Ford Edge 1A Generazione Restyling (U387) [2011 -2014 ]

2011 - 2014

4 allestimenti

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Introduzione

Ford Edge 1ª generazione restyling (codice U387, 2011–2014): i problemi più comuni

Se hai o stai valutando un Edge di questa serie, tieni presente che le segnalazioni più frequenti riguardano soprattutto i motori a benzina più grandi e qualche elemento della trasmissione. In sintesi:

Sul 3.5 V6 TiVCT si riscontrano spesso malfunzionamenti del sistema di fasatura (cam phaser).
La pompa dell’acqua può perdere o guastarsi, con rischio di mescolare liquidi (es. antigelo/olio).
Problemi di accensione dovuti a bobine e candele sono abbastanza comuni.
Usura di tendicatena o della catena di distribuzione: da controllare soprattutto su vetture con molti chilometri.
A volte si avvertono “scatti” o strattoni in fase di accelerazione; possono derivare sia dal motore sia dal cambio.

Particolare attenzione al 3.7 V6: qui il difetto ricorrente è la pompa dell’acqua interna al motore; se si rompe può contaminare l’olio e causare danni gravi.

Motorizzazioni Benzina

3.5 V6 265 CV

A scatti/strappi in accelerazione e possibili problemi al cambio/convertitore

Segnalate anche manifestazioni di 'jerking' o strappi durante le accelerazioni: le discussioni di proprietari indicano possibili cause diverse (convertitore di coppia/transmissione automatica, valvola purge EVAP o sensori/tps), ma numerosi interventi riportano che problemi alla trasmissione (o al suo controllo) possono dare sintomi di scatto e inserimenti bruschi. Su Edge la diagnosi differenziale spesso richiede verifica elettronica e controllo dei liquidi di trasmissione; alcuni utenti riferiscono miglioramenti dopo manutenzioni complete del cambio o sostituzione di componenti correlati.

Segnalato in: Reddit
Allungamento/tendicatena e rumorosita catena di distribuzione

Su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare sono segnalati rumori in testa motore attribuiti a tendicatena/catena di distribuzione usurati o tesi non corrette. I sintomi comprendono ticchettii all'avviamento, rumori a freddo e, in casi estremi, necessita di riparazioni importanti alla distribuzione. Alcuni proprietari indicano di aver dovuto intervenire sostituendo tenditori, guide e talvolta la catena stessa, con costi e tempi di officina rilevanti.

Segnalato in: Reddit
Bobine candele e candele: accensioni irregolari e mancati scoppi

Numerosi proprietari riportano problemi di accensione collegati a candele e bobine (coil packs) su Edge con il V6 3.5: sintomi tipici sono andare a tre cilindri, vibrazioni al minimo, spia motore e difficolta in partenza. In diversi thread di utenti la sostituzione di bobine/candele ha risolto temporaneamente o definitivamente il problema; le segnalazioni indicano che guasti elettrici intermittenti alle bobine possono generare errori di combustione e perdite di potenza soprattutto a basso regime.

Segnalato in: Reddit
Guasti ai cam phaser / VCT (variatore di fase)

Segnalazioni di malfunzionamenti degli attuatori del variatore di fase (cam torque phasers / TiVCT) sul V6 3.5 indicano sintomi quali minimo irregolare, perdita di potenza o rumori anomali in testa motore. In alcuni casi il problema provoca spia motore e prestazioni irregolari; la causa riportata e il cedimento degli attuatori/phasor del sistema di fasatura variabile. Diversi thread tecnici e articoli specializzati descrivono il fenomeno e le relative ripercussioni su guida e affidabilita, pertanto e una voce da controllare su esemplari con chilometraggio medio/alto o manutenzione incerta.

Segnalato in: DustRunners
Posizione pompa acqua e perdite / rischio miscelazione liquidi

Il progetto del 3.5 prevede pompe (water pump) posizionate in zone che rendono piu difficoltosa la manutenzione: owner report descrivono guasti o perdite della pompa che possono evolvere in surriscaldamento o, in casi gravi, mescolamento di liquido refrigerante con olio. Le perdite dalla pompa o guarnizioni correlate possono provocare consumi anomali di liquido o problemi di lubrificazione se non rilevate tempestivamente. Controllare eventuali tracce di anticongelante nell'olio e la presenza di rumori anomali nella zona pompa e consigliato.

Segnalato in: DustRunners

3.7 V6 305 CV Benzina

Guasto pompa acqua interna con contaminazione olio

Il motore Duratec 3.7 V6 monta la pompa dell'acqua installata internamente e azionata dalla catena/tentatore di distribuzione: in caso di rottura della pompa l'antigelo puo fuoriuscire direttamente nel basamento e mescolarsi con l'olio motore. Questo fenomeno spesso avviene senza preavviso e puo danneggiare seriamente cuscinetti, guarnizioni e testata, rendendo necessaria la revisione pesante o la sostituzione completa del motore. Le riparazioni risultano spesso molto costose perche la pompa e difficile da raggiungere e richiede lo smontaggio del motore o la sua rimozione. Il problema e documentato su veicoli Ford che usano lo stesso V6 (Edge, Explorer e altri), ed e riportato in segnalazioni e rassegne tecniche come causa di guasti gravi e richieste di azioni legali collettive in alcuni mercati.

Segnalato in: Wikipedia

2.0 EcoBoost 241 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 EcoBoost 285 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: questi problemi vanno tenuti d’occhio soprattutto su auto con molti km o con una storia di manutenzione poco chiara. Prima di comprare, fai qualche controllo mirato: verifica visivamente che nell’olio non ci sia traccia di liquido di raffreddamento, ascolta all’avviamento a freddo se vengono rumori insoliti dalla testata, fai una scansione dei codici errore e controlla quando sono state cambiate bobine, candele e se la trasmissione ha avuto manutenzione regolare. Intervenire per tempo e fare la manutenzione periodica riduce il rischio di guasti seri; però riparazioni su parti come la pompa interna o la distribuzione possono costare molto, quindi valuta bene il rapporto costi/benefici prima dell’acquisto.