Fiat Ducato Iii Typ 250 2O Restyling [2015 -2021 ]

2015 - 2021

7 allestimenti

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Introduzione

Il Fiat Ducato III Tipo 250 (restyling 2015–2021), molto diffuso come furgone e base per camper, ha alcune criticità ricorrenti segnalate da utenti e tecnici. Sulle motorizzazioni diesel si riscontrano spesso il DPF/FAP intasato con rigenerazioni incomplete, malfunzionamenti della valvola EGR e delle tubazioni collegate, problemi al turbocompressore (compresa la VGT), sensori difettosi e criticità nell’impianto di alimentazione ad alta pressione. A questi si aggiungono usura prematura di frizione e volano bimassa, inconvenienti alla catena di distribuzione o al tendicatena e, più sporadicamente, interventi sul corpo farfalla o sull’elettronica di gestione.

Motorizzazioni Diesel

2.3 Multijet 120 CV

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Il sistema FAP (DPF) tende a intasarsi in uso urbano o con frequenti brevi tragitti, quando le rigenerazioni termiche non si completano. Sintomi tipici sono aumento dei consumi, spie motore, messaggi di errore legati alla rigenerazione (es. P2002/P2463) e possibile entrata in 'limp mode'. La pulizia forzata o la sostituzione del FAP puo essere costosa; la diagnostica deve valutare anche sensori e condotti per verificare che la rigenerazione sia correttamente gestita dalla centralina.

Segnalato in: DIPA Commerce
Guasti alla turbina (turbo)

I turbocompressori sui motori 2.3 Multijet possono mostrare usura dei cuscinetti, perdita di olio verso il circuito di aspirazione o rottura del rotore: sintomi tipici sono fischi, perdita di pressione di sovralimentazione, fumo al carico e calo di potenza. Cause frequenti includono lubrificazione insufficiente (oli non conformi o manutenzione irregolare) e ingresso di particelle. La diagnosi richiede controllo linee olio, intercooler e tubazioni; la riparazione spesso implica revisione o sostituzione del turbo.

Segnalato in: TransitCenter.it
Problemi all'impianto d'iniezione (iniettori/ECU)

Su alcuni 2.3 Multijet sono segnalati malfunzionamenti legati agli iniettori o alla gestione elettronica dell'iniezione: ritorni eccessivi, battito diesel, funzionamento irregolare e spie motore. Questi guasti possono richiedere test di ritorno iniettori, pulizia o sostituzione degli iniettori e, in alcuni casi, interventi sulla centralina motore. Errori/ messaggi relativi alla ECU o ai sensori di pressione possono manifestarsi dopo lunghi viaggi o con problemi di comunicazione CAN.

Segnalato in: ECUstore.it
Valvola EGR intasata

La valvola EGR e i condotti di aspirazione accumulano depositi di fuliggine e olio, provocando minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e codici di errore (ad esempio P0400/P0401). La pulizia periodica e spesso necessaria su questi 2.3 Multijet, soprattutto su veicoli impiegati per tragitti brevi o con frequenti arresti. Se trascurata la valvola puo richiedere la sostituzione; la rimozione/ pulizia professionale migliora risposta ai bassi regimi e durata del motore.

Segnalato in: TransitCenter.it
Volano bimassa e usura frizione

Il volano bimassa (DMF) e il kit frizione possono usurarsi, specialmente su veicoli con alti chilometraggi o uso gravoso (trasporto/carico). I sintomi comprendono vibrazioni, pedale della frizione piu duro, rumori durante il rilascio della frizione e talvolta scivolamento. La riparazione richiede spesso la sostituzione del volano bimassa e del kit frizione con costi rilevanti; e una problematica ricorrente sui veicoli diesel di questa fascia quando non eseguita manutenzione adeguata.

Segnalato in: TransitCenter.it

2.3 Multijet 130 CV Diesel

Corpo farfalla / gestione aria (richiamo segnalato)

Nei bollettini richiami e indicata una possibile anomalia al corpo farfalla (corpo farfalla/montaggio) per alcuni intervalli di produzione del Ducato; il problema puo determinare malfunzionamenti di gestione aria, spia motore o necessita di intervento in officina per sostituzione/fissaggio. Trattandosi di interventi gia segnalati da campagne richiamo, e consigliabile controllare se il veicolo rientra negli intervalli interessati per un controllo ufficiale in concessionaria.

Segnalato in: SicurAUTO
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Segnalazioni frequenti, soprattutto su veicoli impiegati in percorrenze urbane o con molti brevi tragitti, indicano rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato (FAP/DPF). I sintomi riportati includono accensione della spia motore, errori di pressione sui tubi del FAP e, in casi ripetuti, perdita di prestazione o necessita di interventi di pulizia/sostituzione del FAP. La causa e spesso una combinazione di breve utilizzo a bassi regimi, gestione elettronica della rigenerazione e problemi correlati (sensori o tubazioni).

Segnalato in: CamperOnLine
Perdite d'olio dal turbocompressore / problemi turbina

Sono riportati casi in cui il turbocompressore sviluppa perdite d'olio o malfunzionamenti: l'olio che entra nei gas di scarico puo contaminare il FAP e provocare problemi di rigenerazione o danneggiamento del substrato. Le conseguenze sono aumento del consumo d'olio, possibile fumo denso dallo scarico e necessita di intervento/sostituzione turbina o pulizia accurata del FAP. Questi scenari sono indicati come possibili cause di guasti multipli correlati al sistema di post-trattamento dei gas.

Segnalato in: DIPA
Problemi alla valvola EGR e tubazione EGR

Per la gamma Ducato 2.3 sono stati segnalati e registrati richiami e campagne di controllo riguardanti la tubazione EGR (mancata conformita/malfunzionamento). L'intasamento della EGR o guasti alle tubazioni possono causare spia motore, aumento di fumo, peggior funzionamento a basso regime e contribuire all'accumulo di particolato nel FAP. Alcuni interventi ufficiali prevedono verifica e sostituzione delle tubazioni EGR quando riscontrata non conformita.

Segnalato in: SicurAUTO
Tubi e sensori FAP/DPF e problemi correlati

Oltre al semplice intasamento, sono documentati errori di pressione e malfunzionamenti dei tubi e dei sensori differenziali collegati al filtro antiparticolato. Questi malfunzionamenti possono generare codici diagnostici e impedire rigenerazioni corrette, richiedendo ispezione e talvolta sostituzione delle tubazioni o dei sensori. Nei report tecnici-consigli di manutenzione si sottolinea che il corretto funzionamento e legato anche allo stato di EGR e iniettori: quindi un problema su un componente puo riverberarsi sul FAP.

Segnalato in: DIPA
Usura prematura della frizione / difficolta al cambio

Diversi utenti del forum riportano usura prematura della frizione o difficolta nell'innesto delle marce, specialmente su veicoli che operano a carichi elevati (camper/furgoni da lavoro). I sintomi variano da slittamenti a cambi non fluidi; le contromisure consigliate includono controlli sul sistema di comando della frizione, verifica montaggio/gioco del cambio e aggiornamenti software della centralina cambio quando applicabili. L'uso intensivo in condizioni gravose accelera l'usura.

Segnalato in: Club Auto-Doc

2.3 Multijet 150 CV Diesel

Guasti o cali di rendimento turbocompressore

Sono presenti resoconti di guasti o ridotte prestazioni del turbocompressore sul 2.3 Multijet 150 CV: sintomi includono perdita di spinta, fumo allo scarico e la necessita di revisione o sostituzione della turbina. In thread tecnici gli utenti descrivono sostituzioni o rigenerazioni del turbo come parte della riparazione dopo indagini su fumo e mancanza di potenza; in alcuni casi la turbina e stata sostituita insieme ad altri componenti del sistema di sovralimentazione e scarico per risolvere problemi di rigenerazione e di combustione.

Segnalato in: FiatForum
Intasamento FAP / rigenerazioni fallite

Numerosi utenti del Ducato 2.3 Multijet 150 CV segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) non completate, rigenerazioni frequenti e blocchi con conseguente accensione della spia motore. I sintomi documentati includono rigenerazioni interrotte, fumo bianco/nero in fase di rigenerazione e frequente necessita di interventi meccanici o sostituzione del FAP su veicoli con uso misto prevalente cittadino o con percorrenze non adeguate per la rigenerazione termica. Questi casi sono riportati in thread tecnici e in pagine di ricambi/assistenza, dove viene anche consigliata la diagnostica dei parametri di rigenerazione e la sostituzione se il contenuto di cenere e oltre i limiti utili.

Segnalato in: FiatForum
Problemi alla valvola/tubi EGR

Il sistema EGR del 2.3 Multijet e un componente frequentemente citato come causa di malfunzionamenti: accumulo di fuliggine, ostruzioni e, in alcuni casi, sostituzione/tubi EGR danneggiati. In discussioni tecniche su forum specializzati vengono riportati interventi officina per pulizia o sostituzione del circuito EGR; in alcuni thread viene riportato anche un intervento ufficiale/recall su parti correlate all'EGR (segnalato dagli utenti), specialmente su esemplari prodotti entro certe annate. L'intasamento EGR puo portare a perdita di prestazioni, fumosita e accensione spie motore.

Segnalato in: FiatForum
Problemi impianto alta pressione/iniettori (codici P0089...)

Piu segnalazioni su forum italiani riportano codici errori e sintomi riconducibili a problematiche dell'impianto di alimentazione ad alta pressione (pompa HP, sensori pressione rail, iniettori). Sintomi tipici sono impuntamenti in accelerazione, fumosita nera, avviamenti difficoltosi a caldo, e comparsa del codice P0089 (pressione carburante fuori range). Molti casi documentati hanno richiesto diagnostica elettronica approfondita e sostituzioni o revisione di pompe/sensori/iniettori per ripristinare il funzionamento corretto.

Segnalato in: CamperOnLine
Rumori catena di distribuzione / tendicatena

Su alcune versioni della famiglia 2.3 Multijet sono state riportate segnalazioni di rumori anomali all'avviamento e al minimo riconducibili ad allungamento della catena di distribuzione o usura del tendicatena. Se non diagnosticati e risolti possono evolvere in problemi di sincronizzazione con rischio di danni piu gravi. Le segnalazioni compaiono in raccolte di difetti comuni e discussioni tecniche dedicate al Ducato III e ai motori 2.3 MultiJet.

Segnalato in: TransitCenter
Sensori FAP (sensore pressione/temperatura) guasti

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti dei sensori collegati al sistema DPF: sensore di pressione differenziale, sensori di temperatura e sonde correlate possono dare letture errate che rendono impossibile completare la rigenerazione automatica. In molti thread i proprietari riportano l'intervento per sostituzione/controllo dei sensori come passo necessario per risolvere le anomalie di rigenerazione, spesso dopo avere rilevato codici errore legati alla pressione differenziale e temperature di scarico.

Segnalato in: AutoDoc

2.3 Multijet 160 CV Diesel

Intasamento del FAP/DPF

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende ad intasarsi se il veicolo e utilizzato spesso per percorsi brevi o a bassi regimi: la rigenerazione automatica non riesce a completarsi e si accende la spia DPF. Nei casi ripetuti la soluzione puo richiedere una rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del FAP, con costi significativi. Questa problematica e documentata specificamente sui motori diesel moderni come il 2.3 Multijet e sul Ducato, dove le cause piu comuni sono tragitti brevi, stile di guida a bassi regimi o malfunzionamenti degli iniettori che aumentano l'accumulo di fuliggine.

Segnalato in: Officina La Corte - Rigenera filtro antiparticolato: come risolvere il problema spia DPF
Rigenerazioni frequenti e necessita di interventi/ additivi

Su motorizzazioni diesel moderne come il 2.3 Multijet 160 CV la mancata rigenerazione del FAP porta a procedure frequenti di rigenerazione forzata e all'uso di additivi o trattamenti dedicati per facilitare la pulizia. Diversi tutorial e officine italiane documentano procedure di rigenerazione forzata e l'impiego di additivi diesel per agevolare la rigenerazione o risolvere la spia DPF; cio segnala come, in condizioni di uso non ideale (corti tragitti urbani), il sistema richieda manutenzione aggiuntiva per evitare la sostituzione del filtro.

Segnalato in: ScegliAuto - Come eseguire la rigenerazione del filtro antiparticolato
Sensori e componenti correlati che si guastano

Durante interventi sul sistema di post-trattamento dei gas di scarico (FAP/DPF, SDPF/SCR) e frequente riscontrare guasti o malfunzionamenti di sensori (sensore pressione FAP, sensori temperatura gas di scarico) e di parti di collegamento. Questi componenti possono segnalare errori a seguito dell'intasamento del FAP o influenzare la corretta rigenerazione, rendendo necessaria la loro sostituzione insieme al filtro. Cataloghi ricambi e officine segnalano la sostituzione di sensori e guarnizioni come interventi ricorrenti quando si opera sul FAP del Ducato 2.3 Multijet.

Segnalato in: Auto-Doc - Catalogo ricambi Filtro antiparticolato per Fiat Ducato III

3.0 Multijet 180 CV

FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi su veicoli diesel come il 3.0 Multijet 180 CV, causando rigenerazioni frequenti, aumento consumi, perdita di potenza e spia motore. In molti casi le rigenerazioni non riescono per percorsi prevalentemente urbani o per guida a bassi regimi, costringendo a interventi di pulizia forzata o sostituzione del filtro. Forum e report di affidabilita in Italia segnalano che questa e una delle cause piu comuni di intervento su van/camper basati su questa motorizzazione.

Segnalato in: TransitCenter
Guasti turbina a geometria variabile

Su esemplari con il 3.0 Multijet 180 CV gli utenti segnalano guasti alla turbina a geometria variabile (VGT): palette incrostate da depositi carboniosi che bloccano la regolazione, perdita di prestazione, fumo nero e accensione della spia motore. La diagnosi puo indicare sensori di pressione turbo o attuatori guasti; spesso la riparazione richiede la sostituzione completa della turbina con costi significativi. Le segnalazioni ricorrenti nei forum italiani collegano il problema a percorrenze con molti tratti brevi, carburante/olio scadenti o manutenzione irregolare.

Segnalato in: CamperOnLine
Intasamento valvola EGR e condotti

Numerosi proprietari riportano intasamento della valvola EGR e dei condotti di ricircolo gas di scarico su motorizzazioni Multijet. I depositi carboniosi possono provocare errori di diagnostica (ad es. P0400/P0401), minimo irregolare, cali di prestazione o accensione della spia di anomalia motore. La pulizia o sostituzione della valvola e la revisione dei condotti e spesso necessaria se la rigenerazione e la pulizia automatica non sono sufficienti, specialmente su veicoli usati in ciclo urbano o che fanno molti tragitti brevi.

Segnalato in: CamperOnLine
Segnalazioni elettriche e spia "far controllare motore"

Su forum italiani molti proprietari di Ducato/veicoli sulla stessa piattaforma riportano episodi ricorrenti della spia "far controllare il motore" accompagnata da codici vari e sintomi intermittenti (aumento consumo, perdita di potenza, avviamenti difficili). Le cause segnalate sono multiple: sensori, elettrovalvole, problemi elettrici localizzati o malfunzionamento di componenti legati al post-trattamento dei gas (EGR/DPF). Spesso la diagnosi richiede lettura errori OBD e ispezione di sensori e tubazioni prima di procedere alla riparazione.

Segnalato in: CamperOnLine
Sensori pressione turbo / MAF difettosi

Segnalazioni di sensore pressione turbo (e talvolta sensore massa aria MAF) difettosi sono frequenti: i sintomi includono perdita di boost, improvvisa perdita di potenza, codice errore relativo alla sovralimentazione e comportamento irregolare del motore. Questi guasti possono essere collegati a malfunzionamenti dell'attuatore VGT, a tubazioni di sovralimentazione danneggiate o a contaminazione da carbone/olio. La sostituzione o la pulizia dei sensori e la verifica delle tubazioni di sovralimentazione risolvono spesso il problema.

Segnalato in: CamperOnLine

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 122 CV (90 kW, batteria 47/79 kWh)

Autonomia molto variabile in inverno

I veicoli elettrici come l'EDucato mostrano riduzioni significative dell'autonomia in condizioni invernali o a basse temperature: consumi aumentati per riscaldamento dell'abitacolo e della batteria e perdita di capacita effettiva della batteria rispetto al valore WLTP. Diversi riscontri da prove su strada e da forum di possessori segnalano che l'autonomia reale puo scendere in modo sensibile con temperature rigide, specialmente se il veicolo viene utilizzato a pieno carico o in ciclo urbano con frequenti fasi di carico/scarico.

Segnalato in: Auto‑Doc
Costo d'acquisto e incertezza dati di esercizio a lungo termine

L'EDucato elettrico comporta un prezzo di acquisto piu elevato rispetto alle versioni diesel equivalenti e, pur avendo garanzie estese per i moduli batteria (es. garanzie pluriennali dichiarate nelle recensioni), mancano ancora ampie serie di dati di lungo periodo su degrado batteria e costi di manutenzione per flotte italiane/europee: questo crea incertezza per chi valuta l'acquisto per utilizzi intensivi o su flotte. Recensioni tecniche e prime prove mettono in evidenza la buona dotazione ma sottolineano anche il maggior costo iniziale e la necessita di monitorare i dati reali di lungo termine.

Segnalato in: VadoeTornoWeb
Limitazioni nella ricarica dovute alla gestione termica

Il sistema di gestione batteria (BMS) e la strategia di climatizzazione influenzano i tempi e la potenza di ricarica: in alcuni casi la ricarica in corrente continua (DC) viene limitata per proteggere la batteria quando e fredda o a SOC elevato, con conseguente aumento dei tempi di ricarica effettivi rispetto ai valori pubblicizzati. Le specifiche ufficiali indicano tempi e potenze teoriche (es. wallbox 11 kW, ricarica rapida DC all'80% in ~50 minuti su certe batterie), ma rapporti pratici e segnalazioni sul campo mostrano che la gestione termica puo ridurre la potenza erogata.

Segnalato in: Auto‑Doc
Rigenerazione frenante limitata in certe condizioni

Diversi utenti segnalano che la frenata rigenerativa puo ridursi o essere disattivata quando la batteria e fredda o vicino al pieno (alto SOC), per evitare di sovraccaricare il pacco batteria: cio cambia la sensazione di guida (maggiore uso dei freni meccanici) e puo influire sull'efficacia complessiva nel recupero energia nelle discese o in guida urbana. Alcuni thread tecnici e articoli di settore discutono questi comportamenti come misure del BMS e come potenziali effetti in condizioni montane o invernali.

Segnalato in: Vaielettrico e segnalazioni utenti su ForumElettrico

Motorizzazioni LPG

3.0 Natural Power 140 CV Metano

Bombole/impianto metano: scadenze e controlli periodici

Le versioni Natural Power adottano serbatoi (bombole) per metano montati sotto il pianale; nelle inserzioni di veicoli usati e nella documentazione commerciale e frequentemente indicata la presenza di una "scadenza bombola" (data entro la quale occorre la revisione/ricertificazione o il rinnovo della marcatura). Cio implica che, oltre alla normale manutenzione motore, chi compra o utilizza questi Ducato deve verificare le scadenze delle bombole, le eventuali revisioni periodiche e le condizioni dell'impianto gas, perche il mancato rispetto comporta obblighi normativi e limiti d'uso del veicolo.

Segnalato in: Annuncio veicolo usato
Sonda lambda / sensori emissioni

Nei ricambi compatibili con il Ducato 3.0 Natural Power sono comunemente disponibili sonde lambda per questa motorizzazione e le pagine tecniche/ricambi riportano i sintomi associati a sonde difettose: aumento del consumo di carburante, funzionamento irregolare del motore (minimo instabile, strattoni) e peggioramento dei valori di emissione. La presenza e il ricambio della sonda lambda sono quindi elementi documentati di manutenzione/guasto per questa motorizzazione.

Segnalato in: Autodoc
Usura/catena di distribuzione

Per la versione 3.0 Natural Power e documentata la necessita di controlli e, in alcuni casi, sostituzione della catena di distribuzione intorno a valori elevati di chilometraggio. Fonti tecniche e ricambi indicano intervalli di attenzione attorno ai 150.000 km e riportano casi in cui la catena mostra allungamento o usura, con conseguenti rumori al motore e potenziale rischio di malfunzionamento se non sostituita in tempo.E quindi una voce di manutenzione da monitorare su questa motorizzazione e su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Autodoc

Conclusione

Insomma: i problemi più ricorrenti sul Ducato III (2015–2021) si possono limitare con controlli mirati. Evita tanti brevi tragitti in città e cura la manutenzione preventiva: questo già riduce molti guasti. Controlla regolarmente EGR e FAP, fai una diagnosi OBD per sensori e per l’impianto ad alta pressione (iniettori/pompa) e verifica lo stato di turbina e componenti di sovralimentazione. Controlla anche eventuali richiami ufficiali: risolvono difetti che possono diventare costosi se ignorati.

Per le versioni Natural Power tieni d’occhio le scadenze e la certificazione delle bombole a metano. Per l’E‑Ducato valuta come si comporta in condizioni di freddo (autonomia e gestione termica del pacco batteria). Prima di comprare, fattelo controllare in un’officina autorizzata e fai una verifica mirata sui punti critici sopra elencati.