Dodge Durango 2A Generazione [2004 -2009 ]

2004 - 2009

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Introduzione

Se stai guardando un Dodge Durango di seconda generazione (2004–2009), è utile sapere che questo modello ha alcuni problemi ricorrenti di cui vale la pena tener conto prima dell’acquisto o di interventi importanti.

In breve, i guai segnalati riguardano tutte le motorizzazioni — dal 3.7 V6 ai 4.7 V8 e 5.7 HEMI, fino alla più rara 5.7 Hybrid. I più comuni sono:

“misfire” e problemi di accensione,
perdite d’olio,
bulloni del collettore di scarico che si rompono,
usura della catena e dei relativi tensionatori,
anomalie nell’impianto elettrico / TIPM (la centralina elettrica),
problemi alla trasmissione (es. 545RFE).

Inoltre ci sono stati richiami su componenti di sicurezza, come i moduli airbag, quindi è fondamentale controllare lo storico del singolo telaio (VIN) e verificare gli interventi già eseguiti. Prima di comprare, conviene farlo vedere da un meccanico esperto e chiedere tutte le verifiche sui punti sopra elencati.

Motorizzazioni Ibride

5.7 Hybrid 390 CV

Batteria HV e avviamenti intermittenti

I proprietari della versione ibrida 2009 segnalano problemi con il pacco batterie ad alta tensione (HV) che, se si scarica o rimane inutilizzato a lungo, impedisce l'avviamento del veicolo. Su questi modelli il motore viene spesso avviato tramite il motore elettrico della trasmissione: se il pacco HV e insufficiente il veicolo non parte e compaiono codici relativi agli interlock del sistema ibrido. Questi malfunzionamenti possono richiedere diagnostica specialistica e procedure di ricarica specifiche, rendendo l'auto non utilizzabile fino alla riparazione o alla ricarica corretta della batteria.

Segnalato in: DodgeDurango.net forum
Produzione limitata e supporto tecnico scarso

La versione ibrida del 2009 e stata prodotta in numero molto limitato e commercializzata principalmente sul mercato nordamericano; la debole domanda e la rapida fine della produzione hanno portato a un supporto commerciale e tecnico ridotto. In Europa (e in Italia) gli esemplari sono rari, con conseguente difficolta a reperire informazioni, ricambi e officine specializzate per interventi sul sistema ibrido, rendendo il possesso e la manutenzione piu complessi rispetto alle versioni convenzionali.

Segnalato in: Wikipedia
Ricambi/diagnosi costosi e tempi lunghi

I componenti del sistema ibrido (moduli di controllo, motori di trazione, pacco batterie e parti associate) risultano costosi da sostituire e non sempre prontamente disponibili. Diversi proprietari riferiscono riparazioni molto care (es. componenti con costi elevati) e tempi di attesa lunghi per pezzi di ricambio, oltre a officine e concessionarie con scarsa esperienza sul sistema specifico. Questo si traduce in interventi prolungati e spese impreviste per chi acquista oggi un esemplare usato.

Segnalato in: Edmunds forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 5.7 V8 HEMI 340 CV

Accensioni, bobine e misfire elettrico

Segnalazioni di proprietari indicano misfire intermittenti sul 5.7 HEMI dovuti a problemi di accensione: bobine usurate/ossidate, cavi/spinterogeni, sensore albero motore o contatti elettronici deteriorati. I sintomi includono codici P0300/P030x, spegnimenti improvvisi, e comportamenti irregolari che talvolta spariscono dopo la sostituzione di candele o bobine ma possono ripresentarsi per corrosione o problemi elettrici sottostanti. Queste segnalazioni provengono da meccanici e forum di assistenza dove i proprietari descrivono cicli ripetuti di sostituzione componenti prima di individuare la causa esatta.

Segnalato in: Reddit r/MechanicAdvice - thread su Durango 5.7 con misfire
Bulloni collettore di scarico rotti e perdita

Il V8 5.7 HEMI monta collettori di scarico i cui bulloni filettati possono spezzarsi o allentarsi con il tempo, provocando perdite di gas di scarico che si manifestano come un 'ticchettio' all'avviamento o al minimo. La sensazione di 'HEMI tick' avvertita da molti proprietari spesso e dovuta a queste perdite/boltoni rotti piu che a problemi idraulici dei compensatori. La perdita tende a ridursi con il riscaldamento, ma richiede comunque smontaggio/sostituzione bulloni o collettore per risolvere definitivamente.

Segnalato in: EnginePatrol - "11 Common Dodge Durango Problems
Guasti alla trasmissione 545RFE (perdita di marce)

La trasmissione automatica 545RFE montata su molte Durango di questa generazione e frequentemente citata per problemi come codici P0700/P0750, innesti in modalita 'limp' o perdita completa delle marce. I sintomi riportati includono fischi/rumori dal convertitore o pompa, innesti bloccati (es. solo terza marcia), e necessita di sostituzione pack solenoidi o interventi sul gruppo idraulico. Molti proprietari documentano diagnosi iniziali numerose e, in casi peggiori, riparazioni importanti o ricambi della trasmissione.

Segnalato in: DodgeDurango.net - thread proprietari su 545RFE e perdita marce
Hydrolock e rottura biella (anni 2004-2005)

Nei primi anni della seconda generazione (soprattutto modelli 2004-2005) sono stati segnalati casi di ingressi d'acqua nel vano motore (area cowl/wiper) che, uniti a guarnizioni collettive usurate, hanno causato hydrolock e conseguenti rotture delle bielle o gravi danni allo short block. Il problema nasce da accumulo/infiltrazione d'acqua che puo entrare nel collettore/aspirazione e nelle camere durante forti piogge o lavaggi, portando a danni catastrofici del motore quando l'acqua non viene evacuata. Questo difetto e documentato da segnalazioni di proprietari e riepiloghi tecnici per i primi anni del Durango con motore HEMI 5.7.

Segnalato in: EnginePatrol - "11 Common Dodge Durango Problems

Motore 3.7 V6 213 CV

Accensioni e misfire ricorrenti (bobine/candele/iniettori)

Segnalazioni diffuse su forum e community tecniche indicano che il 3.7 V6 della seconda generazione Durango mostra frequentemente sintomi di misfire (codici P030x) riconducibili a bobine d'accensione, candele o circuiti di accensione che guastano o funzionano in modo intermittente. In molti casi la diagnosi e complessa: la sostituzione di singole bobine o candele a volte non risolve definitivamente il problema, che puo ripresentarsi o spostarsi di cilindro. Gli utenti segnalano inoltre codici correlati al circuito secondario delle bobine (es. P2317) e difficolta diagnostiche che richiedono test approfonditi (scambio bobine, controllo circuiti, verifica iniettori, controllo PCM). Queste problematiche sono riportate su thread tecnici relativi alla famiglia motore PowerTech 3.7 usata su Durango/Grand Cherokee/Liberty, quindi rilevanti anche per il mercato europeo dove il motore e presente su modelli importati/parallel-market.

Segnalato in: Thread utenti Reddit
Richiami/campagne sicurezza (airbag e altri richiami NHTSA)

Per i Durango prodotti nella fascia 2004-2009 sono state registrate campagne di richiamo/avvisi ufficiali (NHTSA) su elementi di sicurezza come i moduli airbag (inflatori) e altri componenti (es. tergicristalli, sospensioni posteriori su specifiche serie). Anche se non sono difetti specifici del motore 3.7, sono difetti importanti che interessano il veicolo nel suo complesso e sono stati segnalati ufficialmente in database statunitensi; chi acquista o importa un esemplare per il mercato italiano/europeo dovrebbe verificare lo storico richiami del singolo telaio (VIN) e la correzione effettuata.

Segnalato in: Problemiedifetti — riepilogo problemi e campagne

Motore 4.7 V8 238 CV

Bulloni collettore di scarico rotti

Su molti esemplari con il V8 4.7 (Magnum/PowerTech) si segnala la rottura dei bulloni/pezzi filettati del collettore di scarico. Quando i bulloni si spezzano il collettore perde e provoca un ticchettio all'avviamento (simile al cosiddetto "Hemi tick"), peggiora a freddo e talvolta scompare con il riscaldamento. La perdita di scarico puo influire sul rumore, sulle emissioni e sulla diagnostica (codici errori, falso sensore O2). Il problema e comune su questa famiglia di V8 e viene frequentemente segnalato dai proprietari: la riparazione richiede estrazione bulloni/inserti o ripristino con kit specifici del collettore.

Segnalato in: EnginePatrol
Modulo airbag passeggero (richiamo NHTSA)

Per i Durango di molti anni produttivi sono stati segnalati richiami relativi ai moduli degli airbag (in particolare l'inflatore del passeggero) a causa del rischio di guasto/rottura del generatore dell'inflatore. Tale problema e stato oggetto di campagne di richiamo gestite dalle autorita statunitensi (NHTSA) e compare nelle liste di difetti raccolte per il modello; l'inflatore difettoso puo aumentare il rischio di lesioni in caso d'incidente. E un difetto documentato nelle segnalazioni di sicurezza e va verificato tramite il numero di telaio presso le officine autorizzate o i database dei richiami.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Motore 4.7 V8 307 CV Benzina

Accumulo di sludge/necessita di manutenzione olio puntuale

Il 4.7 ha una certa tendenza, se trascurato con cambi olio poco frequenti o oli di scarsa qualita, a sviluppare depositi (sludge) che riducono la capacita di lubrificazione e possono causare malfunzionamenti di pompe e canali olio. Diversi meccanici e proprietari segnalano motori con evidenze di sludge in macchine con manutenzione irregolare. La conseguenza e un aumento del rischio di usura prematura, perdita di pressione olio e necessita, in casi gravi, di interventi importanti per la pulizia interna o la revisione del motore.

Segnalato in: JustAnswer
Allungamento/usura catena distribuzione e tensionatori

Segnalazioni da proprietari indicano usura o allungamento della catena di distribuzione e dei relativi tensori/salvaguardie su alcune unita del 4.7. I segnali includono rumori metallici al motore freddo, difficolta di sincronizzazione e, nei casi peggiori, perdita di prestazioni o danneggiamento dei componenti se la catena dovesse slittare. L'intervento puo richiedere smontaggi importanti (coppa, pulegge, coperchio distribuzione) e, soprattutto su veicoli con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare, e un elemento da verificare attentamente prima dell'acquisto o durante una revisione meccanica approfondita.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Bulloni collettore scarico che si rompono

I bulloni e le sedi del collettore di scarico (specialmente sulle versioni V8 piu vecchie) tendono a corrodersi o rompersi col tempo, causando perdite dei gas di scarico che si manifestano con un "ticchettio" a freddo e rumori metallici appena a motore avviato. Questo problema puo essere scambiato per un "ticking" dei componenti valvole o lifter, e porta a dover smontare il collettore per sostituire i prigionieri rotti o riparare le filettature: interventi non banali su motori V8 e talvolta costosi se la ruggine e estesa.

Segnalato in: EnginePatrol
Cambio automatico: segnalazioni di cambiamento di comportamento e usura

Rapporti e schede tecniche riportano che la trasmissione automatica (es. unita 545RFE/odi simili montate su molte Durango) puo dare segni di usura o cambi di comportamento con il tempo: cambi scalati duri, slittamenti o necessita di interventi correttivi. Alcuni proprietari indicano che controlli e manutenzione della trasmissione (livello, stato del fluido, diagnosi pressioni) sono fondamentali su veicoli con molti chilometri; problemi di trasmissione sono tra i punti da verificare nella valutazione di un Durango usato.

Segnalato in: VinCheck
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi valvole)

Su molte unita del 4.7 V8 sono segnalate perdite d'olio localizzate soprattutto in corrispondenza dei coperchi valvole, delle guarnizioni delle teste e di alcuni tubi flessibili adiacenti al vano motore. Le perdite possono manifestarsi come macchie sotto il veicolo, fumo leggero al minimo e interventi ripetuti per rabbocchi olio. Il problema e spesso dovuto ad invecchiamento delle guarnizioni o a installazioni non perfette dopo riparazioni; in alcuni casi la presenza di olio attorno alla scatola fusibili/fusebox complica anche l'individuazione della perdita e puo portare a problemi elettrici secondari se non riparata tempestivamente.

Segnalato in: VehicalGuide
Problemi elettrici e avviamento (Sentry/TIPM)

Nei forum specifici Durango vengono frequentemente riportati problemi elettrici legati a avviamenti intermittenti, scaricamento batteria e malfunzionamenti attribuiti alla gestione elettronica (immobilizer Sentry Key o TIPM - Totally Integrated Power Module). Sintomi tipici sono il mancato avviamento senza codici OBD, click nella zona del kick panel, spie che si comportano in modo anomalo e reset temporaneo risolvibile con procedure di sblocco della chiave. Questi problemi possono richiedere diagnosi specifica e, talvolta, sostituzione o riparazione della centralina TIPM o degli elementi associati.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento

Il 4.7 puo essere soggetto a surriscaldamento se componenti dell'impianto di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore) sono usurati o ostruiti. Il surriscaldamento ricorrente puo portare a guasti piu gravi come perdita della guarnizione della testa o deformazioni dei piani testa/blocco. Le segnalazioni riportano anche che la cattiva manutenzione del circuito (depositi, acqua non corretta, radiatore parzialmente ostruito) aggrava il problema: controlli su circuito, termostato e pompa acqua sono quindi prioritari su questi motori quando si riscontrano temperature elevate o perdite di liquido.

Segnalato in: VehicalGuide

Conclusione

In pratica, i problemi del Durango 2004–2009 non sono tutti uguali: molti dipendono da usura, manutenzione trascurata o corrosione, mentre altri sono specifici e vanno tenuti d’occhio (per esempio il “hydrolock” sui primi HEMI, il pacco batteria HV sulle versioni ibride o i guai alla TIPM).

Prima di comprare conviene fare un’ispezione pre-acquisto seria: controllare i richiami tramite VIN, fare una diagnosi elettronica approfondita, ispezionare i collettori, verificare eventuali perdite d’olio, lo stato della distribuzione e — se è un ibrido — la capacità e le condizioni del pacco batteria. Valutare anche preventivamente costi e reperibilità dei ricambi aiuta a non trovarsi sorprese e spese inattese.