Dodge Ram Dw [1981 -1994 ]

1981 - 1994

5 allestimenti

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Introduzione

Se ti informi sui problemi del Dodge Ram DW (1981–1994) spuntano sempre gli stessi temi: perdite d'olio abbastanza diffuse, intoppi all'impianto di alimentazione (carburatore o pompa benzina), usura di tenute e guarnizioni del collettore e della distribuzione, oltre a problemi elettrici ed elettronici. I proprietari segnalano anche consumi elevati, rumori da catena o tenditore e molta corrosione di carrozzeria e telaio, specie nei veicoli usati in climi umidi o dove si usa il sale sulle strade. In pratica, sono questi gli argomenti che ricorrono più spesso quando si cerca info sui “difetti” del Ram DW.

Motorizzazioni Diesel

Motore 5.9 Cummins I6 Diesel

Contaminazione/frizione usurata per perdita d'olio

Diversi proprietari riportano che le perdite d'olio dal motore possono raggiungere l'area del volano/ingranaggi o il comparto frizione, causando impregnazione della frizione e precoce usura o difficolta nella frizione stessa (pedale duro, slittamento). In alcuni casi la diagnosi iniziale di 'solo perdita' si traduce poi in interventi sul gruppo frizione/volano che aumentano i costi di riparazione su veicoli d'epoca come i Ram D/W equipaggiati col 5.9 Cummins.

Segnalato in: r/Diesel
Gioco/sterzo impreciso e richiede riallineamento continuo

Nei forum di appassionati europei e proprietari italiani dei Ram piu vecchi viene frequentemente citato lo sterzo come poco comunicativo e con tendenza a non riallinearsi correttamente dopo le sterzate: si avverte gioco o comportamento 'molle' e la guida puo richiedere continue correzioni. Su mezzi pesanti e a telaio americano questo e spesso dovuto ad usura dei componenti del comparto sterzo (scatola sterzo, tiranti, bracci) o a regolazioni non corrette, problemi accentuati dall'eta del mezzo.

Segnalato in: BMWpassion forum
Perdite d'olio persistenti (iniezione/timing/valvole)

I propulsori 5.9 Cummins (serie B/6BT/12valvole e relative evoluzioni) sono spesso segnalati con perdite d'olio localizzate attorno alla pompa di iniezione (tenute/oring), al coperchio frontale della distribuzione e ai coperchi valvole. Su esemplari con chilometraggi elevati queste perdite possono colare lungo il blocco, sporcare i componenti elettrici e rendere necessarie sostituzioni di guarnizioni o revisioni della coppa/tenute. Le segnalazioni degli utenti mostrano che, pur non essendo normalmente sintomo di guasto catastrofico, le perdite sono molto comuni e richiedono interventi frequenti di manutenzione per evitare contaminazioni e danni collaterali.

Segnalato in: r/Cummins
Reperibilita ricambi e supporto in Europa/Italia

Per i Ram D/W con motore Cummins importati in Europa esiste una rete di appassionati e officine specializzate, ma numerosi possessori segnalano difficolta pratiche: alcuni pezzi possono essere meno immediati da reperire rispetto al mercato USA, e alcune riparazioni richiedono officine con esperienza su truck americani. Questo comporta tempi d'attesa piu lunghi e talvolta costi maggiori per parti e manodopera rispetto a veicoli comuni sul mercato europeo.

Segnalato in: RamForum
Tenute iniettori/tubi e problemi al turbocompressore

Segnalazioni di proprietari mostrano criticita legate a tenute degli iniettori e guarnizioni dei raccordi del turbocompressore (perdite olio/olio nel collettore), oltre a malfunzionamenti del circuito di drenaggio olio turbo. Sui motori 5.9 di lunga data il turbo puo richiedere revisione o sostituzione e le tenute iniettore possono deteriorarsi, provocando fumo, perdita di prestazioni o contaminazione dell'olio. Questi problemi non sono universali ma compaiono con maggiore frequenza su esemplari con molti chilometri o manutenzione trascurata.

Segnalato in: r/Cummins

Motorizzazioni Benzina

3.9 V6 (Benzina)

Catena di distribuzione e tenditore rumorosi

Proprietari di Ram/Dakota con il 3.9 V6 segnalano rumori di tipo 'rattling' in fase di avviamento o a regime basso che si ritrovano poi associati a usura catena di distribuzione o al tenditore/guida. Nei forum tecnici chi ha sostituito tenditore o catena riferisce risoluzione del rumore; il problema e piu comune su motori con chilometraggi elevati o manutenzione ritardata (olio/filtri). E consigliabile una diagnosi meccanica approfondita (ispezione tenditore, controllo gioco catena) prima che l'usura provochi danni piu gravi.

Segnalato in: Forum Reddit r/Dodge
Consumi carburante elevati e prestazioni modeste

Numerose testimonianze di proprietari evidenziano consumi di carburante relativamente alti per il 3.9 V6 e prestazioni modeste rispetto a motorizzazioni V8 coeve. I proprietari descrivono autonomie e consumi tipici da pickup americano anni '80-'90 (consumi elevati in uso urbano e autostradale) e, in alcuni casi, peggioramento dei consumi legato a manutenzione non ottimale (cinghie, carburazione, accensione). E normale aspettarsi consumi superiori alle auto europee di pari epoca; una diagnosi di iniezione/accensione puo aiutare a limitare gli sprechi.

Segnalato in: Forum Reddit r/DodgeDakota
Guarnizione plenum collettore - consumo olio

Un Technical Service Bulletin relativo alle V6/V8 Chrysler segnala che la guarnizione del pan (plenum) dell'intake manifold puo perdere internamente olio verso il tratto di aspirazione, causando aumento del consumo di olio e talvolta fenomeni di 'spark knock' (battito in testa) o cattivo funzionamento al carico. I sintomi tipici sono consumo olio anomalo, accensioni irregolari e rumori al carico; il TSB descrive diagnosi e sostituzione della guarnizione come intervento correttivo. Questo e un difetto specifico segnalato per i 3.9L (e motorizzazioni affini).

Segnalato in: Manuale officina / Technical Service Bulletin
Mandata carburante - richiamo pompa

Campagne di richiamo (NHTSA) e segnalazioni proprietari indicano problemi alla mandata carburante/collegamenti della pompa che possono causare perdita di risposta dell'acceleratore o arresto del controllo della velocita. Su alcune annate la rottura del collegamento tra leva di comando e manicotto provoca perdita improvvisa della risposta al pedale, con rischio di perdita di controllo della velocita. Il problema e documentato in database difetti/richiamo (NHTSA) per i Ram di primo periodo; per veicoli d'epoca e utile verificare la presenza delle campagne e lo stato delle tubazioni/collegamenti della pompa benzina.

Segnalato in: Problemiedifetti
Stalli e messaggi 'NO BUS' - problemi elettronici e masse

Ci sono diverse segnalazioni di stalli improvvisi accompagnati da codici/indicazioni 'NO BUS' su veicoli con motore 3.9 V6: spesso la causa riportata dagli utenti e collegata a problemi di comunicazione con la centralina, massa/elettrica deteriorata o connettori corrotti. I proprietari consigliano di verificare innanzitutto masse, cablaggi e connettori del PCM prima di sostituire componenti costosi: in vari casi la pulizia o il ripristino delle masse ha risolto gli stalli.

Segnalato in: Forum Reddit r/Dodge

5.2 V8 (318) Benzina

Corrosione carrozzeria e telaio

I pickup e i veicoli commerciali della generazione D/W sono frequentemente segnalati con problemi di ruggine su scocca, longheroni, soglie e passaruota soprattutto in aree soggette a sale stradale o umidita. L'avanzare degli anni e l'esposizione a condizioni invernali/di salatura porta a longevita ridotta della lamiera e del telaio se non sono stati trattati adeguatamente. Questo richiede ispezioni regolari e spesso interventi di riparazione/ricostruzione della lamiera e controllo dei punti di sospensione e fissaggio.

Segnalato in: Discussione forum Dodge/Dakota
Perdite d'olio (guarnizioni e paraoli)

I motori LA (318/5.2) usati su Ram/D-series mostrano problemi di tenuta con l'avanzare dell'eta: guarnizioni coppa/valvole e paraoli (rear main seal, valve cover gasket, ecc.) tendono a deteriorarsi e provocare perdite d'olio. La presenza di olio nel vano plenum o raccolto in punti bassi dell'aspirazione e riferita nelle procedure di diagnosi officina; perdite non riparate possono contaminare frizione/volano o provocare fumo e aumento del consumo d'olio. La manutenzione preventiva delle guarnizioni e raccomandata.

Segnalato in: 1996 Dodge Ram Service Manual
Perdite guarnizione collettore/plenum

Nella famiglia di motori 5.2/5.9 (LA/Magnum) sono documentati problemi di tenuta tra la placca/plenum dell'intake (plenum pan) e il collettore di aspirazione: guarnizioni/bolt non correttamente serrati o deteriorati possono causare perdite d'olio nel plenum, vuoti anomali e consumi d'olio elevati. Il problema e sufficientemente noto da comparire in procedure di assistenza e bulletin tecnici, che descrivono precisa sequenza di serraggio e sostituzione guarnizioni per risolverlo. E una causa frequente di sintomi come fumo a freddo e anomale pressioni nel carter.

Segnalato in: Dodge/Dakota Workshop Manual
Surriscaldamento e usura pompa acqua

Segnalazioni di proprietari documentano surriscaldamenti occasionali e guasti alla pompa acqua su esemplari con lo stesso motore: pompa acqua usurata o circuito di raffreddamento degradato puo causare temperature eccessive, cali di prestazione e danni se non risolti. In alcuni casi la sostituzione della pompa ha ridotto il problema, ma vanno controllati anche termostato, radiatore e tenute del circuito. Nei veicoli piu anziani e comune che i componenti di raffreddamento richiedano revisione completa.

Segnalato in: RamchargerCentral
Usura sedi valvole/guarnizioni e fumo all'avvio

Piu proprietari di veicoli con motore 318 riferiscono fumo allo start e peggioramento dello stato di combustione legato a valvole/segmenti/guarnizioni elastiche usurate: in particolare guarnizioni valvole degradate provocano ristagno d'olio nelle sedi e fumo blu a freddo. Si tratta di un problema tipico dei motori con chilometraggi elevati che non sono stati oggetto di manutenzione delle sedi valvole o della sostituzione delle guarnizioni stesse. La diagnosi e la sostituzione delle guarnizioni/segmenti e la riparazione usuale.

Segnalato in: Discussione forum Dodge/Dakota

5.9 V8 Benzina

Collegamento acceleratore / richiamo NHTSA

Per alcuni anni-modello della gamma Ram a fine produzione (primi anni '90) e documentato un richiamo/segnalazione legata al comando dell'acceleratore: se si interrompe il collegamento tra la leva di comando e il manicotto della leva, il pedale dell'acceleratore puo non trasmettere piu il movimento al motore, con perdita del controllo della velocita e rischio di arresto del veicolo. Si tratta di un problema legato alla parte meccanica del comando acceleratore segnalato ufficialmente (campagna NHTSA identificata nel 1993).

Segnalato in: Problemiedifetti
Consumi elevati (uso e caratteristiche del motore)

Il 5.9 V8 montato sui Ram anni '80/'90 e segnalato come motore dal consumo di carburante molto elevato rispetto ad auto ordinarie: dati tecnici e schede tecniche indicano valori di consumo molto alti in ambito urbano ed extraurbano, caratteristica tipica dei grandi V8 aspirati dell'epoca. Per chi usa questi veicoli in Europa/Italia e quindi normale aspettarsi costi di esercizio superiori alla media e autonomia limitata con guida urbana o carichi elevati.

Segnalato in: AutoData24
Stalli e problemi al minimo (segnalati dai proprietari)

Proprietari e appassionati riportano casi frequenti di stallo o spegnimento del motore durante decelerazioni, manovre a bassa velocita o al primo avviamento a freddo. Dalle discussioni emerge che le cause piu comunemente verificate includono componenti del controllo minimo (IAC/valvola aria al minimo), sensore TPS, perdite di vuoto o problemi legati alla mandata carburante; in molti casi la diagnosi e stata effettuata tramite pulizia/sostituzione IAC o verifica pressione carburante. Queste segnalazioni sono diffuse nei forum dedicati ai pickup Dodge/Ram.

Segnalato in: Discussioni proprietari — Reddit r/DodgeRam

Motore 3.7 Slant‑6 (225) Benzina

Perdite d'olio e problematiche PCV

Il 3.7 Slant6 e noto per piccole ma diffuse perdite d'olio legate a guarnizioni vecchie (tappo punterie/valvole, guarnizione coperchio punterie, paraolio posteriore). Problemi al circuito di sfiato/PCV possono causare eccessiva pressione, fuoriuscita di olio dal bocchettone o sfiati e sporcare le candele, con fumo d'olio al minimo. Nelle auto d'epoca le guarnizioni in gomma si induriscono e le tenute perdono efficacia, rendendo questi fenomeni frequenti se non si eseguono revisioni preventive delle guarnizioni e del sistema PCV.

Segnalato in: Reddit — r/mopar
Problemi di erogazione e carburatore (impuntamenti)

Soprattutto su motori con alimentazione a carburatore originali, sono segnalati impuntamenti all'avviamento, 'bogging' durante le accelerazioni e perdita di prestazione dovuti a galleggiante bloccato, valvole ago/seat usurate o pompa benzina con erogazione instabile. L'uso di benzina moderna con etanolo peggiora il deposito e il bloccaggio degli organi del carburatore se il sistema non e stato recentemente revisionato. La regolazione del minimo, dell'anticipo e la verifica della pompa e dell'accelerator pump sono passaggi comuni per risolvere il problema.

Segnalato in: Reddit — r/mopar
Tenute del coperchio distribuzione / paraolio posteriore

Su esemplari d'epoca puo capitare incompatibilita o usura delle sedi dei paraoli (ad esempio il paraolio del retroalbero o la guarnizione del coperchio distribuzione), con difficolta nel trovare pezzi corretti e talvolta adattamenti necessari. Segnalazioni pratiche riportano problemi di montaggio o differenze dimensionali tra ricambi disponibili e pezzi originali, che portano a perdite persistenti e necessita di lavorazioni sul coperchio o ricerca di ricambi aftermarket specifici.

Segnalato in: Reddit — r/mopar
Usura braccio pompa meccanica e guasti alla pompa

Molti utenti segnalano che, con l'eta, l'attacco meccanico della pompa benzina (leva che appoggia sul lobo dell'albero a camme) puo consumarsi o rompersi; il braccio puo usurarsi sfregando sul camma, causando perdita di efficacia della pompa e improvvise mancate alimentazioni. Il guasto della pompa meccanica si manifesta con improvvisi spegnimenti o vuoti di erogazione e spesso richiede la sostituzione della pompa o la conversione a pompa elettrica esterna quando la ricambistica e scarsa.

Segnalato in: Reddit — r/mopar

Conclusione

Se hai a che fare con un Dodge Ram DW, i problemi più comuni sono quelli da “vecchio camion”: perdite d’olio da guarnizioni e paraoli, intoppi al sistema PCV, al carburatore o alla pompa del carburante meccanica, usura di catena e tenditore, e guarnizioni del plenum che possono far lievitare i consumi e creare problemi nell’aspirazione. Sui 5.9 Cummins vanno tenute d’occhio anche le tenute degli iniettori e del turbo.

Per limitarne i rischi conviene fare manutenzione preventiva mirata: controllare e sostituire guarnizioni usurate, pulire o cambiare il PCV, verificare pompe e collegamenti del carburante e controllare masse e connettori elettrici. Inoltre, vale sempre la pena controllare richiami e TSB prima di intervenire.

Considerando la reperibilità dei ricambi e le particolarità costruttive, la scelta più pratica è rivolgersi a officine esperte in truck americani o a specialisti locali: così conservi meglio il mezzo e ne massimizzi l’affidabilità nel tempo.