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Ford Edge
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2A Generazione Restyling
2019 - 20245 allestimentiLa Ford Edge (restyling di seconda generazione, 2019–2024) ha diversi problemi ricorrenti segnalati da proprietari e officine. In parole semplici, ecco cosa conviene tenere d’occhio: - Motori diesel 2.0 EcoBlue: ci sono casi di liquido refrigerante che entra nei cilindri, problemi alla valvola EGR, e sintomi come vibrazioni (“shudder”), strattoni e perdite di olio del cambio automatico (ATF). - Motori benzina 2.0 EcoBoost: frequenti guai a tendicinghia/tendicatena, consumo d’olio con fumo azzurro, guasti al turbo, iniettori intasati e problemi a bobine e candele che provocano misfire (accensioni irregolari). - Versione 2.0 EcoBlue 150 CV: sono arrivate segnalazioni specifiche di perdite di fluido della trasmissione, colpi o scatti durante i cambi marcia e anche richiami legati agli ancoraggi delle cinture. Insomma, prima di comprare o di intervenire con riparazioni conviene verificare bene questi punti.
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2A Generazione
2015 - 20184 allestimentiSe ti interessano i problemi del Ford Edge di seconda generazione (2015–2018), conviene sapere che, pur essendo un SUV apprezzato per comfort e dotazioni, ha avuto alcune anomalie ricorrenti. I guasti riguardano soprattutto i diesel 2.0 TDCi (180/210 CV) e i 2.0 EcoBlue (190/238 CV), oltre ad aspetti legati a trasmissione e sicurezza. In pratica, i problemi più segnalati sono: rottura del cosiddetto tubo jounce che può compromettere l’impianto frenante; guasti al turbocompressore e ai tubi di sovralimentazione; intasamento del DPF; malfunzionamenti agli iniettori; e anomalie al convertitore di coppia/cambio automatico (in alcuni casi sfociate in richiami). Se stai valutando un acquisto, controlla la storia dei tagliandi, verifica eventuali richiami e fai una prova su strada per accertarti che non ci siano rumori o perdite sospette.
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1A Generazione Restyling (U387)
2011 - 20144 allestimentiFord Edge 1ª generazione restyling (codice U387, 2011–2014): i problemi più comuni Se hai o stai valutando un Edge di questa serie, tieni presente che le segnalazioni più frequenti riguardano soprattutto i motori a benzina più grandi e qualche elemento della trasmissione. In sintesi: - Sul 3.5 V6 TiVCT si riscontrano spesso malfunzionamenti del sistema di fasatura (cam phaser). - La pompa dell’acqua può perdere o guastarsi, con rischio di mescolare liquidi (es. antigelo/olio). - Problemi di accensione dovuti a bobine e candele sono abbastanza comuni. - Usura di tendicatena o della catena di distribuzione: da controllare soprattutto su vetture con molti chilometri. - A volte si avvertono “scatti” o strattoni in fase di accelerazione; possono derivare sia dal motore sia dal cambio. Particolare attenzione al 3.7 V6: qui il difetto ricorrente è la pompa dell’acqua interna al motore; se si rompe può contaminare l’olio e causare danni gravi.
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1A Generazione (U387)
2007 - 20101 allestimentiLa Ford Edge di prima generazione (codice U387, anni 2007–2010) è nota per una serie di problemi ricorrenti che chi la cerca o la possiede dovrebbe conoscere. I guasti più segnalati riguardano componenti critici — motore, cambio, impianto di raffreddamento e climatizzazione — e possono tradursi in interventi costosi. Se stai cercando informazioni sui “problemi” e i “difetti” di questo modello, tieni d’occhio in particolare le versioni con il V6 3.5 Duratec/Cyclone: sono quelle che storicamente hanno dato più grattacapi e richiesto riparazioni complesse e dispendiose.
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