Dodge Durango 3A Generazione 2O Restyling [2021]

2021 - Oggi

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando di comprare o di far riparare un Dodge Durango (terza generazione, secondo restyling, prodotto dal 2021), conviene conoscere fin da subito i difetti più segnalati. I problemi più ricorrenti emergono su tutte le motorizzazioni — 6.4 V8 HEMI 475 CV, 6.2 V8 HEMI sovralimentato 710 CV (Supercharged), 3.6 V6 Pentastar 295 CV e 5.7 V8 HEMI 360 CV — e vanno da anomalie meccaniche a questioni di conformità normativa in alcuni mercati.

Motorizzazioni Benzina

3.6 V6 Pentastar 295 CV

Accensioni irregolari / backfire e problemi di iniezione/sonde

I sintomi di misfire o ritorni di fiamma (backfiring) sul Durango possono avere cause multiple: sensori lambda/sonde O2 difettosi, bobine o candele usurate, oppure problemi di fasatura/attuatore VVT. In molti casi di malfunzionamento del gruppo valvole (come i bilancieri o i camme) il motore registra codici di errore relativi a misfire o fasatura e puo verificarsi backfire. La diagnosi va quindi fatta valutando sia componenti di accensione che la meccanica valvole/fasatura.

Segnalato in: Drivetrain Resource
Danni a camme e punterie che causano misfire

La rottura o il collasso dei componenti dei bilancieri puo portare all'usura dei lobi dell'albero a camme e dei relativi sollevatori, con conseguente perdita di compressione su uno o piu cilindri, misfire intermittenti o permanenti e, in casi gravi, la necessita di revisione/cambio dell'albero a camme e relative testate. Numerosi proprietari su forum specifici riportano di aver dovuto sostituire camme/rocker assembly e componenti correlati dopo diagnosi di rumore e misfire, con interventi costosi quando fuori garanzia.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Usura/rottura dei bilancieri (rocker arms)

Segnalato ripetutamente sui motori 3.6 Pentastar: i cuscinetti/roller dei bilancieri possono usurarsi o rompersi, causando un marcato ticchettio/tapping nella parte superiore del motore. Il fenomeno puo comparire gia intorno a qualche decina di migliaia di chilometri e lasciare trafilamenti di trucioli nel filtro olio. Chrysler/Mopar ha emesso un STAR case (bulletin) relativo al problema e molti proprietari hanno riportato interventi fuori garanzia con costi significativi per la sostituzione dei bilancieri e delle parti collegate.

Segnalato in: CarComplaints

6.2 V8 HEMI sovralimentato 710 CV (Supercharged)

Non conformita emissioni evaporative (restrizioni vendita)

Il motore 6.2 HEMI sovralimentato della versione Hellcat del Durango non rispetto, per alcune configurazioni e normative, i limiti sulle emissioni evaporative previsti per gli SUV in certi mercati: problema che ha portato Dodge a interrompere la commercializzazione della versione Hellcat del Durango per alcuni anni e a limitare la disponibilita in determinati stati/aree regolamentate. Si tratta di una problematica di conformita normativa (non di un guasto meccanico) ma con impatto concreto sulla disponibilita della motorizzazione e sulla possibilita di immatricolare o vendere il veicolo in mercati che applicano norme piu restrittive.

Segnalato in: MotorTrend
Reclami proprietari e azione collettiva sulla disponibilita

Alcuni proprietari della versione Durango SRT Hellcat hanno promosso azioni legali o espresso reclami pubblici dopo che Dodge ha ritenuto possibile (o ha annunciato) di rimettere in produzione la motorizzazione che in precedenza era stata presentata come 'one-year-only' o 'edizione limitata'. Queste controversie non descrivono un difetto tecnico del motore ma un problema commerciale/contrattuale che ha rilevanza per il valore residuo e le aspettative dei clienti: diversi articoli e resoconti hanno documentato class action e lamentele legate alla presunta pubblicita ingannevole sulla esclusivita del modello.

Segnalato in: The Car Guide
Tick e usura punterie/camshaft (lifter)

Nei motori HEMI (incluso il V8 6.2 sovralimentato impiegato su Hellcat/Trackhawk/Durango SRT) sono stati segnalati rumori di 'ticking' legati a lifter/punterie e, in casi piu gravi, ad usura del profilo degli lobi dell'albero a camme. I report provenienti dai forum specialistici documentano casi di lifter danneggiati e camshaft con lobi consumati che hanno richiesto interventi importanti; la problematica e spesso ricondotta a fenomeni di lubrificazione insufficiente in specifiche condizioni d'uso e puo manifestarsi anche su esemplari con chilometraggi relativamente contenuti. Molti proprietari discutono di possibili rimedi (oli specifici, pompe olio a maggiore portata) ma il problema e documentato come ricorrente in discussioni tecniche dedicate agli HEMI ad alte prestazioni.

Segnalato in: Durango SRT Forum

Benzina 5.7 V8 HEMI 360 CV

'Hemi tick' / rulli lifter e danni al camme

Il famoso 'Hemi tick' e associato a problemi ai rulli dei lifter e, in alcuni casi, all'usura dell'albero a camme: i rulli possono bloccarsi o consumarsi lasciando detriti che danneggiano le sedi del camma. L'origine e stata collegata a problemi di lubrificazione/oiling passage e a guasti dei rulli, con conseguente rumore metallico, perdita di performance e, se ignorato, danni gravi al motore che richiedono la sostituzione del gruppo valvole o del motore. Questo difetto e ben documentato fra i proprietari di HEMI 5.7.

Segnalato in: 4x4Reports
Bulloni/aresti collettore di scarico rotti

I bulloni (o i dadi/aresti) dei collettori di scarico sul V8 5.7 HEMI si spezzano o si allentano con l'uso e il tempo, provocando una perdita di gas di scarico che viene percepita come un 'tic' all'avviamento o a minimo. Il rumore spesso diminuisce con il riscaldamento del motore; se non trattato puo richiedere la sostituzione dei bulloni o, in casi di corrosione avanzata, dei collettori. E una delle cause piu comuni del cosiddetto 'Hemi tick' avvertito dai proprietari.

Segnalato in: EnginePatrol
Consumo eccessivo d'olio

Proprietari di veicoli con il 5.7 HEMI segnalano consumi d'olio superiori alla norma: e necessario rabboccare frequentemente olio tra un tagliando e l'altro. Il consumo puo manifestarsi con fumosita al rilascio e richiede monitoraggio costante del livello; se trascurato puo accelerare l'usura di componenti mobili e portare a guasti piu gravi. Le segnalazioni provengono da report di affidabilita e dalle experience di proprietari su forum e siti di raccolta guasti.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Problemi MDS e misfire (disattivazione cilindri)

Il sistema MDS (Multiple Displacement System) per la disattivazione dei cilindri puo dare problemi ai solenoidi o ai componenti correlati, provocando misfire, spie motore e funzionamento irregolare. Quando l'MDS non funziona correttamente puo generare codici P03xx (misfire) e far si che il motore giri male a caldo; alcuni proprietari hanno riscontrato che la diagnosi e la sostituzione dei solenoidi o la disattivazione del sistema risolvevano i sintomi.

Segnalato in: 4x4Reports

Benzina 6.4 V8 HEMI 475 CV

Riparazioni onerose e rischio di sostituzione motore

Quando il danneggiamento interessa camme e piu lifter, la riparazione puo essere molto costosa (sostituzione camme, lifter, eventuali punterie/guide e lavoro di smontaggio testate). Diverse analisi tecniche e blog specializzati sottolineano che, in alcuni casi di usura estesa, la soluzione economicamente piu praticabile e la sostituzione dell'intero blocco o un rebuild completo, con costi elevati per il proprietario. Per questo motivo e frequente la raccomandazione di monitorare rumori anomali e seguire intervalli olio/motore stretti e oli raccomandati dal costruttore.

Segnalato in: MROilGuy
Rumore 'Hemi tick', misfire e spie motore

La manifestazione piu comune dell'anomalia dei lifter e un ticchettio metallico acuto (spesso chiamato 'Hemi tick') che puo essere accompagnato da perdita di potenza, codice di errore (es. misfire o air/fuel imbalance) e funzionamento irregolare del motore. Nei forum specifici Durango/SRT numerosi proprietari descrivono l'insorgenza del sintomo con conseguente smontaggio dei coperchi valvole, riscontro di lifter danneggiati e lobature delle camme usurate; il guasto puo peggiorare rapidamente se non intercettato. E un difetto meccanico che richiede diagnostica interna (smontaggio) per conferma e riparazione.

Segnalato in: DurangoSRT.org
Usura camme e guasti ai lifter (roller lifter)

Difetto ben documentato sui V8 HEMI GenIII (incluso il 6.4/392) e la rottura o il bloccaggio dei rollerlifter che provoca danni ai profili delle camme (lobi consumati o piatti). Il problema e correlato a una scarsa lubrificazione dei lifter/roller (e alla geometria/posizionamento dei lifter in questi motori) e puo manifestarsi gia a percorrenze relativamente basse con un caratteristico 'tick' metallico persistente. Quando un lifter si blocca il roller non scorre piu sulla camma ma la colpisce, causando rapida usura delle superfici e la necessita di sostituzione di lifter/camme (in alcuni casi interventi molto estesi o la sostituzione completa del gruppo motore).

Segnalato in: Hellcat.org

Conclusione

In pratica, i problemi più ricorrenti sul Durango riguardano il gruppo valvole (lifter, bilancieri, camme) e alcune cose legate alla manutenzione (eccessivo consumo d’olio, bulloni dei collettori, MDS). Le conseguenze possono andare dal fastidioso “Hemi tick” fino a riparazioni molto costose o, nei casi peggiori, alla sostituzione del motore.

Per ridurre i rischi: se senti rumori strani intervieni subito; usa sempre l’olio consigliato dal costruttore e rispetta gli intervalli di cambio; se senti ticchettii fai fare ispezioni diagnostiche interne. Controlla anche eventuali bulletin tecnici o STAR case (richiami/avvisi ufficiali) e verifica eventuali limitazioni per le versioni sovralimentate.

Infine, valuta controlli da specialisti e l’acquisto di una garanzia estesa: possono aiutare a contenere i costi imprevisti e a mantenere il valore del veicolo.