Dodge Durango 3A Generazione Restyling [2014 -2020 ]

2014 - 2020

3 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

Scopri tutto quello che dovresti sapere prima di compiere una scelta così importante come l'acquisto di un veicolo.

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Introduzione

Se possiedi o stai pensando di comprare un Dodge Durango (3ª generazione restyling, 2014–2020) vale la pena sapere quali sono i problemi più comuni sui motori disponibili: 6.4 L HEMI V8, 5.7 L HEMI V8 e 3.6 L Pentastar V6.

Ecco cosa viene segnalato più spesso:

Ticchettii alle punterie (il cosiddetto "lifter tick").
Perdite d’olio e di liquido refrigerante.
Guasti a componenti come la pompa dell’acqua e i collettori di scarico.
Vibrazioni durante la guida.
In rari casi, cedimenti più seri come danni ai rod bearing o all’albero a camme.

Conoscerli ti aiuta a valutare meglio lo stato dell’auto e i costi di manutenzione/ riparazione.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.6 L Pentastar V6 294 CV

Consumo olio e danni a camme/lifter per intasamento

In vari report (forum e segnalazioni meccaniche) si raccontano casi in cui l'accumulo di morchie/sludge ha ostruito i passaggi di lubrificazione verso camme e lifter: cio ha provocato usura prematura di camme, lifter e, in alcuni episodi, la necessita di sostituzione della testata o dell'intero motore. Le esperienze documentate sottolineano l'importanza di cambiare olio con gli intervalli e il tipo raccomandati, usare filtri di qualita e intervenire ai primi segnali di aumento del consumo d'olio o rumori anomali.

Segnalato in: Reddit
Perdite da collettori/guarnizioni e tubazioni plastiche

Diversi casi riportano degrado o rottura di componenti plastici come tubi di raccordo acqua/anticongelante, collettori e relative guarnizioni O-ring dell'aspirazione: quando cedono possono causare perdite di liquido di raffreddamento o infiltrazioni d'olio nella coppa motore. Il problema puo manifestarsi con surriscaldamento, consumo anomalo di liquido refrigerante o comparsa di residui d'olio in punti inattesi. Le soluzioni spesso richiedono sostituzione dei pezzi plastici con parti aggiornate e guarnizioni OEM.

Segnalato in: EngineCrux
Perdite olio da alloggiamento filtro/raffreddatore

Su molte unita Pentastar 3.6 si segnalano perdite d'olio localizzate all'altezza dell'alloggiamento del filtro olio / scambiatore (oil cooler) e delle relative guarnizioni/O-ring. Nei casi documentati la perdita puo sporcare la zona motore/trasmissione e portare a calo livello olio se non intercettata. Il problema e frequentemente riportato da proprietari su forum dedicati alla Durango e richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni/plastiche difettose o il rimontaggio con componenti OEM per risolvere definitivamente la perdita.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Rumore/ticchettio da valvole, rocker arm o lifter

Molti proprietari segnalano un caratteristico ticchettio o rumore metallico proveniente dalla testata/valvole, spesso attribuito a lifter, rocker arm o problemi correlati al gruppo valvole. Il sintomo puo comparire a freddo o con bassi regimi e in alcuni casi precede malfunzionamenti piu gravi come perdita di compressione o accensioni irregolari. I thread tecnici e articoli di approfondimento consigliano diagnosi tempestive: il mancato intervento puo portare a danni costosi e a sostituzioni parziali del treno valvole.

Segnalato in: AutomotiveMagic
Usura catena di distribuzione / tenditori

Sono stati riportati casi di usura o malfunzionamento di tenditori e guide della catena di distribuzione della 3.6 Pentastar: sintomi tipici includono un rattling/claquer all'avviamento o a basso regime, spie motore e in alcuni casi perdita di sincronismo con possibili gravi danni al gruppo termico. Il problema e piu documentato su esemplari di alcuni anni ma resta una voce ricorrente nelle segnalazioni; manutenzioni regolari e attenzione a rumori anomali sono indicate per prevenire guasti onerosi.

Segnalato in: NewParts

Benzina 5.7 L HEMI V8 360 CV

Guasti a lifters e albero a camme

Sono riportati casi in cui un lifter (valvola idraulica) si e bloccato/sezionato provocando usura delle camme e danni al relativo albero a camme: questo puo causare misfire, perdita di potenza e necessita di interventi molto costosi (sostituzione camme e lifters o ricostruzione testata/blocco). In alcuni thread utenti descrivono rimozione e sostituzione estese con fatture elevate; il problema si manifesta spesso con codici di misfire e rumori meccanici persistenti.

Segnalato in: CarGurus
Guida bobine/PCM e mancanza scintilla

Sono riportati malfunzionamenti legati al circuito d'accensione: pacchi bobina che non generano scintilla o guasti ai driver delle bobine interni al modulo di controllo (PCM/TIPM). I sintomi variano da no-start (assenza totale di scintilla) a misfire intermittenti. In alcuni casi la risoluzione ha richiesto la diagnostica approfondita e la sostituzione del modulo di controllo o riparazioni dell'impianto elettrico; la problematica puo imitare guasti alle bobine mentre la causa e il comando elettronico.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Perdite olio da guarnizioni punterie

Segnalati frequenti problemi di perdita olio dalle guarnizioni del coperchio punterie (valve cover gaskets) che possono sporcare candele e bobine di accensione. L'olio che raggiunge i pacchi bobina o le candele provoca falsi contatti, misfire, spia motore e funzionamento irregolare; la diagnosi comune e misfire persistente anche dopo la sostituzione di candele o bobine. La soluzione tipica e la sostituzione delle guarnizioni e la pulizia/sostituzione delle bobine e candele contaminate per eliminare misfire e rumori correlati.

Segnalato in: RamForum.com
Problemi MDS (disattivazione cilindri)

Il sistema MDS (Multi-Displacement System) che disattiva cilindri per risparmio carburante e stato implicato in casi di riattivazione irregolare o codici P1416 correlati: dopo l'accensione il motore puo andare in misfire o vibrare fino alla riattivazione corretta dei cilindri. Gli utenti riportano che il problema puo richiedere diagnostica specifica dell'MDS, interventi su sensori/attuatori oppure aggiornamenti software per risolvere riattivazioni inappropriate.

Segnalato in: CarGurus
Sensore albero a camme/codici misfire

Segnalazioni ricorrenti che collegano errori del sensore albero a camme (camshaft sensor) a misfire su singoli cilindri: l'errata o intermittente lettura del sensore puo generare P-codes e comportamento irregolare del motore. I proprietari descrivono la risoluzione del problema sia con la sostituzione del sensore sia con controlli del cablaggio e delle connessioni; la diagnosi spesso richiede di escludere prima bobine, candele e iniettori.

Segnalato in: RamForum.com

Benzina 6.4 L HEMI V8 475 CV

Guasti alla pompa dell'acqua

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti o perdite della pompa dell'acqua sui propulsori HEMI montati sulla piattaforma Durango: i proprietari descrivono rotture o perdite anticipate rispetto alle attese e, in alcuni casi, interventi in garanzia o estensioni di assistenza. Il malfunzionamento puo causare surriscaldamento o la necessita di sostituzione preventiva per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Perdite d'olio (guarnizioni coppa e valvole)

Su motori HEMI di Durango vengono frequentemente riportate perdite d'olio dovute all'invecchiamento delle guarnizioni: in particolare le guarnizioni dei coperchi valvole (valve cover gaskets) e la guarnizione della coppa olio possono indurirsi e perdere, causando macchie sotto il veicolo e necessita di interventi manutentivi. Queste perdite sono tipiche dell'usura e compaiono con chilometraggi elevati o dopo anni d'uso.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Rottura prigionieri/guarnizioni collettori di scarico (perdite scarico)

Alcuni proprietari segnalano rotture dei prigionieri (studs) dei collettori di scarico o microperdite ai punti di unione, che provocano rumore metallico/scarico all'avviamento e possono peggiorare con il tempo. La rottura dei prigionieri causa perdite che spesso si manifestano come rumore in avviamento a freddo e fumo/calore localizzato; la riparazione richiede spesso l'estrazione e la sostituzione dei prigionieri o dei collettori stessi.

Segnalato in: DodgeDurango.net
Rumore alle punterie / 'lifter tick' e possibile guasto ai lifter

Numerosi proprietari di motori 6.4 HEMI segnalano un caratteristico ticchettio/rumore alla testata (valvole/punterie) soprattutto a freddo, che talvolta non scompare dopo il warmup. In piu casi il problema e stato attribuito a lifter idraulici difettosi o a usura del sistema valvole; se non risolto tempestivamente puo richiedere la sostituzione dei lifter o interventi piu estesi sulla testa motore. Queste segnalazioni compaiono ripetutamente nei thread specializzati dedicati ai V8 HEMI e ai modelli con 6.4 L.

Segnalato in: RamForumz
Segnalazioni isolate di cedimento grave (rod bearing / danni motore)

Oltre ai problemi piu comuni, in rete compaiono segnalazioni isolate - provenienti da utenti privati - di cedimenti gravi come guasti ai cuscinetti di biella (rod bearing) o danni motore che hanno richiesto la sostituzione del propulsore. Questi casi sembrano sporadici ma sono riportati in forum e subreddit dedicati: sono da considerare eventi rari e aneddotici, non una frequenza comprovata a livello statistico, comunque meritevoli di attenzione in fase di acquisto usato e di controllo dello storico manutentivo.

Segnalato in: Reddit r/DodgeDurango
Vibrazioni / tremolio a minimo o a certe velocita

Molti proprietari segnalano vibrazioni o tremori al minimo o durante la guida a velocita autostradale/medie: le cause sono multiple e documentate (misfire, supporti motore usurati, problemi di bilanciatura ruote, cuscinetti o prigionieri), e vanno diagnosticate caso per caso. Per il 6.4 HEMI le vibrazioni possono presentarsi anche come scosse in particolari regimi di giri; la diagnosi richiede controllo accensioni, supporti motore e bilanciatura/condizione ruote.

Segnalato in: Drivetrain Resource

Conclusione

In sintesi: non tutti i difetti sono uguali — alcuni sono facili da risolvere con manutenzione o sostituzione di guarnizioni e parti di consumo, mentre altri possono richiedere interventi pesanti e costosi. Prima di comprare un usato o di programmare riparazioni, fate questi controlli: