Fiat Ducato Ii Typ 230 [1994 -2003 ]

1994 - 2003

9 allestimenti

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Introduzione

Il Fiat Ducato II Typ 230 (1994–2003) è molto diffuso, soprattutto nelle versioni commerciali e camper, ma su alcuni motori ha dei problemi ricorrenti che è utile conoscere prima di comprare o per fare una manutenzione fatta bene. I guai segnalati più spesso riguardano l’alimentazione (pompa d’iniezione, iniettori), il sovralimentatore (turbo), la distribuzione (cinghia, pulegge, damper) e parti elettriche legate all’avviamento e al preriscaldo. Questi difetti si traducono di solito in fumo dallo scarico, perdita di potenza e difficoltà ad avviarlo.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.9 TD 90 CV Diesel

Fragilita delle bielle (rottura)

Piu discussioni di officine e utenti su forum specializzati riportano casi di rottura di bielle sullo stesso gruppo motore (famiglia XUD9/1.9 TD) con esiti spesso catastrofici e senza preavvisi evidenti. I partecipanti alle discussioni attribuiscono alcuni casi a una debolezza costruttiva delle bielle su tutte le varianti, con segnalazioni concentrate su motori con chilometraggi variabili; la rottura puo causare danni gravi al motore e richiedere la sostituzione completa.

Segnalato in: CamperOnLine - forum
Scarso rendimento a pieno carico e sforzo del motore

Utenti italiani su forum di camperisti segnalano che il 1.9 TD da 90 CV puo risultare sottodimensionato per veicoli lunghi o molto carichi: in tali condizioni il motore fatica a mantenere i regimi utili, si evidenziano difficolta nelle salite e un funzionamento piu "carico" che aumenta il rischio di surriscaldamento e usura. Diversi post consigliano attenzione alla destinazione d'uso (mezzi molto lunghi o oltre i carichi previsti) prima dell'acquisto.

Segnalato in: CamperOnLine - forum
Surriscaldamento e guarnizione testata

Su forum tecnici italiani (richiamando discussioni anche da forum francesi) e segnalata una tendenza delle versioni 1.9 TD a surriscaldarsi nella zona della precamera; questo puo portare a sollecitazioni termiche della testata e, in diversi casi documentati, a guasti della guarnizione della testata attorno ai 70.000-110.000 km. I segnalatori indicano che il problema si manifesta soprattutto in condizioni di utilizzo gravoso e senza adeguata manutenzione del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: CamperOnLine - forum

Motore 2.5 D 86 CV Diesel

Problemi all'avviamento e circuito preriscaldo/impianto elettrico

Segnalate numerose anomalie legate all'avviamento: il gruppo di preriscaldo (centralina/cablaggio delle candelette) puo presentare giunzioni o saldature bruciate, con fili ossidati/innescati che provocano spegnimenti improvvisi o difficolta a mettere in moto. Nei thread di officine e forum tecnici gli utenti descrivono anche spegnimenti in marcia, odore di bruciato e necessita di riparare o sostituire il modulo di preriscaldo o ripristinare il cablaggio per risolvere il problema.

Segnalato in: The FIAT Forum
Sensibilita alla manutenzione: pompa carburante e iniettori soggetti a usura

Il motore SOFIM 2.5 utilizzato su Ducato/Boxer/Jumper e spesso descritto come robusto ma sensibilissimo alla regolarita della manutenzione. Filtri e olio trascurati, carburante di scarsa qualita o tagliandi irregolari aumentano il rischio di usura prematura della pompa d'iniezione e degli iniettori, con conseguenti partenze difficili, perdita di potenza e consumo maggiore di carburante. I proprietari raccomandano manutenzioni stringenti e controllo periodico del circuito di alimentazione per evitare fermi e riparazioni importanti.

Segnalato in: CamperOnLine - sezione tecnica
Usura e disallineamento cinghia servizi e pulegge (rumori e sostituzioni ripetute)

Diversi utenti segnalano problemi ricorrenti alla cinghia dei servizi (accessori) e alle pulegge: la cinghia puo usurarsi o viaggiare storta a causa di pulegge/alternatore disallineati, con conseguenti cigolii ripetuti e la necessita di sostituzioni multiple. In alcuni casi la soluzione richiede la sostituzione delle pulegge e il riallineamento dell'alternatore per evitare ricomparsa del rumore e preservare la durata della cinghia.

Segnalato in: CamperOnLine - sezione tecnica

Motore 2.5 TD 107 CV Diesel

Avviamento difficile / motorino d'avviamento

Sui Ducato 2.5 piu vecchi sono segnalati problemi al motorino d'avviamento e anomalie all'accensione: alcuni utenti riportano che, soprattutto dopo periodi di fermo o con mezzi datati, il quadro si spegne girando la chiave o il motorino non innesta correttamente. Le discussioni forum descrivono sia guasti al motorino sia problemi elettrici correlati che richiedono diagnosi e talvolta sostituzione del componente.

Segnalato in: CamperOnLine - forum
Guasti o usura del turbocompressore

Il turbocompressore sui 2.5 turbodiesel puo andare incontro ad usura o guasti che si manifestano con perdita di spinta, fumosita e peggioramento dei consumi. Nei forum molti proprietari riferiscono rumori anomali, fischi o cali di potenza riconducibili al turbo, e discutono sia di sostituzione che di rimessa a nuovo dell'unita. Su mezzi datati il turbo e una parte critica che richiede controllo e manutenzione preventiva.

Segnalato in: CamperOnLine - forum
Pompa di iniezione difettosa

Diffusi casi di usura, perdita o regolazione errata della pompa di iniezione sui 2.5 TD: i sintomi riportati includono perdite di gasolio dalla pompa quando il motore e in moto, difficolta di avviamento a freddo, minimo irregolare, fumosita e calo di potenza. Gli utenti dei forum segnalano spesso la necessita di intervento del "pompista" (revisione o riparazione della pompa) per ripristinare prestazioni e ridurre i fumi.

Segnalato in: CamperOnLine - forum

Motore 2.8 122 CV Diesel

Consumo e perdite d'olio (collegate a turbina/tenute)

Alcune segnalazioni riportano consumo anomalo di olio e perdite derivanti da tenute, condotti o componenti collegati al turbocompressore. Queste perdite possono peggiorare il funzionamento della sovralimentazione e accelerare l'usura della turbina; la diagnosi richiede ispezione di tubazioni, paraolio turbina e controllo dei livelli/consumi d'olio per evitare danni motore maggiori.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore del 2.8 (versioni JTD/TDI) e frequentemente citato nei forum e nelle analisi come punto debole: usura della girante, perdita di olio e calo di potenza con conseguente fumo nero o perdita di spinta. Il problema si manifesta soprattutto su veicoli da lavoro con alti carichi e manutenzione dell'olio non sempre regolare, e spesso richiede rigenerazione o sostituzione della turbina.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi alla 5a marcia e distribuzione (cinghia)

Nella generazione Typ 230 sono ricorrenti due tipo di segnalazioni: la 5a marcia che puo disinnestarsi o dare difficolta d'inserimento a causa di particolari punti deboli del cambio, e problemi legati alla cinghia di distribuzione (messa in fase) dopo interventi di manutenzione. Per la cinghia, la fase errata dopo la sostituzione puo causare perdita di prestazioni e funzionamento irregolare; per la 5a marcia sono consigliati controlli al gruppo cambio e interventi su parti interne o livello olio.

Segnalato in: CamperOnLine
Problemi alla pompa di iniezione / iniettori

Segnalazioni da forum tecnici e report di affidabilita indicano anomalie alla pompa di iniezione o agli iniettori su alcune unita 2.8: difficolta di avviamento, funzionamento irregolare del minimo, perdite di potenza e spegnimenti sotto carico. Tali guasti tendono a manifestarsi con chilometraggi elevati e possono richiedere diagnosi elettronica e interventi sulla pompa o sostituzione/invio in riparazione degli iniettori.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Valvola EGR intasata e depositi carboniosi

Sui motori JTD/TDI del Ducato II la valvola EGR e il collettore di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi, soprattutto se il veicolo svolge molti tratti urbani o viaggi brevi. L'intasamento causa perdita di potenza, minimo irregolare, fumo nero e accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione della EGR e spesso la soluzione, insieme a interventi di manutenzione per limitare il ritorno del problema.

Segnalato in: TransitCenter

Motore 2.8 JTD 128 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Numerosi proprietari del 2.8 JTD segnalano guasti o cali di efficienza del turbocompressore: sintomi tipici sono perdita di spinta, fumosita dallo scarico, rumori anomali dalla zona turbina e aumento del consumo. Le cause ricorrenti riportate includono usura interna della girante, contaminazione dell'olio o funzionamento prolungato sotto carico con manutenzione dell'olio irregolare. Il problema spesso richiede rigenerazione o sostituzione della turbina.

Segnalato in: AutoDoc Blog
Problemi alla distribuzione e puleggia albero

Forum tecnici italiani riportano criticita legate alla cinghia di distribuzione, ai tendicinghia e alla puleggia smorzatrice (damper) sull'installazione 2.8: rotture o usura dei componenti possono provocare rumori, blocco del motore o danni se la manutenzione non e svolta nei corretti intervalli. Alcuni casi descrivono anche problemi successivi alla sostituzione, col bisogno di controllare puleggia, tendicinghia e tenditore automatico per evitare nuovi guasti.

Segnalato in: CamperOnLine - discussione 'Distribuzione Ducato 2.8 JTD 127 Cv'
Problemi impianto d'iniezione / pompa HP

Sul 2.8 JTD sono segnalati malfunzionamenti del sistema di alimentazione (pompa ad alta pressione o sensori correlati) che si manifestano con perdita di potenza, avviamento difficoltoso o funzionamento irregolare. In molti casi la diagnostica indirizza verso sensori di pressione del collettore o la pompa HP stessa, e la risoluzione puo richiedere la sostituzione o la revisione della pompa o dei sensori.

Segnalato in: AutoDoc Blog

Motorizzazioni LPG

Motore 2.0 GPL 110 CV

Difficolta di avviamento (nostart)

Segnalazioni di veicoli Ducato II dotati di impianto GPL che a volte non si avviano o faticano ad avviarsi sono presenti nelle segnalazioni utenti. I problemi sono spesso intermittenti e possono manifestarsi sia a freddo sia a caldo; possono essere legati a malfunzionamenti della centralina/gas controller, del rubinetto serbatoio, del riduttore/valvola o a una errata calibrazione dell'impianto GPL dopo la conversione. In molti casi la diagnosi parte dall'impianto GPL perche il veicolo monta impianti aftermarket o versioni bipower e il problema si risolve intervenendo sulla regolazione o sostituzione di componenti dell'impianto gas.

Segnalato in: DataSpin - segnalazioni guasti Fiat Ducato 230
Perdita di potenza e spegnimenti intermittenti

Piu segnalazioni riportano casi in cui il motore perde potenza sotto sforzo o si spegne temporaneamente (soprattutto durante il passaggio fra benzina e GPL o con impianti gas mal tarati). Le cause piu comuni indicate dagli utenti sono: errata miscela gas/aria, riduttore/regolatore che non eroga correttamente, filtri del gas intasati, o sincronizzazione/accensione non ottimale (candele e impianto accensione piu sollecitati su motori a gas). Il risultato e calo di prestazioni, strattonamenti e talvolta il riavvio immediato ma fastidioso del veicolo. Interventi di revisione dell'impianto GPL e controllo del sistema di accensione sono le soluzioni ricorrenti.

Segnalato in: DataSpin - segnalazioni guasti Fiat Ducato 230

Motore 2.0 110 CV Metano

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 109 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 107 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi del Ducato II derivano quasi sempre da parti soggette a usura e da una certa “irrequietezza” se non viene curata la manutenzione, specie sui diesel 1.9 TD, 2.5 e 2.8 JTD. Se stai per comprarne uno (o vuoi limitare i rischi), fai controllare bene queste cose:

Turbo e tenute dell’olio: rumori strani, fumo azzurro o perdite sono campanelli d’allarme.
Pompa di iniezione e iniettori: vanno verificati per perdere di efficienza o costruire problemi di avviamento.
Cinghia di distribuzione e damper: controlla lo stato e la storia delle sostituzioni, perché qui i guasti sono costosi.
Impianto GPL (se presente): ispezione per eventuali perdite e per la corretta taratura.
Prova su strada sotto carico: fondamentale per valutare come si comporta la quinta marcia e l’avviamento a carico.

Far eseguire controlli mirati e intervenire subito quando necessario riduce molto il rischio di rotture costose e mantiene il veicolo affidabile a lungo.