Ford Mustang 5A Generazione 1O Restyling (S197 Ii) [2010 -2012 ]

2010 - 2012

4 allestimenti

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Introduzione

La Ford Mustang 5ª generazione (S197 II, 2010–2012) ha alcuni difetti ricorrenti di cui chi la compra o la tiene dovrebbe essere a conoscenza. Tra i più segnalati ci sono problemi alla fasatura e alla distribuzione (camphaser, catena e tendicatena), rumori al gruppetto valvole e consumi d’olio più alti del normale sui motori V8 Coyote/5.0. Ci sono anche inconvenienti elettrici — come i misfire causati da bobine e candele — e i noti richiami per gli inflatori degli airbag Takata.

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.7 V6 305 CV

Albero di trasmissione a due pezzi fragile

I possessori e i forum tecnici hanno evidenziato che molte versioni V6 S197 montano un albero di trasmissione in due pezzi che, specialmente se l'auto e modificata o sottoposta a maggior coppia, puo dare problemi di rottura o vibrazioni anomale. Il difetto e stato citato in guide per l'acquisto e discussioni tra appassionati: la parte centrale a giunto puo richiedere rinforzo o sostituzione con una soluzione monopezzo nei casi d'uso intensivo o tuning per ridurre il rischio di cedimenti catastrofici.

Segnalato in: Grassroots Motorsports
Catena distribuzione e cam phaser

Segnalati rari ma ricorrenti problemi relativi alla catena di distribuzione e ai cam phaser (regolatori di fase) del V6 3.7. I sintomi piu frequenti sono battito/rumore metallico a freddo nei primi secondi dall'avviamento, innesco di misfire multipli e funzionamento irregolare al minimo; in alcuni casi la causa e usura della catena, dei tendicatena o usura/guasto dei cam phaser che provocano variazioni anomale della fasatura. Manutenzione regolare dell'olio e interventi di ispezione sulla catena/tendicatena risolvono molti casi; la riparazione puo richiedere la sostituzione di piu componenti (kit catena, guide, tendicatena e phaser).

Segnalato in: JustAnswer
Custodia termostato/plastica soggetta a rottura

Su alcune piattaforme Mustang S197 e stata riscontrata la presenza di componenti in plastica (ad es. corpo/custodia termostato) che possono incrinarsi o perdere tenuta nel tempo, provocando perdite liquide o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento. Questo e un punto debole riportato da utenti e meccanici sul web: la sostituzione della parte (spesso in plastica) e una riparazione comune e relativamente economica, ma la rottura improvvisa puo causare surriscaldamento se non rilevata tempestivamente.

Segnalato in: Grassroots Motorsports

Motore 4.0 V6 210 CV

Guarnizione della testata / surriscaldamento concentrato

Su alcuni esemplari del V6 4.0 sono riportati casi di perdita o rottura della guarnizione della testata associati a fenomeni di surriscaldamento locale tra cilindri adiacenti. Discussioni tra proprietari e meccanici evidenziano che il problema puo manifestarsi con perdita di liquido refrigerante, bruciature della guarnizione o mescolamento olio/refrigerante; in piu casi la causa viene discussa a livello di ingranaggi/controbilanciamento e trasferimento anomalo di calore verso determinate zone della testata. Le segnalazioni sono per lo piu aneddotiche ma ripetute su forum di proprietari europei, percio vale la pena controllare compressione e stato della guarnizione su vetture usate prima dell'acquisto.

Segnalato in: MustangForum.it
Guide e tendicinghia catena di distribuzione

Il V6 Cologne 4.0 SOHC montato sulle Mustang S197 e noto per l'usura/rottura dei supporti delle catene (guide) e dei tendicinghia della distribuzione: il problema si manifesta con un marcato <<ticchettio>> metallico a caldo/freddo e, se ignorato, puo portare allo slittamento o alla rottura della catena con conseguenti danni alle testate, valvole e pistoni. Diversi proprietari e rapporti tecnici segnalano che le versioni piu vecchie del progetto SOHC possono essere piu soggette a questo difetto; in alcuni casi il guasto si presenta anche prima dei 100.000 km se la manutenzione o i componenti originali sono deteriorati. E quindi un difetto da verificare con attenzione su esemplari 2010-2012 e, se presente, richiede intervento tempestivo per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: Wikipedia
Usura componenti di supporto e boccole (supporti motore e sospensioni)

Molti proprietari di Mustang S197 V6 (compresi esemplari 2010-2012) segnalano usura prematura di componenti di supporto come supporti motore, silentblock delle sospensioni, bracci/leveraggi e giunti dello sterzo: questi guasti si manifestano con vibrazioni, giochi al retrotreno o allo sterzo e rumori su buche e irregolarita. Anche se non e un difetto del blocco motore in se, l'insieme di queste segnalazioni e ricorrente nelle community e puo tradursi in spese di manutenzione importanti su vetture con chilometraggio medio-alto; e quindi una voce da controllare in fase di ispezione pre-acquisto e manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Reddit r/Mustang

Motore 4.6 315 CV Benzina (3V)

Mancate accensioni / bobine e candele

Sono segnalati episodi di misfire (mancata accensione) su esemplari con chilometraggi elevati: i sintomi includono spia motore, incertezza al minimo e perdita di potenza. Le cause ricorrenti nei forum sono bobine d'accensione (coil-on-plug) difettose, candele usurate o problemi di cablaggio; la diagnostica via error code e la sostituzione di bobina/candele risolvono spesso il problema. Alcuni proprietari segnalano che, dopo la sostituzione, il problema puo ripresentarsi se sottovalutata la manutenzione preventiva.

Segnalato in: S197Forum - thread 'Miss at idle on 2010 4.6 3valve motor'
Problemi catena/tendicinghia e phaser (oliaggio/tensionamento)

Su alcuni 4.6 3V si segnalano problemi legati a componenti del sistema di distribuzione quali tendicinghia/tensionatori e phaser (basi plastica/parti in materiale composito), che con l'eta o la perdita di tenuta possono compromettere il flusso d'olio verso gli organi di testa. Cio puo causare scarsa lubrificazione dei lash adjuster e accelerare i fenomeni di ticchettio e usura delle parti mobili. In comunita tecniche vengono consigliati kit di manutenzione (tensionatori, guarnizioni e, talvolta, pompe dell'olio ad alto flusso) per prevenire guasti.

Segnalato in: S197Forum - thread 'Ticking Sound'
Rumore valvole / lifter (ticchettio)

Sui V8 4.6 3V montati sulle Mustang S197 (anni intorno al 2010) e frequentemente segnalato un ticchettio proveniente dalla testata/valvetrain. Il problema e spesso riconducibile a lifter/lash adjuster che non si lubrificano correttamente e a roller follower usurati: il ticchettio puo essere il primo sintomo di un guasto che, se trascurato, puo condurre a danni ai camshaft lobes o alla perdita di componenti del valvetrain. Nei thread tecnici dei possessori si raccomanda ispezione rapida, sostituzione dei follower/lash adjuster e controllo delle condizioni dell'olio per evitare rotture catastrofiche del motore.

Segnalato in: S197Forum - thread 'Lifter ticking'
Usura cam follower / danno camme

Collegato al problema dei lifter, in numerosi casi documentati i cuscinetti/roller followers si sono danneggiati fino a far toccare o rigare le camme (cam lobes), con conseguente perdita di funzionamento di uno o piu cilindri e, in casi estremi, distruzione del motore. Le segnalazioni provengono da utenti che hanno trovato danni improvvisi anche dopo avvisi sonori premonitori; la riparazione tipica richiede smontaggio valvole, sostituzione di tutti i follower e talvolta la sostituzione dell'albero a camme, con costi elevati.

Segnalato in: S197Forum - thread 'Solved my valvetrain noise issue'

Motore 5.0 Ti‑VCT 412 CV

Accensioni irregolari e problemi a bobine/candele o sensori

Tra i problemi ricorrenti segnalati dagli utenti vi sono misfire, spie motore e funzionamento irregolare a regime. Le cause piu frequentemente riportate includono bobine d'accensione e candele usurate, oltre ad accumuli sporchi sul corpo farfallato, sul sensore MAF o su altre prese d'aria. Questi malfunzionamenti provocano perdita di potenza, esitazioni all'accelerazione e un peggior comfort di marcia; la diagnosi e spesso semplice (codici OBD, controllo visivo) e la riparazione consiste nella sostituzione delle bobine/candele o nella pulizia dei componenti di aspirazione.

Segnalato in: SlashGear
Consumo olio superiore alla norma (early Coyote)

Diversi proprietari delle versioni iniziali del 5.0 hanno segnalato consumi d'olio piu elevati del previsto, con necessita di rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro. Le cause ipotizzate dalle community includono geometrie dei pistoni e gioco ridotto, tenute che degradano col tempo e stile di guida spinto; taluni lamentano che il fenomeno sia piu marcato su motori con molti chilometri. E una problematica che richiede verifica (perdite esterne escluse) e, in casi severi, interventi su fasce/pistoni o sostituzione di componenti usurati.

Segnalato in: Mustang6G
Richiami / airbag passeggero (inflatore Takata)

La Mustang di quella generazione rientra nelle campagne di richiamo legate agli inflatori airbag (difetto Takata) che hanno interessato numerosi modelli prodotti in anni vicini: il pericolo e la potenziale esplosione dell'inflatore che puo proiettare frammenti metallici nell'abitacolo in caso di attivazione. Trattandosi di un problema di sicurezza attorno al passeggero, e consigliabile verificare lo storico dei richiami del veicolo tramite l'autorita competente o il concessionario per accertarsi che l'intervento di richiamo sia stato eseguito.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rumore e usura dei camphaser (VCT)

Molti proprietari delle prime versioni del V8 5.0 TiVCT segnalano un evidente "rattle" o ticchettio nei primi secondi dopo l'avviamento, riconducibile all'usura o malfunzionamento dei camphaser (unita VCT). Il problema si manifesta soprattutto a freddo e puo peggiorare fino a compromettere la fasatura variabile; in alcuni casi la rottura del phaser puo portare a danni meccanici piu gravi se non diagnosticata tempestivamente. Manutenzione dell'olio e interventi sui phaser possono risolvere o mitigare il fenomeno, ma sono stati documentati casi che richiedono sostituzioni costose delle unita interessate.

Segnalato in: MotorTrend
Usura catene/tendicatena e rischio cedimento

Report di utenti e discussioni tecniche riportano allungamento o guasti a catene di distribuzione, guide o tendicatena su motori Coyote d'epoca (prime generazioni). In alcuni casi la perdita di sincronismo ha causato danni gravi al motore (collisione valvole/pistoni) con costose riparazioni o sostituzione del gruppo motore. Il rischio sembra correlato a chilometraggi elevati, manutenzione dell'olio non sempre regolare e, in alcune segnalazioni, all'insorgere primario di problemi ai sistemi di fasatura. Controlli diagnostici e interventi preventivi sono raccomandati su motori con molti chilometri.

Segnalato in: Mustang6G

Conclusione

In breve: i problemi più comuni sulla Mustang 2010–2012 riguardano parti meccaniche del motore (fasatura, catene e tendicatene, valvetrain) e componenti di supporto/comfort (supporti motore, boccole e parti in plastica come la cassa del termostato). Prima di comprare controlla bene: ascolta l’avviamento a freddo, verifica consumi d’olio, fai un test di compressione e ispeziona catene, tendicatena e il cam phaser. Una regolare manutenzione dell’olio e sostituzioni preventive di bobine, candele e tendicatena abbassano molto il rischio di guasti seri. Controlla anche gli eventuali richiami tramite VIN e, se il km è alto, metti in conto un budget per interventi sul valvetrain o sostituzioni costose. Così chi vuole guidare questa Mustang può farlo con molta più tranquillità.