Ford Escape 3A Generazione [2013 -2016 ]

2013 - 2016

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Introduzione

Se vuoi un quadro rapido e chiaro sui difetti più frequenti della Ford Escape (3ª generazione, 2013–2016), eccolo in modo semplice e diretto.

Modelli coinvolti

Problemi segnalati sia sui diesel (in particolare il 2.0 TDCi nelle versioni 120/140/150/163 CV) sia sui benzina EcoBoost (1.5, 1.6, 2.0).

Difetti ricorrenti

Sistemi di post-trattamento (DPF/FAP) intasati e rigenerazioni che non vanno a buon fine.
Valvole EGR molto incrostate.
Problemi agli iniettori e al turbocompressore.
Consumi anomali di olio.
Casi isolati ma importanti di guasti termici o di guarnizione della testata.
Segnalazioni legate all’elettronica.
Affidabilità discutibile dei cambi automatici Powershift.
Richiami documentati relativi a leva del cambio e al filtro antiparticolato.

Se stai valutando un acquisto, conviene controllare lo storico dei tagliandi, verificare eventuali richiami applicati e fare una prova su strada/controllo fumi per capire eventuali problemi in corso.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDCi 120 CV Diesel

Intasamento e rigenerazioni problematiche del DPF (FAP)

Su vetture Ford con il 2.0 TDCi (serie 2013-2016) gli utenti e le procedure diagnostiche riportano la presenza del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e la necessita di rigenerazioni o reset diagnostici. In condizioni di uso urbano o percorrenze brevi il DPF puo non rigenerarsi correttamente, causando spie motore, perdita di prestazioni e necessita di interventi di diagnostica o rigenerazione forzata in officina. Questo problema e frequentemente segnalato dai possessori su forum e viene riconosciuto anche nelle procedure di assistenza diagnostica per il modello Escape/Kuga 2.0 TDCi. Si consiglia monitoraggio dei cicli di rigenerazione e utilizzo di percorrenze extraurbane sufficienti per completare la rigenerazione oppure intervento in officina autorizzata se compaiono spie o avvisi di intasamento.

Segnalato in: e‑iscan
Problemi e lamentele sul cambio Powershift (sui modelli automatici)

Quando l'unita 2.0 TDCi e abbinata al cambio automatico Powershift (a doppia frizione), in forum italiani e discussioni tra proprietari sono riportate lamentele su innesti bruschi, comportamenti opportunistici e, in alcuni casi, affidabilita inferiore alle aspettative. I problemi includono cambiate non sempre fluide e la sensazione di scatti o ritardi nelle risposte, con necessita in alcune situazioni di riprogrammazione o interventi in officina. Queste segnalazioni riguardano in particolare i modelli Ford dotati della trasmissione Powershift; le versioni con cambio manuale non sono interessate agli stessi guasti della trasmissione automatica.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) e comunemente segnalata come fonte di problemi sui diesel Ford: depositi e incrostazioni possono causare fumosita, perdita di erogazione e spie motore. Nei forum tecnici italiani diversi utenti hanno descritto sintomi compatibili con EGR intasata o bloccata su motori 2.0 TDCi, con conseguente necessita di pulizia o sostituzione della valvola. Il problema e piu frequente se l'uso dell'auto e prevalentemente cittadino e non consente corrette rigenerazioni o funzionamenti a regimi piu alti. In caso di sintomi e consigliabile diagnosi elettronica per leggere eventuali codici errori e valutare la pulizia/sostituzione della componente.

Segnalato in: CamperOnline

2.0 TDCi 140 CV Diesel

Elettronica/centralina e avvisi 'Engine malfunction' (modalita emergenza)

In alcuni casi i proprietari segnalano avvisi generici di 'engine malfunction' o ingresso in modalita emergenza con spegnimenti improvvisi o perdita di potenza; talvolta cio e causato da errori elettronici, sensori guasti o malfunzionamenti della centralina. Le discussioni tecniche e i casi riportati evidenziano come la diagnostica elettronica sia spesso necessaria per identificare codici di errore e componenti coinvolti. La risoluzione puo richiedere letture diagnostiche approfondite, riprogrammazione o sostituzione di componenti elettronici.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Iniettori che si intasano o guastano

Diversi proprietari del 2.0 TDCi hanno segnalato malfunzionamenti degli iniettori: intasamenti o usura che portano a minimo irregolare, perdita di potenza, maggior consumo e aumento delle emissioni. I sintomi possono includere fumo, difficolta di avviamento e codici di errore correlati agli iniettori. La sostituzione o la revisione degli iniettori e spesso necessaria; intervenire precocemente riduce il rischio di danni al turbocompressore o al catalizzatore.

Segnalato in: Motorionline
Problemi al cambio (difficolta seconda marcia e usura percepita)

Segnalazioni di utenti italiani indicano che alcune unita manifestano difficolta nell'innesto della seconda marcia (innesti ruvidi o scatti) o sensazione di cambi marcia non lineari con l'uso prolungato. Questi difetti influenzano il piacere di guida e possono richiedere interventi al sistema di trasmissione o alla manutenzione della frizione/oli. E consigliabile una prova su strada mirata e la lettura diagnostica prima dell'acquisto per rilevare anomalie di funzionamento del cambio.

Segnalato in: alVolante
Sistemi posttrattamento intasati (FAP/DPF) e rigenerazioni fallite

Sul 2.0 TDCi da 140 CV sono frequenti problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF): accumulo di cenere e deposito che impediscono rigenerazioni complete, soprattutto con uso cittadino e brevi tragitti. I sintomi tipici sono spie motore e rigenerazioni ripetute/forzate, perdita di potenza e consumo maggiore. La soluzione puo richiedere rigenerazioni forzate, pulizia professionale del DPF o, in casi avanzati, la sostituzione del componente, con costi elevati per i ricambi e la manodopera.

Segnalato in: Motorionline
Turbocompressore soggetto a guasti

Il turbocompressore sui 2.0 TDCi puo manifestare segni di usura o guasto (perdita di risposta, fumo, rumori anomali, calo prestazioni). Cause comuni sono depositi legati a EGR/olio contaminato, gioco nella girante o problemi di lubrificazione. La riparazione o la sostituzione del turbocompressore comporta costi significativi e in molti casi e collegata ad altri guasti preesistenti (es. iniettori o EGR non correttamente funzionanti).

Segnalato in: Motorionline
Valvola EGR incrostata e malfunzionamenti

La valvola EGR tende ad incrostarsi per i gas di scarico, causando funzionamento irregolare del motore, cali di prestazione, fumo nero e spia motore. L'accumulo puo portare a errata miscelazione aria/carburante e a difficolta nelle rigenerazioni DPF. La pulizia o sostituzione della valvola EGR e una riparazione comune; ignorare il problema puo peggiorare consumi, emissioni e provocare guasti a componenti correlati come sensori e turbina.

Segnalato in: Motorionline

2.0 TDCi 150 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) difettoso / richiamo

Segnalazioni ufficiali e articoli di settore indicano un richiamo/azione tecnica che riguarda il filtro antiparticolato su motori diesel Euro 6 Ford (tra cui il Kuga/Escape con 2.0 TDCi). Il problema descritto riguarda componenti del DPF che possono malfunzionare o danneggiarsi prematuramente: Ford ha disposto richiami e procedure di controllo/sostituzione su numerosi modelli. E un problema di ampia portata che puo richiedere interventi in officina e, in alcuni casi, rimborsi per chi ha gia sostenuto spese di sostituzione. Consultare il servizio assistenza Ford per verifica VIN e azioni di richiamo.

Segnalato in: SicurAUTO
Intasamento DPF e rigenerazioni incomplete

Numerose discussioni tecniche su forum di autoriparazione riportano sintomi tipici di intasamento del DPF sul 2.0 TDCi: spia motore, codici di errore relativi alla fuliggine (es. P2463) o al sensore di pressione differenziale, perdita di potenza e rigenerazioni automatiche non completate. Gli utenti descrivono interventi che vanno dalla rigenerazione forzata e pulizia al ricorso alla sostituzione del filtro. Il fenomeno e piu frequente con uso urbano e brevi percorrenze che non consentono rigenerazione completa.

Segnalato in: Forum AutoDiagnostic
Perdita di carburante segnalata su forum

Sono presenti discussioni di officine e proprietari che descrivono perdite di gasolio su motorizzazioni 2.0 TDCi (es. segnalazioni di perdita dalle linee/iniettori o guarnizioni). Nelle segnalazioni riportate, i casi variano per origine del problema (guarnizioni, collegamenti tubi, componenti specifici) e per gravita; alcuni sono stati risolti con la sostituzione di componenti o interventi di officina. Le segnalazioni forum vanno considerate indicazioni utili ma non equivalgono a statistiche ufficiali: richiedere diagnosi professionale su veicolo specifico.

Segnalato in: Forum Ammirati
Perdita liquido refrigerante / rischio surriscaldamento

Segnalazioni di sicurezza e avvisi RAPEX riportati su siti di raccolta difetti indicano casi in cui insufficiente tenuta o perdita di liquido refrigerante puo portare a surriscaldamento localizzato della testata motore. Il risultato puo essere danni alla testata e, in casi estremi, fuoriuscita di olio pressurizzato con conseguente rischio incendio nel vano motore. Si tratta di una problematica segnalata con codici e allarmi di sicurezza su alcuni anni/modelli; e raccomandato il controllo del circuito di raffreddamento e dei richiami associati.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 TDCi 163 CV (DW10C)

Intasamento del FAP (DPF) e accumulo di carbonio sull'EGR

Il motore 2.0 TDCi, come altri turbodiesel moderni, puo manifestare problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF) e alla valvola EGR se usato prevalentemente in ciclo urbano o con percorrenze brevi: rigenerazioni incomplete del DPF, accumulo di fuliggine e sporcamento dell'EGR portano spie motore, perdita di prestazioni e modalita ridotta (limp mode). Diversi proprietari segnalano messaggi di 'engine malfunction' o esigenze di interventi di pulizia/sostituzione del FAP e pulizia dell'EGR, problemi che si accentuano in assenza di regolari percorsi autostradali e di una corretta manutenzione preventiva.
Problemi dopo rimappature / sensibili a interventi elettronici non professionali

Nei forum tecnici italiani si trovano segnalazioni di proprietari che, dopo rimappature o interventi sulla centralina, hanno riscontrato malfunzionamenti correlati all'erogazione e al comportamento del motore (spegnimenti, errori occasionali, malfunzionamenti degli iniettori). Alcuni utenti mettono in guardia sull'effetto di rimappature non corrette su una famiglia di motori (DW10C) che condivide componenti ad alta pressione; interventi non calibrati possono aggravare problematiche preesistenti agli iniettori o al circuito di alimentazione. Per questo motivo viene spesso consigliata una diagnosi completa prima e dopo qualsiasi modifica elettronica.
Rottura/supporti iniettori e malfunzionamenti degli iniettori

Su unita del 2.0 TDCi (DW10C) sono riportati casi in cui i supporti degli iniettori o i loro ancoraggi si danneggiano o si rompono, con conseguente sfiatamento degli iniettori, perdita di potenza, accensioni irregolari o spegnimenti improvvisi. Nei report dei proprietari il problema e emerso soprattutto dopo molti chilometri o in seguito a manutenzione non effettuata correttamente; la diagnosi richiede spesso lo smontaggio della coppa o della testata e la sostituzione delle sedi/supporti o degli stessi iniettori. Questo tipo di guasto e stato segnalato su forum tecnici italiani dove proprietari della versione 163 CV descrivono sintomi di erogazione irregolare e spegnimenti collegabili a rotture meccaniche dei supporti degli iniettori.

1.6 TDCi 95 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.5 EcoBoost 120 CV

Accensioni irregolari e misfire

Piu thread di possessori e forum italiani riportano sintomi di accensioni irregolari, spia motore accesa e misfire su 1.5 EcoBoost: effetti tipici includono minimo instabile, perdita di coppia e necessita di pulizia o sostituzione iniettori/candele o interventi sulla gestione elettronica. Le segnalazioni provengono da utenti Kuga/Escape in Europa e vengono discusse con soluzioni che vanno dalla manutenzione ordinaria (candele, pulizia iniettori) a diagnosi in officina.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Consumo anomalo di olio

Segnalazioni di proprietari europei indicano un consumo d'olio superiore alla norma su unita 1.5 EcoBoost: rabbocchi frequenti tra i tagliandi e necessita di controlli ripetuti. Il fenomeno e emerso in discussioni tecniche e raccolte di problemi relative alla Kuga/Escape, con inviti a monitorare regolarmente il livello dell'olio e a mantenere gli intervalli e le specifiche raccomandate per evitare danni gravi al motore. Raccomandato verificare la storia dei rabbocchi su vetture usate prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guasti al turbocompressore e perdita di potenza

Ci sono resoconti tecnici e testimonianze di proprietari che segnalano malfunzionamenti del turbocompressore sul 1.5 EcoBoost: sintomi includono calo di potenza, rumori anomali, fumo dallo scarico o codici di errore correlati alla sovralimentazione. Le cause ricorrenti riportate comprendono ostruzioni nelle condotte dell'olio, surriscaldamento o usura; alcune riparazioni possono richiedere revisione o sostituzione del turbo. Consigliata ispezione se si avvertono questi segnali.

Segnalato in: CarClubsUSA
Perdite refrigerante e rischio surriscaldamento

Sono stati riportati casi, anche gravi, di perdite di liquido refrigerante su esemplari Escape/Kuga con conseguente surriscaldamento; in alcuni racconti la perdita ha portato a danni importanti e, in casi isolati, alla sostituzione del motore per entrata di liquido nei cilindri. I proprietari europei segnalano che il problema puo manifestarsi senza evidenti perdite esterne, rendendo necessaria una diagnosi approfondita del circuito di raffreddamento e controlli periodici del livello del liquido.

Segnalato in: Reddit r/MechanicAdvice
Problemi ad acqua/pompa e cinghia accessori

Discussioni tra utenti Escape indicano sostituzioni ripetute di componenti del circuito di raffreddamento come pompa dell'acqua, tubazioni e serbatoi, con costi di manutenzione non trascurabili. Alcuni proprietari riportano anche interventi sulla cinghia/timing legati alla pompa acqua; la comparsa di perdite o rumori anomali richiede verifica preventiva per evitare danni successivi. E consigliabile verificare lo storico manutentivo su vetture usate e considerare controlli preventivi su pompa e tubazioni.

Segnalato in: Reddit r/fordescape

Benzina 1.6 EcoBoost 150 CV

Consumo anomalo di olio

Diversi report e raccolte di feedback indicano consumo di olio superiore al normale su alcune unita 1.6 EcoBoost: necessita di rabbocchi frequenti, possibili cause multifattoriali (usura dei segmenti, perdita interna o problemi PCV). Il fenomeno viene riportato da forum e siti di raccolta dati sull'affidabilita e puo manifestarsi anche in presenza di altre problematiche correlate (perdite esterne, guarnizioni usurate). Monitorare periodicamente il livello dell'olio e raccomandato.

Segnalato in: FordGarageHub
Guasti al turbocompressore (perdita prestazioni)

Diversi proprietari di motori 1.6 EcoBoost riportano problemi alla turbina: perdita di potenza, ritardo nella risposta (turbo lag), rumori anomali o guasti che richiedono la sostituzione del turbocompressore. Alcune sintomatologie sono correlate a malfunzionamenti del circuito di lubrificazione o all'accumulo di depositi che compromettono la durata della turbina. Il problema e documentato in raccolte di segnalazioni e analisi di affidabilita del motore 1.6 EcoBoost su piu modelli Ford.

Segnalato in: FordGarageHub
Perdite d'olio e coperchio valvole incrinato

Segnalazioni di perdite d'olio con individuazione di crepe o difetti al coperchio delle valvole: proprietari descrivono fumo/sigaro di olio, macchie sul terreno e riparazioni ripetute (sostituzione del coperchio valvole, guarnizioni). In alcuni casi la riparazione iniziale e risultata insufficiente e ha richiesto interventi successivi. Questi cedimenti possono provocare fumi, sporco nell'area motore e perdite d'olio che, se trascurate, possono portare a livelli olio critici e a danni piu seri.

Segnalato in: Discussione proprietari - Reddit
Perdite e perdita di liquido refrigerante

Segnalazioni ricorrenti di calo del livello del liquido refrigerante, perdite dai collettori/giunzioni o serbatoi e surriscaldamenti improvvisi: in diversi casi proprietari hanno dovuto sostituire componenti come tubazioni, serbatoi di espansione, termostati e persino la pompa dell'acqua. Questi guasti al circuito di raffreddamento possono manifestarsi con perdita costante di antigelo, aumento della temperatura motore e rischio di danni se non controllati tempestivamente. Le segnalazioni riguardano unita 1.6 EcoBoost su Escape/Kuga degli anni indicati, con interventi ripetuti in alcuni esemplari.

Segnalato in: AboutAutomobile

Benzina 1.6 EcoBoost 182 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio - usura precoce

Segnalazioni documentate in Italia e in Europa indicano che alcune versioni degli EcoBoost (motori con distribuzione a cinghia in bagno d'olio) hanno avuto usura prematura della cinghia di distribuzione, con rotture e conseguenti danni motore costosi. Per alcuni proprietari la cinghia si e deteriorata molto prima degli intervalli dichiarati, e sono stati aperti reclami e gruppi di segnalazione: il problema e stato oggetto di attenzione dei consumatori e di interventi tecnici su vari modelli Ford. Consigliato controllare la storia degli interventi su quel propulsore e considerare ispezioni preventive in officina autorizzata.

Segnalato in: Altroconsumo - segnalazioni consumatori
Consumo d'olio e fumo azzurro all'avvio

Molti proprietari di 1.6 EcoBoost hanno riportato consumi d'olio superiori alla norma e rigurgiti che si manifestano con una nuvola di fumo azzurro soprattutto al primo avvio a freddo. I thread dei forum raccolgono numerosi casi (diversi modelli con lo stesso motore) con necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, interventi su fasce/pistoni o sistemi PCV. Questo difetto puo tradursi in maggiori costi di gestione e richiede monitoraggio regolare del livello olio.

Segnalato in: Forum FordOwnersClub
Incrinamento candele/iniettori e misfire

A causa dell'iniezione diretta e dell'uso del turbo, sul 1.6 EcoBoost sono state riportate incrostazioni su iniettori e depositi sulle valvole che possono portare a incollamento delle candele, accensioni irregolari e misfire. Il fenomeno si riflette in perdita di rendimento, aumento consumi e a volte necessita di pulizia o sostituzione candele/iniettori. Diversi proprietari e guide tecniche raccomandano controlli regolari delle candele e diagnosi elettronica in presenza di vibrazioni o spie motore.

Segnalato in: FordGarageHub - riepilogo problemi 1.6 EcoBoost
Problemi al turbo (affidabilita e wastegate)

Segnalazioni tecniche e riassunti di affidabilita indicano problemi al turbocompressore su alcune unita 1.6 EcoBoost: malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate, cali di pressione e, in casi piu gravi, necessita di sostituzione del turbo. I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, e spia motore. Alcuni interventi in officina hanno risolto con riparazione o sostituzione degli organi del turbo. E un punto da verificare nella diagnostica preventiva su esemplari usati.

Segnalato in: FordGarageHub - riepilogo problemi 1.6 EcoBoost

Benzina 2.0 EcoBoost 240 CV

Guarnizione testata / danni al motore

Segnalazioni da parte di proprietari della versione 2.0 EcoBoost (240 CV) riportano rotture o malfunzionamenti legati alla guarnizione della testata e problemi correlati (ingresso di olio nei cilindri, misfire e perdita di compressione). In piu casi la diagnosi ha portato alla sostituzione o riparazione importante del gruppo termico; le segnalazioni emergono in forum di proprietari dove si descrivono sintomi ricorrenti come vibrazioni a caldo/freddo, spia motore e necessita di interventi rilevanti anche in eta relativamente giovane del veicolo.

Segnalato in: 2013+ Ford Escape Forum
Guasti al turbocompressore

Diverse discussioni di officine e forum segnalano guasti al turbocompressore sulla famiglia di 2.0 EcoBoost, con sintomi che vanno da perdita di potenza a fumo e rumori anomali. Alcuni casi sono associati ad interventi di pulizia/induzione eseguiti in modo improprio che hanno accelerato il danneggiamento della girante o del collettore; altri denunciano consumo anomalo di olio che riduce la lubrificazione del turbo. Il problema puo richiedere la sostituzione del turbo o interventi costosi in garanzia/non garanzia.

Segnalato in: 2013+ Ford Escape Forum
Raffreddamento, elettronica e sospensioni

Report e guide all'acquisto per la Kuga/Escape evidenziano problemi ricorrenti non strettamente meccanici ma rilevanti per l'uso: perdite o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento (termostato, tubazioni), malfunzionamenti del sistema Start&Stop, bug del sistema infotainment SYNC, usura precoce dei silent-block delle sospensioni e, in alcuni esemplari con tetto panoramico, infiltrazioni. Questi problemi aumentano i costi di gestione e sono spesso evidenziati nelle ispezioni pre-acquisto o nelle recensioni usate.

Segnalato in: Autopromonews
Richiamo/guasto leva cambio (rischio avanzamento)

Campagne di richiamo (segnalate nelle banche dati richiami) hanno interessato la leva/cavo del cambio su alcuni esemplari di Escape di questa generazione: un boccola danneggiata o mancante puo far si che il cambio non resti realmente in 'Park' e il veicolo possa muoversi inaspettatamente. Il difetto e documentato in notifiche di sicurezza e discussioni tecniche e riguarda la sicurezza d'uso (rischio di movimento involontario del veicolo dopo l'uscita dall'abitacolo). Verificare la storia dei richiami sul veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemiedifetti

Motore 1.5 EcoBoost 150 CV Benzina

Accensioni irregolari e guasti bobine/candele

Diversi proprietari di Escape/Kuga con il 1.5 EcoBoost hanno riportato misfire intermittenti, spia motore (MIL) con codici P035x e vibrazioni al minimo o in marcia. In molti casi la sostituzione preventiva di candele e bobine ha risolto temporaneamente il sintomo, ma sono presenti segnalazioni (e richiami/TSB o note tecniche a livello officina) che collegano alcuni casi a problemi di massa/ground o a guasti elettrici che riattivano il problema. Questi malfunzionamenti possono portare a perdita di coppia, maggior consumo e necessita di diagnosi approfondita per identificare la causa reale.

Segnalato in: FordEscape.org
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano consumi d'olio anomali sul 1.5 EcoBoost: molti proprietari hanno dovuto rabboccare frequentemente l'olio tra un tagliando e l'altro o hanno riscontrato fumo dallo scarico e depositi sulle candele. Il fenomeno puo portare a perdita di prestazioni, accensioni irregolari e, nei casi piu gravi, a danni motore se non monitorato e corretto in tempo. Le segnalazioni compaiono su forum tecnici e su azioni legali collettive che hanno esaminato i motori EcoBoost per problemi di tenuta e lubrificazione, suggerendo che il difetto non e isolato ad un solo mercato.

Segnalato in: AboutLawsuits - Ford EcoBoost class action coverage
Ingresso refrigerante / rottura testata o blocco

Sono emerse denunce e analisi tecniche che indicano una criticita di progetto su alcune famiglie EcoBoost (includendo unita 1.5-2.0 costruite tra il 2013 e il 2019): canali di passaggio del liquido di raffreddamento e punti di tenuta sottili sulla giunzione testa/blocco possono favorire il cedimento della guarnizione, infiltrazioni di antigelo nel circuito di combustione o crepe del blocco. I primi segnali sono cali di potenza a regimi precisi, sfarfallii e poi problemi piu gravi come misfire persistenti e necessita di sostituire il motore. La questione e stata oggetto di azioni collettive e reportage internazionali.

Segnalato in: CarsGuide - analisi sul possibile difetto di progetto EcoBoost

Conclusione

In sintesi: i problemi elencati non fanno automaticamente della Escape un’auto inaffidabile, ma richiedono attenzione mirata nella diagnostica e nella manutenzione preventiva.

Se stai per comprarne una o intervenire, fai così:

Verifica i richiami tramite il VIN.
Fai un controllo pre-acquisto con lettura codici e una prova su strada mirata: controlla il DPF, eventuali perdite di refrigerante, il consumo d’olio, la risposta del turbo e il comportamento della trasmissione.

Altri consigli pratici:

Per i diesel, prediligi percorrenze che permettano la rigenerazione del DPF e pianifica pulizie/controlli dell’EGR.
Per i motori EcoBoost, tieni d’occhio i livelli dell’olio e lo stato del circuito di raffreddamento.

Infine, affidati a officine qualificate per la diagnostica elettronica e gli interventi su iniettori/turbo, e sii prudente con rimappature non certificate.