Dodge Ram 2A Generazione [1998 -2003 ]

1998 - 2003

7 allestimenti

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Introduzione

La Dodge Ram di seconda generazione (1998–2003) è una bestia solida, molto apprezzata per robustezza e capacità, però ha anche dei problemi ricorrenti da conoscere prima di comprarla o mettere mano alla manutenzione. Nei vari allestimenti — dai benzina 5.9 Magnum V8, 5.2 V8 e 8.0 V10 ai diesel 5.9 Cummins nelle diverse versioni — saltano fuori spesso perdite al plenum, consumo d’olio elevato, bulloni del collettore di scarico che si spezzano e usura del treno valvole; sui diesel poi sono frequenti anche guasti alla pompa di iniezione VP44 e problemi alla lift pump.

Motorizzazioni Diesel

5.9 L Cummins 218 CV Diesel

Affidabilita del cambio e convertitore di coppia (problemi trasmissione)

I cambi automatici abbinati ai Dodge Ram di questa epoca (es. 47RE/48RE) sono considerati relativamente fragili rispetto alla coppia erogata dal 5.9 Cummins: molti proprietari segnalano problemi al convertitore di coppia, slittamenti, cambi di marcia irregolari e tendenza a 'uscire' dalla marcia overdrive. Questi guasti sono spesso piu probabili su veicoli con potenze aumentate o con manutenzione non specifica; la riparazione puo richiedere revisione interna della trasmissione o aggiornamenti del convertitore per garantire durata adeguata. Prima dell'acquisto e consigliabile controllare la storia di manutenzione della trasmissione e la presenza di eventuali interventi correttivi.

Segnalato in: SlashGear - 5.9 Cummins years to avoid
Fessurazione del blocco motore ('53' block)

Alcuni lotti di motori 5.9 ISB prodotti a fine anni '90 presentano il cosiddetto problema del cosiddetto "53" block (il numero 53 fuso sul blocco): in determinati anni e numerazioni di produzione la zona del blocco e piu sottile e puo sviluppare crepe con perdita di liquido refrigerante. Quando il blocco si incrina si manifestano perdite di liquido, surriscaldamenti e, nel tempo, la necessita di sostituire il blocco o l'intero motore, poiche le riparazioni definitive spesso non sono durature. Il difetto e segnalato da proprietari e specialisti come una criticita costosa da gestire su esemplari ad alta percorrenza.

Segnalato in: XtremeDiesel - 1998.5–2002 Cummins Buyer's Guide
Guasti alla pompa iniezione VP44

Sulle versioni 24-valvole del 5.9 ISB (anni fine '90 - primi 2000) la pompa di iniezione Bosch VP44 e nota per guasti intermittenti che portano a perdita di potenza, spegnimenti improvvisi o difficolta di avviamento. Il malfunzionamento puo essere causato da componenti interni usurati, scarsa alimentazione carburante o danneggiamenti elettrici alla pompa stessa; quando la VP44 si guasta il veicolo spesso mostra sintomi variabili e difficili da diagnosticare, e la riparazione o la sostituzione risulta costosa. Molti proprietari raccomandano controllare prima l'alimentazione a bassa pressione e preferire ricambi o riparazioni da fornitori specializzati per evitare ripetute rotture.

Segnalato in: XtremeDiesel - 1998.5–2002 Cummins Buyer's Guide
Malfunzionamenti della centralina motore (ECM)

Nelle ultime versioni della seconda generazione (anni di transizione 1998/1999-2003) si sono registrati casi di malfunzionamenti dell'ECM che generano numerosi codici diagnostici, comportamenti anomali e perdita generale di affidabilita elettronica. I sintomi vanno da codici multipli che ritornano dopo la cancellazione, fino all'impossibilita di marciare; in alcuni casi la sostituzione con unita non OEM non risolve il problema. Questo rende la diagnostica piu complessa e puo richiedere la sostituzione con centraline genuine Cummins o interventi specialistici.

Segnalato in: SlashGear - 5.9 Cummins years to avoid
Rottura o malfunzionamento della liftpump (pompa di alimentazione)

La pompa di alimentazione (lift pump) montata sull'ISB 5.9 dei Ram 1998-2003 e soggetta a fallimenti prematuri: la sua posizione e il design la espongono a vibrazioni e sforzi che possono ridurne la durata. Un lift pump che non mantiene la pressione minima richiesta provoca funzionamento in anaffettazione della VP44 e spesso porta al danneggiamento della stessa pompa di iniezione. I sintomi includono difficolta di avviamento, perdita di potenza, fumosita e codici diagnostici relativi alla pressione carburante. Per questo molti proprietari installano pompe aftermarket piu robuste (es. FASS/AirDog) o sostituiscono la pompa di serie con unita in posizione diversa per proteggere la VP44.

Segnalato in: Big Bear / 4BT Engines - Top 10 5.9 Cummins Problems

Diesel 5.9 L Cummins 248 CV

Perdita del perno di riferimento (dowel pin) e problemi copertura frontale/timing

E documentato che, in alcune serie del 5.9, un perno di riferimento (dowel pin) della copertura anteriore poteva allentarsi e cadere: in alcuni casi rimaneva impigliato tra ingranaggi provocando danni alla copertura, perdite d'olio e-raro ma grave-saltamento della fasatura con conseguenti danni ai cuscinetti o alle bielle. La problematica e stata segnalata su forum tecnici come causa di perdite olio frontali e, in casi estremi, di danni interni quando il perno interferiva con gli ingranaggi. Gli utenti raccomandano controllo e verifica della copertura anteriore nelle unita piu vecchie.

Segnalato in: HeavyEquipmentForums
Perdite dalla coppa/guarnizione coperchio punterie (tappet cover)

La guarnizione del coperchio punterie (tappet/rocker cover gasket) e un punto frequentemente citato: dopo interventi o semplicemente per invecchiamento la guarnizione tende a perdere, provocando perdite d'olio visibili e odore di bruciato. Segnalazioni pratiche evidenziano che guarnizioni aftermarket economiche possono ricominciare a perdere, mentre l'utilizzo di ricambi originali o soluzioni specifiche riduce il problema. La perdita alla coppa o al coperchio puo portare anche a contaminazione dei cablaggi e a ulteriori malfunzionamenti se non riparata tempestivamente.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Perdite e guasti sui tubi d'alimentazione degli iniettori (feed tubes)

Sui 5.9 (specialmente versione 24V) e documentato che i tubi di alimentazione/iniettori e le loro guarnizioni possono usurarsi o essere danneggiati dopo smontaggi: montare iniettori senza sostituire i tubi spesso provoca perdite o misfire e abbondante fumo bianco. Quando gli iniettori vengono rimossi e pratica consigliata cambiare i tubi e i relativi anelli di tenuta; il riutilizzo espone a perdite che contaminano le camere e peggiorano combustione e prestazioni. Gli utenti riportano casi di forte fumo bianco e perdita di compressione legati a questi componenti.

Segnalato in: Reddit - r/Cummins
Problemi al sistema di alimentazione e pompa iniettori

La fornitura carburante e una causa ricorrente di guasti: pompa di alimentazione (lift pump) debole o guasta puo causare scosse, mancata accensione e danni alla pompa iniezione. Sintomi frequenti sono stallo, surging (irregolarita di erogazione) e codici relativi alla pressione rail. Nei thread tecnici gli utenti segnalano che perdere pressione alla pompa lift provoca malfunzionamenti dell'impianto iniezione e che la diagnostica della pressione rail e una delle prime verifiche da fare. La causa puo essere anche collegata a connessioni di massa o problemi elettrici che alterano la logica della pompa iniezione.

Segnalato in: Reddit - r/Cummins
Regolazione gioco valvole (valve lash) e rumori del gruppo valvole

Gli utilizzatori segnalano che il gioco valvole sul 5.9 richiede manutenzione regolare: valvole allentate o giochi non corretti provocano ticchettii marcati, peggior rendimento, irregolarita al minimo e sensazione di perdita di potenza. La regolazione del gioco e una manutenzione periodica che molti proprietari trascurano; dopo l'intervento i rumori si attenuano e il motore torna piu regolare. In molti post tecnici viene consigliato di verificare il gioco e l'assetto della distribuzione se emergono rumori anomali, oltre a controllare eventuali effetti collaterali su iniettori e pompe.

Segnalato in: Reddit - r/Cummins

Motore 5.9 L Cummins 238 CV Diesel

Avviamenti difficili e nostart legati all'impianto alimentazione/benna (pompa di trasferimento/elettrica)

Messaggi di proprietari indicano anche problemi di alimentazione primaria (lift/transfer pump, filtri intasati o perdita di pressione in avviamento) che si manifestano con mancata consegna carburante ai rail, difficolta di avviamento o cranking senza avvio. Spesso la causa e una pompa di trasferimento usurata o problemi elettrici che impediscono l'attivazione della pompa; la verifica del circuito elettrico della pompa e del flusso al rail e raccomandata in fase diagnostica.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari
Guasti alla pompa di iniezione VP44

I motori 5.9 ISB della seconda generazione (fine anni '90 - primi 2000) montavano versioni del sistema di iniezione sensibile all'elettronica; molti proprietari segnalano guasti o comportamenti erratici della pompa VP44 (avviamenti difficili, accensioni intermittenti, erogazione irregolare). I sintomi includono mancati avviamenti a caldo, stall improvvisi e codici motore intermittenti; la diagnosi spesso richiede verifica tensione/masse, test della pompa e talvolta la sostituzione o la riparazione della VP44. Questi interventi possono risultare costosi e frequenti sui veicoli con chilometraggi elevati o con impianto elettrico/masse non perfette.

Segnalato in: Hrvatska-danas
Iniettori/rumori di colpi e sbilanciamenti

Numerosi thread di proprietari riportano rumori di 'colpo' o 'ticchettio' provenienti dalla zona iniettori e valvole, oltre a comportamenti irregolari del motore riconducibili a iniettori usurati, nozzles non bilanciati o con highpressure connectors (HPC) deteriorati. La sostituzione o la revisione degli iniettori e degli HPC e una riparazione ricorrente; spesso i sintomi peggiorano con chilometraggi elevati e possono manifestarsi come perdita di potenza, vibrazioni e fumo anomalo.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari
Malfunzionamenti elettronici/ECM e problemi elettrici correlati (masse, cablaggi)

Per la fase finale della seconda generazione sono riportati casi di ECM/PCM che generano codici multipli, comportamento anomalo e difficolta di avviamento. Molti interventi segnalati si sono rivelati collegati a masse/elettriche difettose, con sintomi che vanno da spie e codici multipli a perdita di comunicazione con la centralina e nostart. La diagnosi corretta spesso passa dal controllo accurato di batteria, cavi, masse e connettori prima di procedere alla sostituzione dell'ECM, la quale e costosa e a volte non risolutiva se il problema e cablato.

Segnalato in: SlashGear — articolo riassuntivo
Perdite di pressione (collettore di aspirazione / plenum) e malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione

Su questi motori sono riportati casi di perdite fra collettore/plenum e guarnizioni dell'aspirazione che provocano perdita di boost, erogazione irregolare e rumori sotto carico. I proprietari segnalano che guarnizioni/'top' del plenum e tubazioni di sovralimentazione diventano punto di perdita dopo anni, causando calo prestazioni e comportamento anomalo sotto sforzo; la sostituzione delle guarnizioni e il controllo dei tubi intercooler/plenum risolve frequentemente i sintomi.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari
Wastegate/turbo bloccato o malfunzionamenti del turbocompressore

Segnalazioni di wastegate incollata o comportamenti anomali del turbo (soprattutto su unita HE341/HE351 usate su questi 5.9) sono ricorrenti: wastegate che rimane parzialmente chiusa o aperta causa sovra/sottoboost, spia malfunzionamento o codici correlati al MAP/wastegate. I sintomi comprendono perdita di potenza, turbo lag anomalo, talvolta fumo e codici P0234/P0236. La diagnostica richiede esame meccanico del turbo e controllo della movimentazione della wastegate/meccanica del servomeccanismo.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietari

Motorizzazioni Benzina

8.0 L V10 Magnum 310 CV Benzina

Bassa pressione olio / pompa olio

Segnalazioni di scarsa pressione dell'olio o di pompa dell'olio che fatica a generare pressione sono documentate su forum di proprietari del V10 8.0. I sintomi riportati includono pressione bassa a regime minimo, pressione che risale solo ad alti regimi e necessita di priming della pompa dopo lunghi fermi. In alcuni casi la soluzione richiede controllo del circuito di aspirazione, sostituzione o revisione della pompa e verifica del pickup nel basamento; in altri casi l'usura interna puo richiedere interventi piu profondi.

Segnalato in: RamForum.com
Catalizzatore intasato/danneggiato

Con l'aumentare dei chilometri alcuni proprietari hanno riscontrato malfunzionamenti o intasamenti del convertitore catalitico: sintomi includono perdita di potenza, aumento della contropressione e talvolta rumori o sovrariscaldamento dell'impianto di scarico. In diversi casi il danneggiamento del catalizzatore e correlato ad un eccesso di carburante nello scarico (es. iniettori che perdono o motore che gira ricco), che puo portare a fusione interna o intasamento. Il problema e piu frequente su veicoli con alta percorrenza e con sistema di iniezione non perfettamente tarato.

Segnalato in: DieselIQ
Consumi di carburante molto elevati

Il V10 8.0 e noto per consumi decisamente elevati: rapporti di proprietari e schede tecniche concordano sul fatto che l'unita e particolarmente assetata, soprattutto se utilizzata sul misto o per traino. Questo si traduce in costi di gestione superiori rispetto a motorizzazioni piu moderne e deve essere valutato attentamente da chi considera l'acquisto. Il problema non e un guasto tecnico in se, ma una caratteristica intrinseca della cubatura e dell'architettura del motore che porta a consumi e emissioni maggiori.

Segnalato in: DieselIQ
Crepe nelle testate (head cracking)

Sono riportati casi - sebbene non diffusissimi - di crepe alle testate del V10 Magnum 8.0: si tratta di guasti costosi e sporadici ma documentati da resoconti tecnici e articoli sulla affidabilita del motore. Le conseguenze tipiche sono perdita di compressione, misfire, consumo anomalo di liquido di raffreddamento o miscele di olio/anticongelante, oltre al rischio di danni piu estesi se non individuati. Quando si valuta un esemplare usato e consigliabile un controllo di compressione e ispezione delle testate per escludere fessurazioni.

Segnalato in: DieselIQ
Impuntamenti e perdita di prontezza (hesitation)

Diversi report di utenti segnalano episodi di esitazione del motore o mancanza di prontezza, specialmente su unita ad alta percorrenza o ferme da tempo. Le cause citate comprendono depositi nel sistema di alimentazione, iniettori parzialmente ostruiti o usurati, e necessita di manutenzione dell'impianto d'accensione. In piu casi una pulizia del circuito carburante o la sostituzione di componenti d'iniezione ha risolto i sintomi. Questi problemi tendono a manifestarsi su motori anziani o mal mantenuti.

Segnalato in: DieselIQ

Benzina 3.9 L Magnum V6 177 CV

Formazione di fanghi, consumo olio e perdita di pressione olio

Sono segnalati casi di accumulo di fanghi (oil sludge) e di consumo d'olio su questi propulsori: la formazione di depositi puo intasare passaggi, abbassare la pressione dell'olio e portare a usura prematura dei cuscinetti o altri danni meccanici. A valle di problemi lubrificanti possono manifestarsi rumori di battito o usura, e la manutenzione con olio corretto e cambi frequenti e spesso citata come prevenzione primaria. In alcuni resoconti la scarsa circolazione/qualita dell'olio ha aggravato guasti piu gravi alla distribuzione e ai supporti di banco.

Segnalato in: VehicleProbes
Giri irregolari e vuoti d'aspirazione (ralenti irregolare)

Molti proprietari del V6 3.9 Magnum segnalano un funzionamento irregolare al minimo con micro-inserimenti e accensioni irregolari dovuti a perdite nel condotto di aspirazione/valley pan o a tenute che si deteriorano. Le vibrazioni e l'allentamento dei bulloni del vano valvole possono provocare fughe di depressione che favoriscono misfire e un minimo instabile; la diagnosi spesso richiede ispezione del collettore, controllo delle guarnizioni del "valley pan" e ricerca di codici di errore relativi a misfire o sensori.

Segnalato in: CarAraC
Perdite nel sistema di emissioni EVAP e codici diagnostici correlati

Segnalazioni di perdita nel sistema EVAP (tubi, valvole e guarnizioni) causano l'accensione della spia motore, valori di consumo anomali e cattiva regolazione della miscela ariabenzina. Queste piccole fughe possono generare odore di benzina o malfunzionamenti di controllo emissioni e, se non diagnosticate, peggiorano il comportamento del motore e l'autonomia. Il controllo comprende test di tenuta EVAP e sostituzione di tubazioni/valvole difettose.

Segnalato in: VehicleProbes
Sensore posizione albero motore guasto (nostart/inceppamenti)

Il sensore di posizione albero a gomiti (crankshaft position sensor) e ripetutamente citato come causa di avviamenti difficili, stalling o mancata accensione: quando il sensore degrada o perde il segnale il motore puo non partire o presentare accensioni irregolari. I sintomi tipici includono lunghi tempi di avviamento, spegnimenti dopo il riscaldamento e codici diagnostici correlati al sensore; la soluzione piu comune e la sostituzione del sensore e verifica dei connettori corrosi.

Segnalato in: VehicleProbes

Benzina 5.2 L Magnum V8 233 CV

Bulloni/guarnizioni collettore di scarico rotti

Su questo V8 sono frequenti rotture dei bulloni del collettore di scarico e deterioramento della relativa guarnizione; la fuga di gas dal collettore provoca un caratteristico 'ticchettio' all'avviamento e durante il funzionamento, peggiora i consumi e puo alterare la lettura dei sensori. La riparazione richiede la sostituzione dei bulloni (spesso filettature ripassate o inserti) e della guarnizione del collettore.

Segnalato in: USCarsNew – 4 Most Common Dodge 5.2 Magnum Engine Problems
Debolezza della trasmissione (46RE/46RH)

I pickup Dodge Ram con il 5.2 Magnum montano comunemente le trasmissioni automatiche 46RH/46RE: molti proprietari segnalano cedimenti del convertitore, problemi agli organi interni e malfunzionamenti sopra i ~160.000 km (100.000 miglia), specialmente se il veicolo e stato usato per traino o con guida 'pesante'. Sintomi tipici: slittamento, cambi irregolari, surriscaldamento e necessita di rebuild o sostituzione. E importante verificare la storia di manutenzione e i lavori fatti sulla trasmissione.

Segnalato in: USCarsNew – 4 Most Common Dodge 5.2 Magnum Engine Problems
Perdita guarnizione plenum (belly pan)

La guarnizione sottostante il plenum/collettore di aspirazione (spesso chiamata 'belly pan gasket') tende a deteriorarsi sugli 5.2 Magnum; questo provoca perdite d'aria/vuoto tra le due parti del collettore. I sintomi riportati includono minimo irregolare, misfire, consumo d'olio e peggioramento delle prestazioni. Il difetto e noto e richiede la sostituzione della guarnizione (spesso insieme alla pulizia del corpo farfallato e controllo PCV). E una causa comune di problemi di minimo sui V8 Magnum di quegli anni.

Segnalato in: USCarsNew – 4 Most Common Dodge 5.2 Magnum Engine Problems
Problemi di accensione e misfire (bobina/distributore)

Molti proprietari segnalano problemi di accensione: bobina difettosa, cavi e punterie usurati o distributore in cattive condizioni che causano misfire, difficolta di avviamento e minimo irregolare. Nei casi raccontati sui forum europei/ispanici si trovano sostituzioni di bobina, pulizia o sostituzione fili e candele come rimedi frequenti. Questi sintomi possono sovrapporsi a quelli da perdita del plenum, quindi e consigliabile una diagnosi completa (codici motore, controllo iniettori, IAC e TB).

Segnalato in: Opinautos – segnalazioni utenti
Tubi vuoto/IAC/TPS: minimo irregolare e stalli

Deterioramento dei tubi del vuoto, malfunzionamento della valvola IAC (idle air control) o del sensore TPS possono causare minimo instabile, stalli e comportamenti anomali dell'erogazione. I forum di appassionati del Ram segnalano anche difetti legati a tubi crepati nella zona del cowl e problemi di cablaggio che alterano il controllo del minimo; la diagnostica comprende controllo visivo dei tubi, test della IAC, pulizia del corpo farfallato e verifica del cablaggio.

Segnalato in: Reddit r/DodgeRam – discussione utenti

Motore 5.9 L Magnum V8 248 CV

Bulloni collettore scarico spezzati

I bulloni/studs del collettore di scarico sul 5.9 sono frequentemente soggetti a corrosione e rottura, specialmente in climi con sale sulle strade. La rottura provoca perdite di scarico (tacchettio, sibilo), perdita di coppia, rumore e spesso l'impegno di estrarre i perni rotti con operazioni di smontaggio complesse. E una riparazione comune nelle community: spesso si sostituiscono bulloni e/o collettore e, se necessario, si forano e si estraggono i resti dei perni rotti.

Segnalato in: Irate4x4
Consumi carburante molto elevati

Il 5.9 Magnum e un motore grande e datato a livello progettuale: i proprietari riportano consumi molto elevati (spesso nell'ordine di 8-12 mpg / 6-9 l/100km in uso misto per i mezzi pesanti), specialmente su veicoli da lavoro o con trasmissioni non ottimizzate. Oltre alla caratteristica intrinseca di cilindrata e rapporti, condizioni come plenum che perde, candele sporche, sensori guasti o catalizzatori parzialmente ostruiti peggiorano ulteriormente i consumi.

Segnalato in: Reddit - r/DodgeRam
Elevato consumo d'olio

Numerosi proprietari segnalano consumo d'olio superiore alla norma sul 5.9 Magnum. Le cause riportate includono usura guide valvole/segmenti, perdita del plenum che introduce olio nella presa d'aria e problemi a paraolio o guarnizioni (rear main seal). Il risultato e fumo allo scarico, sporco alle candele, autocontaminazione del catalizzatore e necessita di rabbocchi frequenti; in alcuni casi la riparazione richiede interventi sulla testata o sulla sovrastruttura del motore.

Segnalato in: Reddit - r/ram_trucks
Perdita guarnizione plenum

Il plenum (intake manifold) del 5.9 Magnum e costituito da due parti (manifold superiore in alluminio e piastra inferiore in acciaio): la guarnizione tra le due parti tende a deteriorarsi. La perdita genera un leak di aspirazione e puo far entrare olio nel collettore, provocando minimo irregolare, calo di potenza, carburazione ricca e, nel tempo, intasamento del catalizzatore. Nei casi gravi la sovrapressione e il surriscaldamento possono favorire danni alle teste. E uno dei difetti piu segnalati dai proprietari e dalle community tecniche per questo motore.

Segnalato in: 8020Automotive
Usura camme e lifter (misfire)

Segnalazioni di proprietari indicano problemi al treno valvole (lifter/camshaft) con conseguenti misfire, rumori di battito e perdita di prestazioni. In alcuni esemplari con chilometraggi elevati si sono resi necessari interventi di tipo top-end (sostituzione lifter, albero a camme, sedi valvole) o rebuild completi. Le avarie si manifestano con spia motore, mancati accensioni sui cilindri e peggioramento del regime al minimo.

Segnalato in: Reddit - r/DodgeRam

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati sulle Ram 1998–2003 si possono prevenire o gestire con controlli mirati. Controlla lo stato delle guarnizioni del plenum, la tenuta dei tubi di alimentazione degli iniettori (sui diesel), i bulloni del collettore, eventuali perdite d’olio e l’affidabilità della pompa carburante/ECM: sono quei punti da tenere d’occhio per primi.

Prima di comprare, fai un’ispezione approfondita — test di compressione, controllo della pressione carburante, ricerca di perdite di boost/olio e verifica del cambio/convertitore — e, se serve, programma le riparazioni su parti note come la VP44 (pompa iniezione elettronica), la lift pump e le guarnizioni del plenum/collettori. Intervenire su questi elementi riduce il rischio di guasti costosi e migliora affidabilità e consumi.