Fiat Ducato

Seleziona la generazione della Fiat Ducato che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   I Typ 290

   1990 - Oggi

   6 allestimenti

   Il Fiat Ducato I (Tipo 290) ha una serie di problemi ricorrenti che chi vuole comprarlo o tenerlo in ordine dovrebbe conoscere: dalla corrosione delle parti strutturali fino a guasti meccanici e agli impianti che possono influire sulla sicurezza e sui costi di gestione. Questi difetti si vedono più spesso sui veicoli più vecchi o usati in ambienti umidi e con impieghi intensivi, quindi è davvero importante fare controlli mirati prima di decidere l’acquisto.
2. 

   Iii Typ 250 5O Restyling

   2024 - Oggi

   6 allestimenti

   Il Fiat Ducato III (Typ 250 5O Restyling, in produzione dal 2024) presenta alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel con il 2.3 Multijet. I guai più frequenti riguardano la valvola EGR (anche nelle varianti “twin EGR”), il riempimento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), difetti agli iniettori e criticità del turbocompressore e delle tubazioni dell’intercooler. Questi malfunzionamenti si traducono spesso in spia motore accesa, perdita di potenza, fumo nero o blu allo scarico, difficoltà di avviamento e a volte ingresso in limp mode — e per risolverli servono diagnosi non sempre semplici e interventi che possono essere costosi. L’uso urbano e i tragitti brevi aumentano il rischio di intasamento di DPF ed EGR, mentre errori di diagnosi o centraline non aggiornate possono rendere la riparazione più complicata. Se vuoi, proseguo con una lista dettagliata dei sintomi, delle cause più comuni e delle possibili riparazioni per ogni problema.
3. 

   Iii Typ 250 4O Restyling

   2022 - 2024

   6 allestimenti

   Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo: Sul Fiat Ducato III (Typ 250 4O Restyling, 2022–2024) i problemi più segnalati riguardano soprattutto il 2.2 Multijet e la versione elettrica E-Ducato. Sui diesel tornano spesso intasamenti del DPF/FAP con rigenerazioni fallite, malfunzionamenti di valvola EGR e sistemi SCR, e guai alla componente d’iniezione ad alta pressione (iniettori o pompa). Si registra anche consumo d’olio anomalo, rotture del turbocompressore e, sulle versioni più potenti, criticità alla trasmissione. Sull’elettrico invece i limiti pratici che emergono sono l’autonomia reale che cala molto con carico, la ricarica in DC che è di fatto limitata a circa 50 kW e la velocità massima autolimitata a 100 km/h — fattori che infastidiscono soprattutto flotte e camperisti.
4. 

   Iii Typ 250 3O Restyling

   2020 - 2023

   6 allestimenti

   Il Fiat Ducato III (Typ 250 3O Restyling, 2020–2023) è diffusissimo come base per lavori commerciali e per trasformazioni in camper, ma ha una serie di problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarlo o metterci mano. Le segnalazioni degli utenti mettono in luce soprattutto criticità sulle motorizzazioni diesel 2.3/2.2 Multijet — in particolare EGR, DPF, circuito di alta pressione del carburante, turbo e i connettori degli iniettori — oltre a questioni pratiche sulla versione elettrica (autonomia reale, peso delle batterie, limitazioni di velocità) e ad alcuni difetti estetici come lo scrostamento della vernice su certe unità.
5. 

   Iii Typ 250 2O Restyling

   2015 - 2021

   7 allestimenti

   Il Fiat Ducato III Tipo 250 (restyling 2015–2021), molto diffuso come furgone e base per camper, ha alcune criticità ricorrenti segnalate da utenti e tecnici. Sulle motorizzazioni diesel si riscontrano spesso il DPF/FAP intasato con rigenerazioni incomplete, malfunzionamenti della valvola EGR e delle tubazioni collegate, problemi al turbocompressore (compresa la VGT), sensori difettosi e criticità nell’impianto di alimentazione ad alta pressione. A questi si aggiungono usura prematura di frizione e volano bimassa, inconvenienti alla catena di distribuzione o al tendicatena e, più sporadicamente, interventi sul corpo farfalla o sull’elettronica di gestione.
6. 

   Iii Typ 250 1O Restyling

   2012 - 2015

   6 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi e i difetti del Fiat Ducato III Typ 250 (restyling 2012–2015), ti serve una panoramica chiara delle parti che più spesso danno filo da torcere secondo segnalazioni di proprietari, forum e bollettini officina. I sintomi più ricorrenti sono spia motore, perdita di potenza, fumo dallo scarico, funzionamento in “limp mode” e difficoltà nelle rigenerazioni: segnali che di solito rimandano a componenti del post-trattamento dei gas di scarico e all’impianto di alimentazione.
7. 

   Iii Typ 250

   2006 - 2011

   5 allestimenti

   Se stai cercando i problemi più comuni del Fiat Ducato III (Typ 250) costruito tra il 2006 e il 2011, ecco un riassunto chiaro e pratico delle rogne che gli utenti e le officine segnalano più spesso. - Iniettori e connettori elettrici: gli iniettori possono dare problemi e spesso sono anche i connettori a corrodersi o a perdere contatto. - Impianto ad alta pressione (rail, pompe, sensori): guasti al rail, alla pompa ad alta pressione o ai sensori sono frequenti e possono provocare avviamenti difficili o perdita di potenza. - Turbocompressore: usura o malfunzionamenti del turbo, specie se non viene curata la manutenzione o c’è presenza di olio sporco. - EGR e FAP/DPF: i sistemi di ricircolo e di filtrazione dei gas (EGR e filtro antiparticolato) si intasano facilmente soprattutto con uso urbano/stopp-and-go. - Distribuzione (cinghia/catena/tendicatena): anche qui emergono segnalazioni di usura o problemi a tensionatori e catena/cinghia. - Frizione e volano bimassa: usura prematura della frizione o del volano bimassa, specie su mezzi che trainano o fanno molti avviamenti. - Supporti motore: vibrazioni e rumori dovuti a supporti motore deteriorati. In pratica, sono difetti tipici dei van/delivery con tanti km e uso urbano: attenzione a gestione del motore diesel, manutenzione dell’impianto di iniezione e controllo periodico dell’EGR/DPF.
8. 

   Ii Typ 244

   2002 - 2007

   7 allestimenti

   Il Fiat Ducato II Typ 244 (2002–2007) è molto diffuso, sia come veicolo commerciale sia come base per i camper, ma ha alcuni difetti ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarne uno o fare lavori di manutenzione. In pratica le segnalazioni più frequenti riguardano: - problemi al motore: sul 2.0 benzina si riscontra spesso il collettore di scarico incrinato, oltre a surriscaldamenti e guarnizioni della testata che possono dare fastidio; - anomalie sui diesel: perdita di potenza, guasti al turbocompressore, consumi e perdite d’olio e malfunzionamenti della pompa ad alta pressione; - aspetti elettrici e di tenuta: punti massa ossidati, trasudamenti d’olio e usura dei supporti motore. Insomma, niente di drammatico se lo si conosce e si controlla prima, ma conviene essere preparati.
9. 

   Ii Typ 230

   1994 - 2003

   9 allestimenti

   Il Fiat Ducato II Typ 230 (1994–2003) è molto diffuso, soprattutto nelle versioni commerciali e camper, ma su alcuni motori ha dei problemi ricorrenti che è utile conoscere prima di comprare o per fare una manutenzione fatta bene. I guai segnalati più spesso riguardano l’alimentazione (pompa d’iniezione, iniettori), il sovralimentatore (turbo), la distribuzione (cinghia, pulegge, damper) e parti elettriche legate all’avviamento e al preriscaldo. Questi difetti si traducono di solito in fumo dallo scarico, perdita di potenza e difficoltà ad avviarlo.
10. 

    I Typ 280

    1982 - 1991

    9 allestimenti

    Se stai pensando a un Fiat Ducato I (Typ 280, 1982–1991), ecco in modo chiaro e diretto i problemi che ricorrono più spesso: - Motori diesel 1.9/2.5: possono avere blow‑by, cioè passaggio di gas nei cilindri che causa consumo eccessivo d’olio e usura delle fasce elastiche. - Surriscaldamento e guarnizione della testata: alcune varianti hanno una tendenza a surriscaldarsi e a dare problemi alla guarnizione della testata. - Difficoltà di avviamento: unità rimaste ferme a lungo possono avere problemi a partire. - Turbo poco reattivo a bassi regimi: sensibile alle basse rpm, quindi risposta spesso lenta quando non si è sotto carico. - Cinghia di distribuzione: sui motori fermi per molto tempo la cinghia può deteriorarsi e dare rischi. - Trasmissione: usura generale con problemi ai sincronizzatori e frequenti guai alla quinta marcia (difficoltà o rumori nell’inserimento). - Collettore di scarico: sono state segnalate crepe sul collettore. - Punti di massa ossidati: contatti di massa corrotti che possono creare problemi elettrici intermittenti. - Calo di prestazioni con carico: i motori più piccoli tendono a perdere prestazioni quando il veicolo è carico. In breve: controlla consumo d’olio, stato della cinghia, test compressione/avviamento, eventuali crepe allo scarico e i punti massa. Una prova su strada sotto carico e un controllo meccanico mirato ti diranno molto.