Dodge Durango 3A Generazione [2011 -2013 ]

2011 - 2013

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi del Dodge Durango di terza generazione (2011–2013), conviene concentrarsi sui due motori più comuni: il V8 5.7 HEMI e il V6 3.6 Pentastar. I proprietari segnalano soprattutto rumori al basamento e ticchettii (spesso legati a lifter o alla catena di distribuzione), perdite d’olio dovute a guarnizioni o al circuito PCV, misfire e guasti alle bobine d’accensione, oltre a fastidi al sistema di raffreddamento e a componenti elettrici come l’alternatore. Questi problemi, documentati su forum e report delle officine, si traducono in sintomi ricorrenti che possono compromettere la guidabilità e aumentare i costi di manutenzione.

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.6 V6 Pentastar 290 CV Benzina

Alternatore / impianto elettrico e richiami collegati

Per la generazione Durango 2011-2013 sono state registrate segnalazioni e campagne di assistenza legate all'impianto elettrico, incluse problematiche di alternatore che in casi documentati possono portare allo spegnimento del veicolo. Esistono rapporti e campagne (NHTSA / report di servizio) che evidenziano interventi su componenti elettrici per evitare fermate improvvise o malfunzionamenti che compromettono la sicurezza. Su forum italiani e archivi di report compaiono lamentele correlate a starter, sensori e centraline.

Segnalato in: ProblemiEDifetti
Consumo di olio e perdita pressione olio

Segnalazioni diffuse indicano consumo d'olio superiore alla norma e talvolta perdita/letture errate della pressione olio sul motore 3.6. Cause riportate includono problematiche al sistema PCV, sensori/sonde della pressione olio difettosi e fenomeni connessi alla geometria della testata; il risultato e la necessita di rabbocchi frequenti e possibili spie motore. Il fenomeno e documentato su forum specialistici e su analisi tecniche dedicate al Pentastar.

Segnalato in: Way.com
Guasti pompa acqua e perdite circuito raffreddamento

Molti proprietari hanno segnalato guasti prematuri della pompa acqua, perdite dall'alloggiamento del termostato e problemi alle tubazioni di raffreddamento: sintomi tipici sono surriscaldamento, perdite di liquido e la necessita di sostituzioni/interventi di manutenzione superiori all'ordinario. Le riparazioni correlate alla pompa acqua e ai raccordi di raffreddamento sono registrate frequentemente nelle cronache di manutenzione del Durango Pentastar.

Segnalato in: NewParts
Problemi alle teste dei cilindri (testata)

Per i primi anni della serie Pentastar (inclusi 2011-2013) sono state segnalate anomalie a livello delle teste cilindro con conseguenti mancati avviamenti, misfire e, in alcuni casi, la sostituzione della testata o interventi consistenti. Alcune analisi tecniche e report mettono in relazione difetti di progetto/assemblaggio delle teste con sintomi come fumo, consumo olio e cali di prestazione.

Segnalato in: MotoreEsperto
Tendicinghia/catena di distribuzione e tenditore (tensioner)

Sono state riportate problematiche al tendicinghia/tendicatena e al relativo tenditore sui Pentastar 3.6 dei primi anni: usura o malfunzionamento del tensioner puo causare rumori metallici, perdita di sincronizzazione e, nei casi peggiori, danni meccanici gravi al motore. L'attenzione al regime di manutenzione e all'uso di lubrificanti corretti e frequentemente raccomandata dagli speciali tecnici.

Segnalato in: NewParts
Usura valvame / bilancieri e rullini (ticchettio)

Numerosi proprietari del V6 Pentastar 3.6 (anni 2011-2013) hanno segnalato ticchettii e rumori al basamento motore dovuti a prematura usura dei bilancieri/roller (cam followers) e dei rullini di banco, che possono portare a misfire, spie motore e, nei casi gravi, danni alla camma. Il problema e ricorrente su piu modelli Stellantis che montano il Pentastar e viene documentato sia su forum tecnici sia in articoli di sintesi sui problemi comuni del Durango e del motore Pentastar.

Segnalato in: EnginePatrol

Motore 5.7 HEMI 360 CV Benzina

Accensioni/bobine e misfire ricorrenti

Report di utenti su vari forum mostrano che i 5.7 HEMI tendono a sviluppare misfire legati a bobine di accensione, candele o solenoidi MDS guasti. Sui thread si trovano segnalazioni di codici P030x, vibrazioni e perdita di potenza che a volte richiedono la sostituzione di bobine o indagini piu approfondite (es. problematiche MDS o lifter correlati). Nei casi descritti, la diagnosi iniziale puo richiedere lo scambio di bobine/candele per identificare il cilindro coinvolto; il problema e riportato sia su Ram che su Durango con lo stesso 5.7 HEMI.

Segnalato in: Reddit - r/Ram1500
Perdite d'olio da coperchi e PCV

Diversi proprietari di Durango/veicoli con 5.7 HEMI riportano perdite di olio localizzate attorno ai coperchi punterie, alle guarnizioni dei coperchi valvole e al circuito PCV/intake, con tracce d'olio nel vano motore o bruciature che generano fumo/odore. Le guarnizioni e i giunti del sistema di ventilazione del basamento si induriscono col tempo e possono far filtrare olio; inoltre PCV intasato o problemi di tenuta dell'intake possono peggiorare la fuga. Queste perdite sono comunemente segnalate su thread di proprietari e possono richiedere la sostituzione delle guarnizioni o la pulizia/sostituzione del separatore olio/PCV.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Rattle/timing chain all'avvio

Alcuni possessori riferiscono un colpo o rattle molto breve nei primissimi istanti dall'avvio, spiegato da diversi utenti come 'timing chain slap' o comportamento del tendicinghia/tendicatena idraulico in assenza di immediata pressione olio. Sebbene non sempre progredisca verso guasti catastrofici, il rumore e ricorrente in discussioni su veicoli con il V8 e viene spesso collegato alla manutenzione dell'olio (viscosita, filtri) e allo stato dei tenditori. E un fenomeno osservato su esemplari con uso sporadico o a freddo e segnalato in comunita anglofone di proprietari Mopar.

Segnalato in: Reddit - r/DodgeDurango
Rumore/ticchettio valvole e lifter

Proprietari del V8 5.7 HEMI (compresi possessori di Durango 2011-2013) segnalano un ticchettio o rattle all'avvio a freddo che scompare dopo pochi secondi. Il sintomo e spesso attribuito ai lifter idraulici, al sistema MDS (disattivazione cilindri) o alla gestione della pressione dell'olio: quando la pressione non e subito presente i lifter possono 'bleed down' e causare rumore. In alcuni casi prolungati i proprietari hanno riportato misfire e, in casi gravi (da rapporti su forum), danni a lifter/camshaft con necessita di interventi costosi. Si tratta di un problema documentato soprattutto su forum e gruppi di proprietari Mopar; la frequenza varia con manutenzione, qualita dell'olio e uso del sistema MDS.

Segnalato in: Reddit - r/ram_trucks

Conclusione

Insomma, sul Durango 2011–2013 i problemi più ricorrenti si concentrano su tre fronti: valvole/tensionatori e rumori all’avviamento (soprattutto sul 5.7 HEMI), consumi o perdite d’olio e guai alle teste o alla distribuzione (più tipici sul 3.6 Pentastar), e poi guasti elettrici/alternatore. Prima di comprare o programmare lavori, conviene fare qualche controllo mirato: ascoltare eventuali “ticchettii” a freddo, verificare perdite d’olio dai coperchi e dalla valvola PCV, eseguire una diagnosi per eventuali misfire e dare un’occhiata a pompa dell’acqua e impianto elettrico. Una manutenzione preventiva semplice — olio di buona qualità, controlli PCV, verifica di bobine/candele e tensionatori — riduce molto il rischio di spese grosse e mantiene il veicolo più affidabile.