Dodge Ram Dr Restyling [2006 -2009 ]

2006 - 2009

5 allestimenti

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Introduzione

Il Dodge Ram Dr Restyling (2006–2009) è un pick‑up robusto e dal carattere deciso, ma non è privo di problemi da conoscere prima dell'acquisto. In base alla motorizzazione emergono difetti ricorrenti: il 3.7 V6 tende a dare grattacapi elettrici e difficoltà di avviamento; i V8 4.7 spesso accusano consumo d'olio e problemi alle catene di distribuzione; i diesel 5.9 Cummins riportano invece criticità legate all'alimentazione e alla rigenerazione. Officine e forum segnalano queste anomalie con una certa frequenza, quindi è utile tenerne conto perché possono influire sull'affidabilità e sui costi di gestione.

Motorizzazioni Diesel

5.9 Cummins 250 CV Diesel

EGR/intasamento collettore e rigenerazioni frequenti

Nei forum proprietari del Ram con 5.9 molti utenti segnalano problemi con il sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) e con i cicli di rigenerazione: accumulo di fuliggine nell'aspirazione, intasamento della valvola EGR o dell'EGR cooler, e rigenerazioni DPF frequenti che portano a funzionamento 'sporco', perdita di potenza e necessita di interventi (pulizia o sostituzione). Questo e particolarmente sentito su utilizzi urbani o con molti percorsi brevi, condizione che incrementa la tendenza all'accumulo dei depositi.

Segnalato in: RamForum
FCA e valvola di sfiato della pompa (CP3)

Sulle unita common-rail del 5.9 la pompa Bosch CP3 utilizza un actuador di controllo carburante (Fuel Control Actuator - FCA) e valve di rilascio pressione che possono bloccarsi o guastarsi. Il risultato e rail pressure irregolare, perdita di potenza, minimo irregolare o addirittura mancata accensione. Queste parti sono tra gli elementi elettronico/meccanici piu soggetti a guasto e vengono citate come riparazioni relativamente frequenti e a basso costo rispetto ad altri interventi sul sistema di alimentazione.

Segnalato in: Diesel Power Products
Guasti agli iniettori (serie 505)

La versione common-rail del 5.9 (anni 2003-2007) ha avuto casi documentati di prematura usura e malfunzionamento degli iniettori originali (spesso indicati con il codice Bosch 505). I sintomi riportati includono avviamenti difficili, fumo bianco a minimo, minima perdita di potenza e carburante nell'olio motore. Cummins/Bosch hanno poi rilasciato versioni aggiornate degli iniettori, ma su veicoli non ancora aggiornati questi componenti rappresentano una delle principali cause di manutenzione straordinaria dell'impianto di alimentazione.

Segnalato in: Diesel Power Products
Tubazioni di crossover/giunti degli iniettori allentati o usurati

Segnalazioni da utenti che hanno effettuato sostituzioni iniettori evidenziano come i tubi di collegamento (crossover/connector tubes) e le loro sedi possano allentarsi o non essere riposizionati correttamente durante gli interventi, causando perdite, avviamenti difficili e vibrazioni al minimo. In diversi casi il problema si risolve controllando il serraggio e sostituendo i tubi o le guarnizioni di collegamento; sono quindi guasti ricorrenti legati all'intervento manutentivo o all'usura delle parti di giunzione.

Segnalato in: Discussione Reddit r/Cummins

Motorizzazioni Benzina

Benzina 4.7 314 CV

Accumulo di sludge (fango olio) e perdita pressione olio

Numerose segnalazioni documentano formazione di deposito oleoso (oil sludge) nel 4.7, spesso associata ad intervalli di cambio olio non molto stringenti o a scelta di lubrificanti non adeguati. Lo sludge puo ostruire passaggi, danneggiare la pompa olio e causare cali di pressione improvvisi con conseguente usura accelerata di cuscinetti e componenti valvole, portando a guasti motore costosi. Diversi casi che hanno richiesto sostituzione motore o interventi di grande entita sono stati riportati su siti di reclami e raccolte dati guasti.

Segnalato in: CarComplaints
Cedimento componenti del sistema valvole (rocker/lash adjuster)

Sono stati riportati casi in cui i componenti del gruppo valvole (lash adjuster, rocker arm o relativi supporti) si sono bloccati o ceduti: i registri idraulici possono collassare e i bilanceri possono staccarsi, causando perdita di controllo della valvola, rumori metallici e, in alcuni casi, valvole che finiscono nella coppa motore. Questi malfunzionamenti del valvola-train sono associati sia a problemi di lubrificazione che a difetti meccanici e in piu segnalazioni hanno portato a danni che richiedono smontaggio e ricostruzione della testata o del motore.

Segnalato in: CarComplaints
Consumo eccessivo d'olio (bruciamento interno)

Molti utenti riportano consumo d'olio anomalo senza perdite esterne evidenti: il motore "brucia" olio internamente. Le cause segnalate includono usura degli anelli, sedi valvole/segni di tenuta valvola usurate o problemi nella fasatura/valvole che non consentono una tenuta corretta. Il sintomo tipico e il livello olio che cala rapidamente e, in alcuni casi, fumo dallo scarico. Il fenomeno e discusso in thread tecnici e pagine di Q&A tra proprietari con suggerimenti che vanno da controlli semplici a revisioni importanti.

Segnalato in: CarGurus
Surriscaldamento e guasti guarnizione testata/cilindro

Ci sono frequenti segnalazioni di surriscaldamento sul 4.7 dovute a termostati, pompe acqua o radiatori che non funzionano correttamente; il surriscaldamento prolungato puo provocare guasti alla guarnizione della testata o deformazione delle testate stesse. Sintomi tipici includono perdita di liquido refrigerante, presenza di anticongelante nell'olio o comportamento anomalo della temperatura. Questi problemi sono spesso correlati agli altri difetti dell'architettura motore e nei casi documentati hanno portato a riparazioni importanti.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Usura catene e guide della distribuzione

Molti proprietari del V8 4.7 segnalano rumori di "ticking" o colpi metallici all'avviamento e durante il funzionamento dovuti a catene di distribuzione allentate o guide/plastica di guida rotte. La rottura o il cedimento delle guide puo causare slapping della catena, salto di fase e, nei casi peggiori, impatto valvole/pistoni con conseguente danno grave al motore e necessita di revisione o sostituzione completa del blocco. Il problema e ricorrente su forum tecnici e gruppi di proprietari.

Segnalato in: RamForum

Benzina 5.7 HEMI 350 CV

Allarmi pressione olio e cali di pressione sotto sforzo

Proprietari hanno segnalato spie/letture anomale della pressione olio, in particolare fluttuazioni o cadute dopo accelerazioni decise o in condizioni di carico; in alcuni casi il problema e stato collegato a sensori/interruttori difettosi, in altri a reali cali di pressione. Il sintomo puo presentarsi come accensione della spia "check gauges" o lettura di pressione irregolare e richiede diagnosi tra sensore, pompa olio e stato generale dell'impianto di lubrificazione. Alcuni thread consigliano verifica sensore come prima operazione.

Segnalato in: Reddit
Danneggiamento filetti candele e problemi accensione

Diversi interventi documentati da utenti mostrano filetti delle sedi candele rovinati e candele/coil danneggiati o bruciati, con conseguenti misfire e spie motore. Il problema puo emergere dopo interventi di manutenzione (svitamento/riavvitamento candele) o per surriscaldamento locale dovuto a misfire preesistenti; la riparazione richiede talvolta la riparazione filetti (eli-coil/inserti) o la sostituzione della testata. Le segnalazioni pratiche da forum specialistici riportano costi e soluzioni effettuate dai proprietari.

Segnalato in: Reddit
Tick/lifter e MDS: misfire e degrado valvetraina

Il sistema MDS (disattivazione cilindri) e i lifter correlati sono spesso segnalati come causa di rumori di 'ticking', spie motore e misfire intermittenti. Anche se l'MDS non e necessariamente la sola causa meccanica, molti casi mostrano lifter bloccati o solenoidi/valvole di attuazione MDS che favoriscono condizioni di funzionamento che peggiorano l'usura dei lifter; il risultato puo essere perdita di potenza, funzionamento irregolare e, nei casi piu gravi, danneggiamento del camshaft. Le discussioni di officine e proprietari riportano anche soluzioni palliative (sostituzione lifter, aggiornamenti kit camshaft/MDS).

Segnalato in: TruckGuider
Usura prematura camshaft e lifter

Numerosi proprietari e analisi tecniche segnalano il problema della rapida usura degli alberi a camme e dei relativi lifter/roller sui V8 5.7 HEMI della generazione interessata. La causa ricorrente indicata dai tecnici e una lubrificazione insufficiente del roller bearing del lifter (soprattutto a regimi di minimo/veicoli con molto tempo di stazionamento al minimo), che porta al grippaggio del rullo e alla successiva scalfitura dell'albero a camme con conseguente costosa riparazione o sostituzione del motore. Il problema e documentato in analisi tecniche e numerosi thread di officine/possessori come guasto frequente e ricorrente.

Segnalato in: Motales

Motore 3.7 V6 218 CV Benzina

Accensione e avviamento intermittente

Diversi proprietari di Ram con il 3.7 V6 riportano problemi di avviamento intermittente: dopo qualche ciclo il quadro e gli accessori perdono alimentazione al momento della chiave, con click debole al tentativo di avviamento. In piu casi la sostituzione della batteria o del rele non ha risolto definitivamente; gli interventi successivi hanno evidenziato punti di contatto/masse, morsetti e cablaggi usurati o corrosi come cause frequenti. Questi sintomi sono riportati su forum tecnici e thread di assistenza meccanica, pertanto e consigliabile diagnostica elettrica approfondita prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit /r/AskMechanics
Accensioni irregolari e misfire (bobine/candele)

Sono numerosi i thread di proprietari che segnalano misfire intermittenti sul 3.7 V6, spesso dovuti a bobine di accensione difettose, candele usurate o o-ring/guarnizioni delle bobine che permettono ingresso di umidita. I sintomi tipici includono spie motore P030x, funzionamento irregolare a caldo o dopo riscaldamento e miglioramento temporaneo dopo la pulizia o la sostituzione delle candele/bobine. Le segnalazioni provengono da forum di proprietari dove vengono descritte riparazioni ripetute e sostituzioni delle bobine come soluzione ricorrente.

Segnalato in: RamForum
Perdite d'olio, intasamento PCV e problemi di deposito

Articoli tecnici e discussioni tra meccanici indicano che il 3.7 PowerTech puo soffrire di perdite d'olio e formazione di deposito/sludge, spesso amplificate da tratte brevi e manutenzione olio irregolare. La valvola PCV puo intasarsi o guastarsi causando aumento della pressione nel basamento, perdite e peggioramento della lubrificazione; in casi estremi questo favorisce il bloccaggio degli aggiustatori idraulici (lash adjusters) e rumori valvole o perdita di performance. La manutenzione regolare del circuito PCV e cambi olio piu frequenti sono raccomandati per ridurre il rischio.

Segnalato in: Dust Runners Automotive Journal
Scarsa potenza e limitazioni di carico/trazione

Molti utenti segnalano che il 3.7 V6 (218 CV) e sottodimensionato per il peso del Ram: scarsa risposta in salita, marce basse frequentemente necessarie sotto carico e capacita di traino limitata rispetto ai V8 piu diffusi. Nei thread delle community sono riportate esperienze di guida con prestazioni adeguate solo per uso leggero/urbano, mentre per carichi e traino pesante il motore risulta sovraccaricato. Questo non e un guasto meccanico ma un limite progettuale da considerare quando si valuta usato per usi gravosi.

Segnalato in: CarGurus
Segnalazioni di cedimento sedi valvole/molle valvole

In discussioni tecniche e thread di utenti vengono citati casi - non massicci ma presenti - di problemi alle sedi delle valvole o di rottura/cedimento di molle valvole su motori Chrysler della famiglia (seguiti anche su 3.7 e 4.7). I proprietari riferiscono sintomi gravi come perdita di compressione, danni interni e guasti catastrofici in alcuni casi. Si tratta di segnalazioni da forum e discussioni specialistiche: benche non universalmente diffuse, rappresentano un rischio documentato che richiede attenzione (controlli compressione/storia manutentiva prima dell'acquisto).

Segnalato in: CarGurus

Motore 4.7 V8 238 CV Benzina

Accumulo di sludge e problemi di lubrificazione

Il 4.7 e frequentemente segnalato come motore soggetto a formazione di sludge (fanghiglia oleosa) che intasa i passaggi dell'olio e il filtro di aspirazione dell'olio. Lo sludge riduce il flusso d'olio, provoca cali di pressione a basso regime e puo portare a usura prematura dei cuscinetti, perdita di pressione dell'olio e, nei casi peggiori, grippaggi o danneggiamento serio del motore. Molti utenti raccomandano cambi olio piu frequenti e olio sintetico per mitigare il problema, ma i casi documentati evidenziano che anche motori con manutenzione regolare possono sviluppare depositi.

Segnalato in: RamForum
Cedimento valvole/lifter e distacchi delle leve valvole

Sono segnalati guasti al gruppo aste/lifter e casi di leve valvole che si staccano o si usurano prematuramente, con rumori metallici in particolare a freddo o all'avviamento. Il malfunzionamento dei lifter o la rottura di componenti del treno valvole puo provocare perdita di compressione, danneggiamento di valvole e sedili e la necessita di smontare la testata per la riparazione. Alcuni utenti documentano sostituzioni di lifter e braccioli come interventi necessari dopo l'insorgenza di rumori o perdita di rendimento.

Segnalato in: Reddit r/DodgeRam
Minimale funzionamento irregolare: sbandamenti al minimo e sensori

Diversi proprietari riportano problemi di minimo irregolare, difficolta di avviamento o stalli al rallentatore collegati a sensori (TPS, IAT/MAP), corpo farfallato sporco, valvola IAC/PCV occlusa o perdite di aspirazione. I sintomi variano da minimo instabile a spunti di potenza o spie motore (codici come P0068, P0300), e spesso richiedono diagnostica elettronica, pulizia del corpo farfallato, controllo delle tenute e sostituzione di sensori per risolvere l'irregolarita. Questi problemi non sono sempre sistemici ma ricorrono frequentemente nei report di officina e forum.

Segnalato in: RamForumz
Perdite da guarnizioni dei coperchi valvole e tenute invecchiate

Con l'avanzare dei chilometri il motore 4.7 mostra comunemente perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e da altre tenute periferiche. Le guarnizioni diventano fragili e si creano infiltrazioni visibili attorno ai coperchi valvole, causando macchie nel vano motore e consumo d'olio. Se trascurate, le perdite possono sporcare sensori, favorire corrosione locale e, in rari casi, costituire rischio d'incendio o contaminare componenti ausiliari; la sostituzione delle guarnizioni e un intervento di manutenzione ricorrente su questi motori.

Segnalato in: MotorVehicleHQ
Surriscaldamento e guarnizioni della testata danneggiate

Sono riportati problemi di raffreddamento che, se non risolti, portano al surriscaldamento del motore e a guasti alle guarnizioni della testata. Il design con teste in alluminio su blocco in ghisa puo rendere il motore piu suscettibile a deformazioni della testata in caso di caldo eccessivo; cio provoca perdita di compressione, mescolamento di liquido/olio e costose riparazioni (rifacimento testate o sostituzione guarnizioni). Molti report collegano surriscaldamenti a termostati, pompe acqua o radiatori usurati che, trascurati, culminano in guarnizioni bruciate o sedili valvola danneggiati.

Segnalato in: RxMechanic

Conclusione

Non sono difetti che rendono un Ram da scartare, però vanno presi sul serio. Prima di comprare controlla la storia degli interventi e cerca se ci sono stati richiami o aggiornamenti per parti note (per esempio gli iniettori sui Cummins o i kit cam/lifter per i HEMI). Fai una diagnosi elettrica approfondita e verifica compressione e pressione dell’olio. Se hai bisogno di un mezzo per lavoro pesante o per trainare, orientati sul diesel o su V8 più robusti; il 3.7 può essere sacrificato, soprattutto se lo usi molto in città. Infine, la cosa più saggia è una verifica pre-acquisto fatta da un meccanico esperto e un test drive sotto carico: sono spesso l’investimento che ti evita spese impreviste.