilometri.

Segnalato in: Reddit
Problemi a bobine/cavi e minimo irregolare

Molti proprietari di Mustang 4.0 riportano problemi di accensione legati a bobine, cavi e candele: sintomi comprendono minimo irregolare, difficolta di avviamento, spia motore e perdita di potenza. In alcuni thread specializzati la soluzione si e rivelata la sostituzione delle candele e dei cavi/delle bobine con ricambi OEM o di qualita, migliorando immediatamente il comportamento. E una manutenzione ordinaria che, se trascurata, peggiora la guidabilita ma non e normalmente catastrofica.

Segnalato in: S197Forum
Rattling/rumore a freddo (timing)

Rumori metallici o 'ticking' all'avviamento a freddo sono un sintomo ricorrente sul 4.0 V6: spesso collegati ai tendicatena che non tengono la corretta tensione fino a raggiunta pressione olio o alle guide usurate. I proprietari segnalano che il rumore scompare con il motore caldo; tuttavia indica usura progressiva che, se non affrontata, puo portare allo slittamento di sincronismo. Molti thread tecnici e forum proprietari raccomandano di non ignorare il rumore e pianificare la verifica del gruppo distribuzione a scopo preventivo.

Segnalato in: AllFordMustangs
Usura catena e tendicatena

Il motore 4.0 V6 S197 e noto per l'allungamento della catena di distribuzione e per il degrado dei tendicatena/idraulici e delle guide (spesso plastiche) con l'aumentare dei chilometri. I sintomi tipici sono un forte rattling all'avviamento a freddo, perdita di prestazione, minimo irregolare e peggior consumo. Se trascurata la catena puo saltare denti con rischio di danni gravi alla testata (motore ad interferenza) e costose riparazioni. Molti proprietari segnalano la necessita di sostituire l'intero kit distribuzione (catena, tendicatena, guide) su esemplari ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Amazing Cars and Drives

4.6 V8 315 CV Benzina

Consumo d'olio elevato e olio nelle sedi candele

Diversi proprietari di Mustang con il 4.6 hanno segnalato consumo d'olio sopra la norma e presenza di olio nei pozzetti delle candele. Questo puo portare a candele sporche/fouled, mancati cicli (misfire) e alterazioni della combustione. Le cause segnalate variano da guarnizioni usurate a problemi piu profondi come usura anelli/punte o perdite dai coperchi valvole che raggiungono le sedi delle candele. Il controllo puntuale del livello olio e l'ispezione delle guarnizioni superiori sono raccomandati.

Segnalato in: AllFordMustangs - forum thread su consumo olio 4.6
Malfunzionamenti accensione: candele e bobine (coil pack)

Sui 4.6 V8 sono comuni segnalazioni di problemi all'impianto d'accensione: bobine e candele possono guastarsi o essere sensibili a contaminazioni d'olio, provocando errori di accensione (misfire), spia motore e perdita di regolarita. In alcuni thread tecnici gli utenti consigliano l'uso di bobine/ricambi originali Motorcraft e controlli periodici delle candele e delle sedi candele (specialmente se presenti perdite d'olio). La sostituzione preventiva delle bobine difettose e una riparazione ricorrente.

Segnalato in: Reddit r/Mustang - thread esperienza proprietari
Malfunzionamento solenoidi VCT / cam phaser

Il 4.6 V8 (versioni 3-valvole con VCT) puo manifestare guasti ai solenoidi del controllo variabile delle valvole (VCT) o malfunzionamenti dei cam phaser. Il difetto si traduce in spie motore, codici di tempo valvole (P00xx), funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza e peggior consumo carburante. Le cause frequentemente segnalate includono solenoidi intasati, usura interna dei phaser o problemi legati alla qualita dell'olio/olii non cambiati regolarmente. La diagnosi richiede lettura codici e controllo del circuito olio/solenoide.

Segnalato in: APDTY - technical blog on Ford VCT issues
Perdite olio da coperchi valvole e guarnizioni VVT

Sui motori 4.6 V8 della generazione S197 sono frequenti perdite d'olio attorno ai coperchi valvole (valve cover) e alle guarnizioni dei solenoidi del sistema VVT/VCT. Le guarnizioni e i gommini dei solenoidi possono indurirsi o deteriorarsi col tempo causando perdite che sporcano i componenti superiori, provocano odore di olio bruciato e possono contaminare i pozzetti delle candele. La sostituzione di guarnizioni, gommini e, se necessario, dei solenoidi VVT e una riparazione relativamente comune su esemplari con molti chilometri o tagliandi irregolari.

Segnalato in: StangNet - Mustang Forums

5.4 V8 Supercharged 540 CV

Accensioni e misfire sotto boost dovuti a candele/gap non idonei

Sulle versioni sovralimentate (GT500 / 5.4 sovralimentato) e frequente trovare segnalazioni di detonazioni, mancati regimi o 'popping' in scarico quando la macchina e sotto carico/boost se sono montate candele non adatte o con gap non corretti. Nei forum specialistici Shelby vengono spesso consigliate tipologie di candele diverse dalle Motorcraft originali e un gap piu piccolo per evitare preaccensioni e misfire a pieno carico; numerosi utenti riferiscono miglioramenti immediati dopo sostituzioni con candele iridium/consigliate per sovralimentazione e ritocchi del gap.

Segnalato in: Team Shelby Forum — discussione su gap e tipo di candele
Bobine/ignition coil e misfire sporadici

Nei thread dedicati alla S197 (Shelby/GT500) sono riportati casi ricorrenti di misfire causati da bobine di accensione o connessioni/boot usurate, con conseguente lampeggio spia motore e perdita di potenza. Alcuni proprietari segnalano che, oltre alle candele, le coil packs OEM possono rivelarsi un punto debole o dover essere sostituite con unita aftermarket di qualita per eliminare falsi misfire, specialmente su veicoli con modifiche o chilometraggi elevati.

Segnalato in: S197Forum — thread su misfire e bobine
Candele bloccate / frammentazione e danni alle testate

Sulle famiglie di motori Modular (inclusi alcuni 5.4) e documentato un problema con il design di alcune candele OEM a due pezzi: durante la rimozione la parte esterna puo separarsi lasciando il corpo della candela incastrato nella testata. Questo puo rendere la rimozione molto difficile e, nei casi estremi, portare a rotture della filettatura o alla necessita di sostituire o lavorare le testate. Ford ha emesso TSB e procedure speciali per la rimozione e riconosce il problema in alcune serie; i forum specifici Shelby/GT500 riportano anche casi di "blowout" (candela che si svita o si sfalda durante l'uso), con conseguente danno serio al motore se non gestito tempestivamente.

Segnalato in: Wikipedia — Ford Modular engine

Benzina 4.6 V8 304 CV

Accensioni, bobine e misfire

Diversi proprietari e meccanici segnalano sintomi di accensioni irregolari (misfire) legati sia alla separazione delle candele sia a degrado/guasti delle bobine o dei cappucci d'accensione. Le rotture o il serraggio irregolare delle candele possono causare misfire e rumori; in altri casi si notano cappucci o boot con colorazioni diverse dopo aggiornamenti, e sostituzioni preventive con parti monopezzo o bobine nuove sono pratiche comuni per ridurre il rischio di guasti e semplificare la manutenzione.

Segnalato in: Forum IMBOC / discussioni tecniche Mustang
Candele a due pezzi che si sfaldano

Su molte unita del V8 4.6l 3valvole prodotte fino al 30/11/2007 si e verificato un problema di separazione delle candele a due pezzi: la parte inferiore puo rimanere incastrata nella testata durante lo smontaggio, provocando rottura della porcellana o del corpo e rendendo necessario un estrazione speciale. Ford ha riconosciuto il problema ed emesso la TSB 0876 con procedure e strumenti specifici per la rimozione; la TSB raccomanda inoltre di non rimuovere le candele a motore caldo e di seguire la procedura indicata per limitare i danni.

Segnalato in: Ford Technical Service Bulletin
Tendicatena/tensionatori e fasi di distribuzione (segnalazioni)

Su forum tecnici e gruppi di appassionati sono riportate segnalazioni associate a usura/tensione della catena di distribuzione, tendicatena e camphaser su motori Modular (inclusi alcuni allestimenti V8). In alcune discussioni i tecnici evidenziano che una manutenzione non corretta dell'olio (o filtri non originali) puo accelerare l'usura del sistema di distribuzione e del VVT/tensionatore, con conseguente rumore o necessita di intervento. Per questo motivo molte fonti raccomandano l'uso di filtri originali Motorcraft e controlli regolari dell'impianto di distribuzione.

Segnalato in: Corral

V8 5.4 sovralimentato 507 CV

Espulsione/stripping delle candele (plug blowout)

Sui propulsori modulari Ford 5.4L e documentato il problema delle filettature dei fori candele che si consumano o si danneggiano fino a consentire la fuoriuscita (o la rottura) della candela. Il fenomeno e piu noto e segnalato sulle versioni 2valvole (Triton) e puo richiedere la fresatura e la refilettatura delle sedi candele o l'installazione di inserti filettati (Helicoil/Timesert). Il rischio e perdita di compressione, danni a bobine/iniettori e potenziale ingresso di combustibile nella camera, con conseguente guasto grave se non riparato. Prima di ogni valutazione, verificare la specifica testa motore e la versione del motore montata sulla vettura, perche l'incidenza varia a seconda dell'allestimento e dell'anno di produzione.

Segnalato in: FordProblems - 'Spark Plugs Eject From Aluminum Heads of Triton Engine'
Irregolarita di minima e perdite d'aspirazione su GT500

Su forum e thread dedicati alla S197/GT500 sono riportati casi di trascinamento del regime di minimo, 'hanging idle' e rumori di sibilo (hissing) collegati a perdite d'aspirazione o a problematiche del corpo farfallato/assiemi di sovralimentazione (collegamenti, guarnizioni o adattatori). Nei casi riportati il fenomeno e talvolta emerso dopo modifiche, retrofit o sostituzioni di componenti (corpo farfallato, intake, collettori), ma anche su vetture con parti originali soggette ad usura o disallineamenti. Il risultato e una gestione del minimo irregolare, possibili cali di potenza in rilascio e necessita di diagnosi mirata (controllo perdita di vuoto, sensori, adattamento centralina).

Segnalato in: S197Forum - discussione 'GT500 TB issues'

Conclusione

Quando si interviene per una valutazione o una manutenzione conviene concentrarsi prima sulle parti meccaniche più critiche. Controlla eventuali perdite d’olio attorno ai coperchi valvole e nelle sedi delle candele, verifica lo stato dei solenoidi VCT e leggi i codici motore, ascolta eventuali rumori della catena o del tendicatena (soprattutto sui 4.0) e controlla candele e bobine — questo è particolarmente importante sulle unità Modular. Per ridurre il rischio di guasti seri, fai una manutenzione dell’olio scrupolosa, usa ricambi OEM (Motorcraft) quando consigliato e valuta aggiornamenti mirati, per esempio un alloggiamento termostato in metallo o inserti filettati tipo Timesert/Helicoil se le sedi delle candele sono danneggiate. Infine, per segnali sospetti come rumori di timing o possibili “plug blowout” (espulsione della candela), è meglio affidarsi a una diagnosi professionale per definire le priorità e i costi reali dell’intervento.