Ford Escape 4A Generazione [2020 -2022 ]

2020 - 2022

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più comuni della Ford Escape (4ª generazione, 2020–2022), ecco un riassunto chiaro e diretto: i guai più ricorrenti riguardano soprattutto le versioni ibride e alcuni motori benzina/diesel.

2.5 hybrid / PHEV: ci sono segnalazioni serie, tra cui la rottura della biella (nei casi peggiori con rischio di incendio) e difetti alle celle della batteria ad alta tensione.
1.5 EcoBoost (benzina): richiami per iniettori fessurati con rischio di perdita di carburante; inoltre sono stati riportati consumo d’olio anomalo, intrusioni di liquido refrigerante e problemi al turbocompressore.
EcoBlue diesel (1.5 e 2.0): problemi tipici sono il DPF che si intasa, la valvola EGR incrostata e conseguenti entrate in modalità limitata (limp mode).
Elettronica di bordo: bug dell’infotainment, anomalie nella gestione della ricarica e avvisi di guida non sempre affidabili.

Insomma, se guardi a questi modelli è bene verificare la storia dei richiami e far controllare in particolare batteria/ibrido, iniettori e sistema di scarico/ricircolo fumate.

Motorizzazioni Diesel

2.0 EcoBlue 150 CV Diesel

Entrata in 'recovery' / modalita ridotta di potenza per errori post-trattamento o sensori

Proprietari segnalano che, a fronte di errori sul circuito di post-trattamento (pressione differenziale, sensori FAP, EGR) l'auto puo entrare in modalita di protezione (recovery/limp mode) limitando potenza ed erogazione. I proprietari raccontano che, oltre alla necessita di leggere e cancellare gli errori con diagnosi professionale, spesso e richiesta una rigenerazione forzata o un intervento di ripristino software/elettronico. In alcuni casi la soluzione definitiva comporta la sostituzione di sensori o componenti di scarico.

Segnalato in: ETP Solutions - forum
Intasamento DPF / rigenerazioni incomplete

Segnalazioni ricorrenti indicano che il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo intasarsi soprattutto con uso urbano e percorrenze brevi; le rigenerazioni automatiche talvolta non vanno a buon fine e la vettura entra in modalita ridotta (recovery/"limp mode"). I sintomi piu comuni sono accensione della spia motore, calo di potenza, codici di errore legati al DPF (es. P2463, P242F) e necessita di rigenerazioni forzate, pulizia professionale o, nei casi avanzati, sostituzione del nucleo del filtro. Il problema e spesso collegato a deposizioni e a malfunzionamenti di altri elementi del post-trattamento (EGR, sensori di pressione differenziale).

Segnalato in: ETP Solutions - forum
Valvola EGR sporca o malfunzionante

Piu thread di officine e proprietari riportano valvole EGR incrostate o inceppate che provocano funzionamento irregolare al minimo, fumo scuro, aumento dei consumi e peggioramento delle performance. Una EGR non funzionante favorisce inoltre l'accumulo di fuliggine nel DPF, amplificando i problemi di rigenerazione. In molti casi la diagnosi richiede pulizia della EGR o sostituzione, e talvolta aggiornamenti software per la gestione della ricircolazione dei gas di scarico.

Segnalato in: ETP Solutions - forum

2.0 EcoBlue 190 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato / rigenerazioni frequenti

Su motorizzazioni EcoBlue 2.0 (presenti anche sulla famiglia Kuga/Escape) sono emerse segnalazioni di rigenerazioni frequenti o di DPF che si intasa ripetutamente, con conseguente accensione della spia motore, aumento dei consumi e talvolta necessita di interventi come sostituzione del DPF o del sensore di pressione differenziale. Alcuni proprietari hanno riferito che, dopo la sostituzione del DPF o del sensore, il problema si e ripresentato, suggerendo cause correlate a produzione eccessiva di fuliggine (EGR/tarature) o a strategie di gestione delle rigenerazioni.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Segnalazioni di proprietari della generazione 2020+ (Escape/Kuga) riportano avvisi di anomalia motore collegati a flussi EGR anomali (codici come P0402), accensioni intermittenti della spia motore, perdita di prestazioni e funzionamento irregolare a basso regime. In diversi casi la diagnosi ha indicato pulizia o sostituzione della valvola EGR come intervento risolutivo; su questo modello l'accesso alla valvola e stato inoltre descritto come piu complesso rispetto a versioni precedenti, aumentando tempi e costi di manodopera.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.5 EcoBlue 120 CV Diesel

Errori DPF/NOx e messaggi P2000

Segnalazioni diffuse su forum specializzati indicano che sulle motorizzazioni 1.5 EcoBlue si presentano frequentemente allarme "Exhaust Filter Overloaded", codice diagnostico P2000 (NOx/DPF) o spie motore. Il problema puo manifestarsi con rigenerazioni ripetute, spie accese e, in alcuni casi, modalita di emergenza (limp mode). Molti proprietari riferiscono che la diagnosi iniziale punta a sensori NOx o di pressione del DPF (che danno letture errate) e talvolta i concessionari propongono sostituzioni costose del DPF se non si individua il sensore guasto. E un difetto documentato in discussioni tecniche e thread dedicati alla Kuga/Escape 1.5d.

Segnalato in: Kuga Owners Club
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

La famiglia di motori EcoBlue puo soffrire di accumulo di fuliggine sull'EGR e sulle condotte di ricircolo dei gas di scarico, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. L'intasamento dell'EGR provoca minimo irregolare, perdita di reattivita, aumento delle emissioni e generazione piu frequente di rigenerazioni del DPF. Gli interventi ricorrenti includono pulizia EGR/condotti o, in casi piu gravi, sostituzione della valvola. Questo problema e descritto da piu articoli tecnici e guide sui problemi comuni degli EcoBlue e confermato da segnalazioni di utenti e meccanici.

Segnalato in: CarTipsDaily

Motorizzazioni Ibride

2.5 Hybrid 200 CV Full Hybrid

Anomalie cambio eCVT (segnalazioni forum)

Su forum e thread di proprietari sono emerse segnalazioni aneddotiche di anomalie correlate al cambio eCVT elettronico (es.: impossibilita temporanea di tornare su 'Park', necessita di spegnere/riaccendere il veicolo per ripristinare lo stato, o protezioni elettroniche che si attivano se si tenta di cambiare marcia a veicolo ancora in lieve rotolamento). Si tratta per lo piu di segnalazioni utente/forum e richiedono conferma ufficiale, ma sono ricorrenti abbastanza da meritare attenzione per l'usato/controllo preacquisto.

Segnalato in: Thread utente
Consumi superiori a quelli dichiarati

Recensioni e feedback di utenti segnalano consumi reali mediamente superiori alle omologazioni, soprattutto in uso urbano o con guida mista quando il sistema ibrido non riesce a mantenere funzionamento prevalente in elettrico. Alcuni test e articoli evidenziano che la gestione delle transizioni tra la modalita elettrica e il motore a benzina puo risultare poco ottimizzata in condizioni reali, traducendosi in un aumento dei consumi rispetto alle aspettative dei proprietari.

Segnalato in: Tom's Hardware Italia
Infotainment e avvisi di guida (bug e sensibilita)

Diversi proprietari e recensioni riportano malfunzionamenti o comportamenti fastidiosi del software di bordo: blocchi o rallentamenti dell'infotainment, riavvii occasionali e messaggi/avvisi (ad esempio il sistema di rilevamento mani sul volante) ritenuti eccessivamente sensibili o invasivi. Questi problemi software possono impattare l'usabilita quotidiana e l'esperienza di guida, richiedendo aggiornamenti firmware o interventi in concessionaria.

Segnalato in: Tom's Hardware Italia
Problemi alla batteria e assistenza (PHEV/alta tensione)

Sono stati riportati casi di perdita di potenza o arresto del veicolo dovuti a malfunzionamenti del sistema batterie ad alta tensione (soprattutto su alcune unita plugin), con conseguente necessita di sostituzione della batteria o interventi di diagnostica. In alcuni richiami e avvisi ai proprietari e stata anche raccomandata la limitazione dell'uso della ricarica in attesa di aggiornamenti software o interventi tecnici. Inoltre, in Italia sono emerse difficolta logistiche nell'assistenza (strumentazione speciale per la ricarica/diagnosi non sempre immediatamente disponibile) con possibili tempi di fermo prolungati per i veicoli in officina.

Segnalato in: Altroconsumo
Rottura biella e rischio incendio

Segnalazioni ufficiali e richiami hanno riguardato alcune unita delle motorizzazioni 2.5 (fullhybrid e plugin) a causa del rischio che, in caso di rottura di una biella interna al motore, i vapori di carburante e l'olio caldo possano accumularsi sotto il carter/plastica inferiore e provocare un incendio. Ford ha disposto un intervento provvisorio sul sottoscocca (foratura/asportazione di alette) per consentire il deflusso dei liquidi fino a interventi riparativi definitivi; il problema e documentato per unita vendute in Italia/europa.

Segnalato in: alVolante.it

2.5 Plug-In Hybrid 225 CV

Anomalie nella programmazione/avvio della ricarica

Diverse discussioni tra proprietari PHEV riportano comportamenti della logica di programmazione della ricarica che causano avvii immediati o notifiche di errore: se la finestra temporale programmata non e sufficiente per raggiungere il livello di carica richiesto l'auto puo iniziare a caricare immediatamente o generare avvisi perche calcola di non poter completare la ricarica nel tempo previsto. Questo comportamento ha creato confusione con timer esterni o wallbox non gestiti dall'app, portando a ricariche non previste e messaggi di errore nel sistema.

Segnalato in: Kuga Owners Club Forum
Difetto celle batteria ad alta tensione

Richiamo ufficiale per i modelli PHEV equipaggiati con il 2.5 PlugIn: alcune celle della batteria ad alta tensione possono sviluppare un cortocircuito interno, con rischio di perdita di potenza o incendio. Ford ha inviato comunicazioni ai proprietari invitando a non ricaricare e a non usare la modalita esclusivamente elettrica fino alla diagnosi/intervento; in caso di avviso "Stop Safely Now" si raccomanda di arrestare il veicolo in sicurezza. La soluzione e stata indicata come un aggiornamento/diagnosi da parte della rete officine, con tempistiche inizialmente non precise, e in alcuni casi potrebbe rendersi necessaria la sostituzione o interventi sul pacco batteria.

Segnalato in: Altroconsumo
Impossibilita di usare la modalita elettrica (danno economico)

A seguito del richiamo batteria molti proprietari non possono ricaricare ne sfruttare la guida in elettrico: il PHEV viene quindi utilizzato come una normale auto a benzina ma con peso e consumi superiori, annullando i benefici attesi e causando spese di carburante aggiuntive. Numerosi reclami e azioni di tutela (associazioni consumatori) sono stati aperti per chiedere rimborsi o indennizzi per i costi sostenuti (installazioni wallbox, ricariche mancanti, maggior carburante). Alcune associazioni e gruppi locali hanno segnalato richieste di risarcimento e campagne per ottenere compensazioni dalla Casa.

Segnalato in: Codacons Sicilia
Perdita di funzionalita FordPass / controllo Wallbox

Segnalazioni diffuse su forum specialistici riguardano malfunzionamenti dell'app FordPass dopo aggiornamenti: perdita del controllo della Fordbranded wallbox (impossibilita di bloccare/sbloccare la wallbox), mancata visualizzazione dei dati di ricarica e perdita di alcune funzionalita (ad es. informazioni di consumo e statistiche). Gli utenti riferiscono che il supporto Ford conosce il problema ma la correzione software e stata lenta, costringendo molti a workaround o all'uso di versioni app precedenti.

Segnalato in: Kuga‑Forum.de

Motorizzazioni Benzina

1.5 EcoBoost 150 CV Benzina

Iniettori carburante fessurati e rischio incendio

Difetto documentato relativo agli iniettori ad alta pressione del motore 1.5 EcoBoost: alcune unita possono sviluppare fessure che provocano fuorius

Segnalato in: ANSA - Canale Motori
Problema collegato al fornitore (corrosione iniettori)

Indagini e documenti societari indicano che alcuni iniettori oggetto dei richiami sono stati forniti da terze parti e che fenomeni di corrosione nella componente dell'iniettore potrebbero favorire la formazione di crepe. Questo elemento suggerisce una causa legata a materiali/fornitura e non solo a un singolo lotto di produzione, con possibili implicazioni per la copertura e la soluzione definitiva del guasto. Ford ha stimato costi elevati per la soluzione definitiva a livello globale.

Segnalato in: Investing.com
Rimedi temporanei e richiami ripetuti (aggiornamento software)

Il problema agli iniettori e stato affrontato piu volte con interventi temporanei: aggiornamenti software della centralina motore e installazione di misure di drenaggio per ridurre il rischio immediato. Tali interventi sono stati pero classificati come soluzioni provvisorie in attesa di una riparazione definitiva dell'impianto di iniezione. Per i proprietari questo si e tradotto in piu campagne di richiamo tra il 2022 e il 2025 e nella necessita di portare l'auto in officina per aggiornamenti software e controlli ripetuti.

Segnalato in: AP News

1.5 EcoBoost 180 CV

Eccessivo consumo d'olio

Diversi proprietari e report segnalano consumo d'olio anomalo sul 1.5 EcoBoost: necessita di rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro, con conseguente rischio di abbassamento della pressione olio e peggioramento delle parti meccaniche. Le possibili cause riportate includono usura degli anelli e delle sedi, perdite interne verso l'aspirazione/turbo e problematiche correlate alla gestione dell'olio. Il fenomeno puo manifestarsi sia su auto con chilometraggi medi che elevati e, se trascurato, favorisce usura prematura di alberi e camme e malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile.

Segnalato in: Analisi problemi 1.5 EcoBoost - MyEngineSpecs
Intrusione di liquido refrigerante nei cilindri

Segnalato ripetutamente su versioni del 1.5 EcoBoost ante-2019, il problema di "coolant intrusion" consiste nella perdita di liquido refrigerante che entra nella camera di combustione. I sintomi tipici sono calo del livello del liquido refrigerante senza perdite esterne evidenti, fumo bianco allo scarico, accensione della spia motore e misfire (codici P0300-P0304). Ford ha emesso Technical Service Bulletin per il problema e su vetture affette la riparazione puo richiedere la sostituzione del short block o interventi importanti sulla guarnizione testa/blocco motore. Questo difetto puo portare a gravi danni motore se non riconosciuto tempestivamente.

Segnalato in: Ford Technical Service Bulletin
Perdite dal coperchio della distribuzione / guarnizioni correlate

Sono stati riportati casi in forum e resoconti officina di perdite d'olio localizzate al coperchio della distribuzione (timing cover) o relative guarnizioni che richiedono interventi importanti. In discussioni di proprietari di Escape 1.5l e emerso che la riparazione puo essere impegnativa e, in alcuni casi collegata, la presenza di danni alla guarnizione testa o necessita di ispezioni estese. Le perdite esterne possono anche mascherare problemi piu seri (es. danni alla guarnizione testa) se non diagnosticate con cura.

Segnalato in: Thread proprietari Ford Escape
Problemi al turbocompressore e perdita di potenza

Il 1.5 EcoBoost utilizza turbocompressore che, secondo diversi report e segnalazioni degli utenti, puo subire guasti legati a lubrificazione, linee olio intasate o usura. I sintomi includono perdita di potenza, ritardo nel rilascio della spinta (turbo lag) o rumori anomali; nei casi piu gravi puo rendersi necessaria la sostituzione o revisione del turbocompressore. La manutenzione regolare dell'olio e dei condotti dell'olio/tubo intercooler viene indicata come misura preventiva.

Segnalato in: Riepilogo problemi comuni 1.5 EcoBoost - 8020Automotive

2.0 EcoBoost 250 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Conclusioni pratiche: i problemi riscontrati vanno da semplici fastidi software e consumi più alti del previsto fino a difetti seri di sicurezza che hanno portato a richiami ufficiali. Per questo è fondamentale controllare lo storico dei richiami e gli interventi già eseguiti prima di comprare: chiedete controlli mirati su DPF/EGR e sulla batteria ad alta tensione, verificate che siano stati fatti eventuali aggiornamenti software e richiedete una diagnostica su iniettori o sul cambio eCVT. Se avete già l’auto, seguite le comunicazioni ufficiali Ford, non sottovalutate avvisi legati a temperature o alla batteria e, quando si tratta di componenti ad alto rischio, date la precedenza all’assistenza ufficiale.